曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

我
們的乘務員們做得棒極了。我與旅客們在機翼緊急出口進行了交談，讓他們簡要
清
楚地了解他們該做什么。乘客們在很短的時間內全部撤離了飛機，只有一點很小
的
損傷。我們的乘務員們遇事沉著，處理問題也很專業化，完全控制住了局面。
（這股煙是由于一束溫度過高的電線燃燒引起的，這束電線本來是給L2 駕駛艙
的窗戶加熱用的。顯然，用來切斷錯誤電源電流的電路斷路器沒有打開。——
Ed.）
起飛階段的最佳表現：
該架波音767 的機長在成功處理這次事件中應該是主要角色，但是管制員和乘
務員們在幕后所做的努力也應該受到同樣的表揚。
飛機推出和點火過程都很正常。在起飛過程中，剛達到起飛抬頭速度，右發
動機壓縮機開始失速。EGT 達到了710 度的最大值，溫度和功率開始減小。
我們爬升到1000 英尺AGL，啟動了反常程序。這時發動機指示器退回到了限
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定范圍之內。所以我們決定讓發動機保持空轉直到著陸為止。著陸重量為
311,800 磅，而最大著陸重量為295，000 磅。自動剎車調到了“4”檔。機
長做得很出色，使飛機平穩地降落到了地面上。機組和乘客無一人受傷。駕
駛艙人員和所有其他人員之間的溝通也很順利。塔臺、離場、進近還有地面
控制人員也都應該受到表揚。乘務員們做得也很好，她們讓我們及時準確地
了解到了她們所看到的和感受到的飛行狀況，以及乘客們的反應。
靠聽眾反應完成的最佳飛行：
該波音767 整個機組的專業化水平確保了乘客們在一個相當長的過程中始終保
持平靜與自信。
● 一名乘客走到廚房，說他聞到了像是有東西燒焦的味道。我走進頭等艙，
聞到了一股很重的煙味。我關掉了所有休閑與動力通道系統的電源。當我
進到駕駛艙時，看到機長與副駕駛都戴上了氧氣罩和防護眼鏡，煙從儀表
面板內不斷地冒出來。此時，機長已經忙得顧不上和我說話了。只是說他
們正在努力解決這個問題。大約過了有10 分鐘，我才有機會和機長討論
一下現在的情況。而在這期間，乘務員們很好地處理了一些可能出現的無
原因危機。我和機長交談之后，他認為煙氣和電氣味源已經被控制住了，
但我們還應該采取緊急降落。機組人員關掉了座艙中所有多余的電源，但
仍沒有辦法使這些煙霧消散，而且距我們最近的機場也需要大約一個半小
時的時間。由于乘務員們能夠始終保持冷靜，還不斷地安慰旅客讓他們放
心，告訴他們局面已經被控制住，我們能夠安全地著陸。座艙、廚房、洗
手間都沒有了燈。廚房也沒有電，當然氣味和煙霧是由電力問題造成的。
乘客們都沒有過激的行為，也沒有人驚慌失措。我把這些歸功于乘務員和
機長：乘務員的功勞是顯而易見的，他們時時刻刻服務于每一位乘客，當
然機長也做了許多通知來安撫乘客。機長完成了一個漂亮的著陸，著陸后，
大家都感到無比的放松，紛紛抱以熱烈列的掌聲，機長和副駕駛員做的都
很好，通信線路也被開通，他們的自信、扎實的專業技能和其領導才能對
其他機組人員如何處理潛在險情上有著重要的影響。
醫療救助的最佳表現：
MD88 機組與空管人員的通力合作表明，認真的演習也可以幫助我們在重壓下很
世界民航安全信息2004 年第6 期(總20 期)
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好的完成飛行任務。
● 在下降中。乘務長呼叫駕駛艙說一名老年乘客臉色蒼白，感到不舒服，她
打算給他吸氧。討論以后，我們決定向機上的醫生乘客尋求幫助，一位醫
生站了出來。當他正準備給老人做檢查時，老人突然開始感到胸部疼痛。
我們即將到達正穿越FL200 高度層下降時，乘務員報告說老人的胸部疼
痛，需要拿掉心臟上的去纖顫器。我申請了緊急狀態并請求優先援助，然
后把無線電和飛機移交給了副駕駛，開始協助醫療救助以確保順利到達。
中心和進場控制都完成得很好，使得我們立即順利地進入了機場。機上的
醫生說可以將病人安全地移至登機門，要在那兒安排好醫療護理人員。于
是我建議[ZZZ]作為我們的目的地。我讓副駕駛以最大飛行速度飛離機場
15 英里。然后減速，按規定要求進行設定，最后無事故著陸。我們只用
了三兩分鐘就把病人抬到了登機門，他在那兒得到了救治。這次緊急事件
體現了駕駛艙與客艙機組人員、空管員還有飛機機組之間良好的配合。訓
練并不是徒勞的，它們在這些充滿壓力的緊急情況下得到了回報。
最佳單飛任務：
這架C206 的飛行員的卓越表現在優秀的調度員的準確指揮下得到了鞏固。
● 我在11，000 英尺云頂飛行時，遇到了交流發電機電力輸出故障，此時距
目的地約150 英里，機上的燃油還夠支持4 小時的飛行。在我周圍不到
100 英里半徑范圍的云中，飛機出現了輕度結冰現象，而且當時的儀表飛
行條件很低。我通知了空管員，申報了緊急情況，提出了我的飛行計劃方
案：①.我請求控制中心在燃料所能支持的區域內幫我找到存在可目視飛
行天氣的位置。②.我報告了我的飛行狀況，而且我可以在11，000 英尺
的高度保持現在的航向，然后關閉無線電20 分鐘，來保存一些電能用于
聯絡使用。我把駕駛艙設置為無電狀態，只留下真空驅動狀態指示器下的
部分儀表飛行，磁羅盤，固定在控制桿上的肘監視器，兩個好用的閃光信
號燈（一個是雙電池的筆式燈，另一個是“D”電池燈）。20 分鐘后，在
聯絡的支持幫助下，ATC 在目視氣象條件下確定了[ZZZ1]位置，特殊目視
飛行條件在4000 英尺云層的[ZZZ2]位置。控制中心用電話通知我說，這
兩個站都可以為飛機下降提供機場雷達監視援助。于是我選擇了[ZZZ2]，
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請求保持高度，以設計一個下降方式，如果有必要的話，在整個電力出現
故障且失去聯系的情況下還可以確保飛行的適應性。控制中心同意了而且
在距進場區域60 英尺時就早早地通知了我。進近可以讓我中斷無線電來
多保存8 分鐘的電能。過了20 英里，進近使我快速下降到了他們的空域，
　
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