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建議
做，完全取決于美國聯(lián)邦航空局。
從1997 年到2000 年，入侵跑道事件發(fā)生頻率最高的十大機場分別是：洛杉磯機
場（33 次）、圣路易斯機場（30 次）、Orange County（27 次）、拉斯韋加斯
機場（26
次）、Long Beach（25 次）、達拉斯機場（23 次）、舊金山機場（21 次）、
圣加利福尼
亞機場（20 次）、佛羅里達機場（20 次）、鳳凰城機場（18 次）。看看這份
清單你就
會發(fā)現(xiàn)這些地方每天都有大量的飛行活動。當有很多活動時，人為因素就開始起
主導
機場運行安全信息
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作用，無論是通信問題、超額任務(wù)、壓力、疲勞和許多其他方面。
表1，入侵跑道事件分類表，是從美國聯(lián)邦航空局網(wǎng)頁上找到的。2003 年的數(shù)據(jù)
不全面，僅統(tǒng)計到當年的9 月8 日。從表中可以看出從1990 年1994 年。入侵跑
道事
件逐年遞減。此后則開始穩(wěn)步增加，到2000 年高達431 起。從這張表還可以看
出飛
行員失誤是最主要因素，其次是管制員操作失誤。
表1 入侵跑道事件分類表
年份管制員操作失誤飛行員失誤行人或車輛的失誤總計
1988 89 68 30 187
1989 80 83 60 223
1990 100 119 62 281
1991 74 102 66 242
1992 90 92 37 219
1993 74 84 28 186
1994 83 66 51 200
1995 65 125 50 240
1996 69 146 60 275
1997 87 132 73 292
1998 90 185 50 325
1999 78 182 61 321
2000 87 259 85 431
2001 88 214 81 383
2002 70 196 70 336
2003 85 161 56 302
美國聯(lián)邦航空局記錄了如表1 中的三種入侵類型。這三種類型都是由于人的失誤
以及航空器或車輛之間的間隔過小造成的入侵形式。當空中交通管制員發(fā)放許可
不
當，導致相撞危險時，這種情況稱之為管制員操作失誤；飛行員失誤指的是飛行
員未
經(jīng)管制員同意，擅自移動飛機，造成飛機的間隔減��；車輛行人的失誤則是車輛
或行
人未經(jīng)過交通管制員的許可進入跑道，導致危險沖突。
以下部分介紹世界各地發(fā)生的入侵跑道事件及其細節(jié)。
1977 年3 月27 日，Tenerif,Canary Islands 由于能見度受限及空中交通管制
和
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
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KLM747 航空器之間的通信困難，KLM747 在起飛時與同一跑道上正在滑行的Pan
Am747
相撞。Pan Am747 上有16 名機組人員和380 名乘客，其中9 名機組人員和321 名
乘客
遇難。KLM747 上所有的234 名乘客和14 名機組人員全部遇難。這次事故被列在
“十
大死亡人數(shù)事故”的第二位，共有583 人死亡，列在第一位的是“9·11”恐怖
襲擊。
總之，入侵跑道事件在航空史上造成過重大損失，原因因素中人為因素是首要的。
1990 年1 月18 日，Atlanta-W.B.Hartsfield IAP,東航111 航班在夜間目視條
件
下著陸時，與一架EPPS Air Service Beechcraft King Air A100,N44UE 相撞。
King
Air 在東航的飛機之前已經(jīng)獲得許可在26R 跑道著陸，并且正在著陸滑跑，結(jié)果
它被
后面的B727 撞擊，因為B727 也獲準在26R 跑道著陸。碰撞的結(jié)果是King Air 被
毀
壞，同時B727 也損失嚴重。King Air 上的一名飛行員死亡，副駕駛受了重傷，
幸運
的是這起事故中僅造成了一人死亡。這次事件發(fā)生后，國家運輸安全局將防止入
侵跑
道事件的發(fā)生放在了最重要的運輸安全改進清單上。
2001 年10 月8 日，在意大利米蘭，從丹麥起飛的一架SAS 航空公司飛機與一
架
正在穿越跑道的私人飛機相撞，傾斜著撞入機場的一個建筑物里面，飛機上114
名人
員和地面上的4 人遇難，報道稱這是意大利最嚴重的一次航空災(zāi)難。下面列出分
析的
若干原因：①這架商業(yè)飛機的飛行員使用R6 滑行道的理由不明確；②低能見度
（大
約700 英尺）③沒有機場地面雷達（這個因素與低能見度，及禁止所有的航空器
橫穿
跑道的常規(guī)交織在一起），造成從塔臺上看地面活動受能見度的限制。
上面列出的例子只是大量造成死亡和損害的嚴重事故中的一小部分�？梢钥吹�，
入侵跑道問題不僅僅存在于美國，而是廣泛存在于各個國家。而且還有好多未導
致死
亡和損害的入侵跑道事件，在The Cincinnati Enquirer 中的一篇文章報道，在2000
年，
僅辛辛那提北部的肯塔基州國際機場就發(fā)生了四次入侵，幸運的是沒有造成人員
死亡
和損害。華盛頓郵報還有一篇文章報道說有兩架飛機在Reagan 國際機場幾乎發(fā)
生相
撞，當時兩架飛機之間僅有200 英尺的間隔，由于入侵跑道險些造成死亡和損害
事故。
兩篇文章都突出地反映了國內(nèi)的入侵跑道問題，F(xiàn)AA 開始著手解決這個問題。
一項FAA 的研究表明，如果這一危險因素繼續(xù)增長的話，入侵跑道事件在航空
上將變成最大的殺手。相關(guān)部門已經(jīng)開始努力來加強改善機場的安全，改善范圍
從飛
行員的培訓到做好跑道標示等等。
下面是FAA 列出的入侵跑道的因素：
機場運行安全信息
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89%的入侵跑道事件與天氣無關(guān)；
飛行員未經(jīng)許可在跑道或滑行道上滑行占事件的62%；
飛行員未經(jīng)許可著陸或起飛占事件的23%；
飛行員在錯誤的跑道上著陸占事件的10%；
飛行員注意力不集中占事件的17%；
飛行員迷失方向占事件的12%；
飛行員不熟悉ATC 程序或語言占事件的22%；
飛行員不熟悉機場占事件的19%。
經(jīng)常發(fā)生入侵跑道事件的前五位的飛機都是單發(fā)GA 飛機。
FAA 實施了入侵跑道事件減少程序并研究不同的方法以幫助預防入侵。下面是
一
些正在考慮中的技術(shù)創(chuàng)新：
機場地面探測設(shè)備（ASDE）：雷達顯示器顯示ATC 飛機和車輛在機場地面的
活
動，使管制員在低能見度或沒有能見度的條件下能夠有序安排他們的活動。然而，
　
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