曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

域的航
空器每年大約節(jié)約8 百萬美元。在歐洲，預(yù)計(jì)航空公司每年節(jié)約近6 千萬歐元。
加勒比、南美和中美洲地區(qū)，預(yù)計(jì)航空公司在15 年期間僅國際航班就能節(jié)約大約4
億
美元，而在北美，同期的燃油節(jié)約效益大約為53 億美元。
35 個(gè)國家和13 個(gè)領(lǐng)土在國際民航組織利馬和墨西哥地區(qū)辦事處的領(lǐng)導(dǎo)之下，并與
航
空運(yùn)輸業(yè)的主要利害關(guān)系方進(jìn)行合作，對(duì)實(shí)施縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)開展了為期三年之
久的大
量協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備工作。
國際民航組織理事會(huì)主席阿薩德·柯臺(tái)特博士強(qiáng)調(diào)指出：“這項(xiàng)最新成就是國際民
航
組織與締約國、空域用戶和服務(wù)提供者為所有各方最大程度地提高運(yùn)行效益，而同
時(shí)保證
安全仍然是我們最重要優(yōu)先事項(xiàng)的全球合作努力中又向前邁出了重要一步”。
ICAO 公告
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2005年1月20日起在南美、中美、加勒比和北美地區(qū)
實(shí)施縮小垂直間隔（RVSM）的效益
·增加空域容量·降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放
·減少地面延誤·新增加有效率的巡航高度層
·降低燃油消耗，節(jié)約燃油成本
FL = 飛行高度層以千英尺表示，例如：FL 290 = 29 000 英尺
* 使用RVSM 所增加的飛行高度層
世界民航安全信息2005 年第2 期（總28 期）
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透明度和伙伴關(guān)系是
國際民航組織為進(jìn)一步改進(jìn)航空安全的統(tǒng)一戰(zhàn)略的關(guān)鍵
華盛頓，2005 年2 月1 日－ 作為進(jìn)一步改進(jìn)全世界航空安全的持續(xù)努力的一部
分，
今天，國際民用航空組織（ICAO）宣布了旨在增進(jìn)安全監(jiān)督審計(jì)結(jié)果的透明度的新
政策，
并支持各國和各厲害相關(guān)方在改正安全缺陷方面開展更多的地區(qū)合作。這是國際民
航組織
新的統(tǒng)一戰(zhàn)略的兩個(gè)關(guān)鍵要素。
2004 年秋季，國際民航組織大會(huì)第35 屆會(huì)議通過了“解決與安全有關(guān)的缺陷的統(tǒng)
一
戰(zhàn)略”，指示本組織各締約國之間分享可能影響國際空中航行安全的關(guān)鍵性安全資
料。該
決議是統(tǒng)一戰(zhàn)略的依據(jù)。
國際民航組織理事會(huì)主席阿薩德·柯臺(tái)特博士確認(rèn)說，為了支持這一統(tǒng)一戰(zhàn)略，從
現(xiàn)
在開始，將把本組織普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃（USOAP）的完整報(bào)告提供給本組織所
有188
個(gè)締約國，而不是像目前那樣只提供摘要報(bào)告。USOAP計(jì)劃旨在于對(duì)國家執(zhí)行國際
民航組
織標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARPs）的情況進(jìn)行評(píng)估。
柯臺(tái)特博士是在地區(qū)航空安全監(jiān)督全球峰會(huì)上講這番話的。該峰會(huì)是由喬治華盛頓
聯(lián)
合大學(xué)在華盛頓哥倫比亞特區(qū)舉行的，其主題是為民用航空安全監(jiān)督而加強(qiáng)地區(qū)組
織的發(fā)
展、創(chuàng)立和有效的執(zhí)行。
柯臺(tái)特博士解釋說，由于其內(nèi)在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和著眼于協(xié)調(diào)一致，地區(qū)或次地區(qū)安全
監(jiān)
督組織應(yīng)得到發(fā)展或加強(qiáng)，以幫助那些缺乏所需人力、技術(shù)和財(cái)政資源的國家妥當(dāng)
開展其
國家安全監(jiān)督工作。
他說，“國際民航組織、國家民航當(dāng)局、行業(yè)界和籌資機(jī)構(gòu)在提供航空技術(shù)援助和
指
導(dǎo)方面進(jìn)行協(xié)調(diào)和合作是至關(guān)緊要的。我鼓勵(lì)所有厲害相關(guān)方與他們的同行建造更
好的關(guān)
系，以支持各國和地區(qū)組織為遵循國際標(biāo)準(zhǔn)而做出的各項(xiàng)努力”。
大會(huì)第35屆會(huì)議的另一個(gè)決議呼吁把USOAP擴(kuò)大到《國際民用航空公約》——國際
民
航組織的憲章——中所有與安全有關(guān)的附件。在全世界系統(tǒng)地、協(xié)調(diào)一致地執(zhí)行國
際民航
組織的標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為對(duì)實(shí)現(xiàn)最佳的航空安全是至關(guān)重要的。
柯臺(tái)特博士最后指出，“統(tǒng)一戰(zhàn)略創(chuàng)造了一種機(jī)制，可以集中各種努力，增進(jìn)與安
全
ICAO 公告
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有關(guān)的信息的透明度和公布水平，分析從多種渠道收集的與安全有關(guān)的數(shù)據(jù)，并為
解決與
安全有關(guān)的缺陷建立伙伴關(guān)系。加上經(jīng)擴(kuò)大的USOAP，我相信，統(tǒng)一戰(zhàn)略將為進(jìn)一
步改進(jìn)
全世界航空安全做出重要貢獻(xiàn)”。
國際民航組織理事會(huì)通過航空器排放新標(biāo)準(zhǔn)
2005 年3 月2 日，蒙特利爾— 國際民用航空組織（ICAO）理事會(huì)通過了氮氧化
物
（NOx）的新標(biāo)準(zhǔn)，比1999 年商定的原有水平更加嚴(yán)格12%。理事會(huì)36 名成員一
致做出
決定，新標(biāo)準(zhǔn)將于2008年開始適用。
自從1981 年以來，國際民航組織就逐步對(duì)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排放頒布了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)
和建議措施（SARPs）。此外，本組織通過采取運(yùn)行措施和基于市場的措施來探索
減少排
放的辦法。
去年，國際民航組織大會(huì)第35 屆會(huì)議要求理事會(huì)繼續(xù)研究政策選項(xiàng)，以限制或減少
排放對(duì)環(huán)境的影響，并制定具體提案，向聯(lián)合國氣候變化框架公約（UNFCCC）締
約方大
會(huì)提出咨詢意見，其側(cè)重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)采用技術(shù)解決辦法，同時(shí)繼續(xù)考慮各項(xiàng)基于市場
的措施。
大會(huì)審議了在自愿措施和排放權(quán)交易這兩方面的進(jìn)展情況，并要求國際民航組織在
2007 年的大會(huì)下屆常會(huì)之前，研究排放收費(fèi)的效果并為此制定進(jìn)一步的指導(dǎo)。大會(huì)
進(jìn)一
步敦促各締約國在大會(huì)下屆常會(huì)對(duì)此事項(xiàng)再次進(jìn)行審議和討論之前，避免單方面實(shí)
行溫室
氣體排放收費(fèi)。
聯(lián)合國氣候變化框架公約京都議定書于2005 年2 月16 日生效，重申了國際民航組
織
在有關(guān)民用航空的環(huán)境問題方面所發(fā)揮的領(lǐng)導(dǎo)作用。該議定書特別呼吁工業(yè)化國家
通過國
際民航組織來努力限制國際民用航空所造成的溫室氣體排放。
國際民航組織與有關(guān)的國際組織和航空運(yùn)輸業(yè)緊密合作，旨在限制或減少遭受嚴(yán)重
航
空器噪聲影響的人數(shù)、航空排放對(duì)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量的影響，以及航空溫室氣體排放對(duì)
全球氣
候的影響。
本組織大部分環(huán)境方面的工作都由其航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（CAEP）負(fù)責(zé)處理，該委
員會(huì)由來自國際民航組織締約國和航空屆各主要行業(yè)的專家組成。
世界民航安全信息2005 年第2 期（總28 期）
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自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第61 期
　
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