曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

排座位的乘客是否能夠理解機組的指令并且在必要時能夠根據外部情況打開出
口。”
英國空中事故調查分局（AAIB）發現在一次飛越英吉利海峽的飛行中，當A320
客艙失壓時，對緊急氧氣系統的誤解引起了乘客的恐慌。后來，飛機安全地下降、
返航、
著陸在倫敦蓋特韋克機場。飛行前的安全簡令廣播包括緊急氧氣面罩的使用方
法，強調
“將面罩垂直拉下”，一些乘客卻將面罩從氧氣發生器取下。當客艙壓強告警系
統測出
客艙高度高于9,550 英尺時，飛機的飛行高度約286,000 英尺。AAIB 報告稱，
“在14,000
通過優化通信手段和核實預期的行為，乘務員的幫助能夠確保乘客在緊
急情況下知道該怎么做。
——FSF 編輯
客艙安全
39
英尺時,客艙氣壓高度短暫地達到峰值，并且在大于9,000 英尺處保持了七分半
鐘。雖然
大多數乘客（共176 名乘客）從飛行前的安全簡令廣播中聽到有關緊急氧氣面罩
的使用
信息，但是大多數人都將細節遺忘了……起初，乘務員帶上她們的氧氣面罩并讓
乘客也
這樣做。一名乘務員看到一些乘客只是看著面罩，就叫他們抓住面罩。
“一些展開落下的氧氣面罩絞在一起，熱氧氣發生器的氣味伴著面罩使用方法的
混
淆以及對系統性能的不夠信任使一些人進入高度的恐慌……一些未感覺到氧氣
流動的
乘客直接就去拉氧氣管，還有一些將氧氣管拔出發生器。”
緊急下降后，一名乘務員用廣播作了一次標準的說明告訴乘客發生了“客艙壓力
減
小”，飛機已下降到較低的高度，而客艙內的燒焦的氣味是由于氧氣發生器的正
常運行
引起的。飛機上未裝有錄音資料以備當氧氣面罩落下時向乘客說明怎樣使用。在
氧氣面
罩落下時，正常釋放的粉塵使得一些乘客騷動不安。根據機長的指令，四名乘務
員取出
便攜的氧氣設備在客艙內來回走動，為乘客提供幫助。
AAIB 發現對飛行前的簡令、簡令卡以及乘務員對減壓的反映情況，乘客們的回
憶
不盡相同。
報告指出：“有關在幫助他人前先固定面罩（拉緊彈性帶）、帶好自己的面罩，
一旦
帶上后就正常的呼吸之類的回憶很淡薄（只有20%～30%）。乘務員沒有對緊急
氧氣面
罩及其正常操作細節向乘客進行提醒，都被經歷這次事故的乘客視為增加了真正
理解的
難度。”
在進行的事故后調查當中，通過乘客們的事后反應可以清楚地發現誤解所在，報
告
這樣寫到：
乘客們主要關心的是氧氣流量是否充分。
在調查中，28%被訪的乘客認為他們的困難是如何帶上并固定面罩。
幫助過其他乘客的49 名乘客中，有3 人因無法固定自己的面罩，而在幫助他
人
時遇到困難。
或是因為釋放的粉塵，或是因為面罩與氧氣管交織在一起，或是因為輸送試
管
最低部分的棕色，再或是因為熱氧氣發生器釋放的刺鼻的氣味使得部分乘客騷
動不安。
受訪乘客中95%對緊急氧氣系統的操作缺乏信心。
世界民航安全信息2005 年第1 期（總27 期）
40
在對另外一起事故的調查中，AAIB 發現了類似的情況。由于乘客簡令或簡令卡
上
缺乏清晰的信息致使乘客們在一次疏散中不能從機翼上安全撤離。當飛機在曼徹
斯特國
際機場滑行至起飛時，機組人員察覺到燒焦的氣味之后1 分40 秒，即關閉發動
機下達
疏散命令；乘務員同樣也在客艙內發現了煙霧并告知機長。
報告說：“坐在第14 排和第15 排的乘客在起飛前都被告知翼上逃生艙門的操作
方
法。但是，因為第三名乘務員無法回到第15 排的緊急待命點，乘客們不得不在
沒有進
一步指導的情況下自行打開艙門。乘客們從客艙爬至機翼，那些在左翼翼上出口
的乘客
們不知如何從機翼到達地面。許多人擁擠在機翼上尋找下去的路（一些乘客認為
系統失
效導致了沒有滑梯）。終于乘務員發現了混亂的局面，敦促乘客離開機翼，一些
乘客順
著翼尖和翼前緣滑下或跳下（這一跳的距離是7.0 至8.0 英尺，即2.1 至2.4 米）
而不是
由機翼后緣滑向伸展的襟翼……這條逃生路線在乘客的安全卡片上標明了，但在
整架飛
機上的圖示中顯得太小不易發現。”
加拿大運輸安全局（TSB）1995 年用下述的例子引證乘客明顯未能理解乘務員
的
指導和期望。
一位乘客未能根據乘務員的指示打開翼上出口，另一位乘客把翼上出口的門
放
在了機艙內，堵住了緊急出口。“該艙門后來由當時控制并監管左翼翼上出口疏
散的乘務員移開。”
機長發布從離機門較近處疏散的命令，并囑咐：“不要讓乘客有任何緊迫感。”
乘務員沒有大聲宣布疏散命令，乘客也不理解該干什么。“最后，后艙的乘務員
意識到乘客們沒有理解疏散的需要，就開始大聲發布標準的疏散指令。” TSB
說道：“她的行為很有效。”
AAIB 在2000 年的一份報告中指出，安全簡令、簡令卡片和乘務員的指令中缺
少
如何使嬰兒、幼兒由逃生滑梯疏散的指導。
報告指出：“在疏散過程中，乘客和乘務員不能確定通過逃生滑梯疏散幼兒、兒
童
和嬰兒的最佳方法。美國最近一次調查研究……（《貴重貨物的照管，第一部分：
嬰兒
在飛機緊急疏散中通過可充氣的逃生滑梯撤離》DOT/FAA/AM-01/18）得出結論：
2 個
月至24 個月大的幼兒由一個成年人抱著跳上滑梯是最快捷的疏散方式。”
大約20 年前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）指出：“1970 年的一次研究
發現
客艙安全
41
人們相信在真實的緊急情況下安全信息只需要被理解……根據乘客對緊急情況
所作的
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息3(148)