曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在澳大利西亞和歐洲之間開始實行了新的空中航線，縮短了兩個地區間的旅行時
間，為旅客提供了更為方便的班機時刻，并為航空公司帶來巨大的經濟益處，由
于減少燃油用量帶來環境效益，并加強了安全。越來越多的航空公司利用新的極
地航線，縮短了北美和歐洲通往亞洲和太平洋地區的距離。
理事會大會選舉出本組織的管理機構—有36個成員的新理事會，任期三年。
理事會成員是：阿根廷、澳大利亞、奧地利、巴西、喀麥隆、加拿大、智利、中
國、哥倫比亞、埃及、埃塞俄比亞、芬蘭、法國、德國、加納、洪都拉斯、匈牙
利、印度、意大利、日本、黎巴嫩、墨西哥、莫桑比克、尼日利亞、巴基斯坦、
秘魯、大韓民國、俄羅斯聯邦、圣盧西亞、沙特阿拉伯、新加坡、南非、西班牙、
突尼斯、聯合王國和美國。
官員
大會以掌聲選舉了國際民航組織理事會主席阿薩德·柯臺特博士擔任本屆大
會主席。第一副主席為美國代表團副團長E. Stimpson先生。第二副主席為阿根廷
代表團團長A. Borsato先生。第三副主席為泰國代表團團長S. Kumpeera先生。第
四副主席是阿拉伯聯合酋長國代表團團長M. Al-Ghaith先生。
世界民航安全信息2004 年第9 期（總23 期）
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機場運行
公眾關心的飛行安全問題
第30 卷第1 期2004 年1 -2 月
20 世紀90 年代后期為了預防涉及航空器救援和消防（ARFF）車輛的地面
側滾翻轉事故的發生，國際上提出了幾項新的解決辦法。地面側滾翻轉事故，也
叫做翻倒事故，是指當有一力量使車輛突然繞它縱軸滾轉致使車輛的輪子與地面
不再接觸的一種事故。國際專家說，為了全面了解過去和將來的ARFF 車輛地面
側滾翻轉事故，與19 世紀90 年代相比，應更有效地共享事故資料。
在2002 年3 月的一份報告中美國聯邦航空局（FAA）談到從1997 年到2002
年，共有48 起ARFF 車輛側滾翻事故被阿根廷、百慕大、柬埔寨、加拿大、埃
及、冰島、牙買加、馬來西亞、墨西哥、葡萄牙、南非和美國記錄在案。其中有
27 起發生在1995 和2002 年之間。美國和加拿大生產商所制造的各種型號車輛
都包括在內。
報告中說到：“當今新一代的重型營救車輛都將大容積水箱置于機架頂部。
這樣就使得車輛重心脫離地面5~6 英尺（也就是1.5 ~1.8 米）。高重心的車輛沒
有良好的動力穩定性。隨著車輛的開始轉彎，所裝的水會發生大的移動。”
當車輛攜帶了大量的水和滅火劑在滑行道和跑道交叉口作高速轉彎時,它必
須能夠承受大的重心移動。例如:容量為4,500 加侖(即17,034 升)的水箱和容量
為630 加侖(2,385 升)的水膜型泡沫滅火劑箱--為了應對機場最大飛機事故中產
生的大量的潛在燃油火災。下面是兩起ARFF 車輛側滾翻轉事故的詳細情況：
當車輛在已宣布的緊急情況下離站時，駕駛員啟動車輛離站，先是加速
對ARFF 車輛地面側滾翻轉事故的分析受到了資料的限制
為防止高重心的飛機營救和消防車輛的側向失控，可采取以下措施：
車輛特定駕駛員培訓、車輛懸置改進和安裝側向加速度報警裝置。
—FSF 編輯
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駛離消防站約85.0 英尺（25.9 米）。然后車輛來了個近90 度的右轉彎，
跑上了車行道，接著筆直前行了約75.0（22.9 米）~85 英尺。然后車輛
又做了個90 度的左轉彎，上了車行道并且翻轉。這個轉彎半徑為86.0
英尺（26.0 米）。估計在這輛車在做最后的左轉彎時,它的速度超過17.0
英里/小時(27.0 千米/小時)。這些左、右轉彎加上壓過滑行道燈引起了
不穩定情況的發生，這也就導致了地面的側滾翻轉事故的發生，對車輛
造成了巨大的損壞。因此,車輛沒有到達現場，事件本身又導致了另一
起緊急情況。
駕駛員報告說，他在轉動操縱盤和使用剎車的同時，以20 英里（32.2 千
米）每小時的低速度左轉彎。他還說在他意識到車輛出問題之前,它已
經傾斜進入了地面側滾翻轉的情況中。
達拉斯/FORT WORTH(美國,德克薩斯)國際機場(DFW)在對機場進行的一
次調查中有7 份詳盡的分析也被FAA 的報告所引用。DFW 報告說，除了三起
事
故以外，其他所有的事故都是在非緊急情況下發生的，而且“駕駛員的平均年齡
為33 歲，并且有著12 年的消防經驗(還有近4 年的駕駛經驗)。”
Keith Bagot ， 航空安全專家， 美國新澤西州亞特蘭大城FAA 的
William·J·Hughes 技術中心的ARFF 研究項目經理，說道，防止這些事故的措施
包括以下幾個方面：
更新對新型車輛的國際標準；
重新設計ARFF 車輛，使穩定性增強，例如拓寬輪距，降低重心，改進
懸置，防抱死制動系統，側向加速度報警裝置以及中心輪胎充氣系統；
在生產過程中改進新的車輛，降低重心增加穩定性，而不用完全重新進
行型號涉及；
將高重心ARFF 車輛的懸置系統撐桿改型。
FAA 報告中寫到，懸置更改通過有效地增加滾動的不靈活度和減震器的減
震力，改進了車輛的抗翻轉性能，它是基于美國空軍研究實驗室緊急情況組和戴
維斯國際技術中心的研究而開發的，現在，這個懸置加強項目得到了FAA 機場
發展計劃的資金支持。
“經用支柱代換減震器，因車輛轉彎和道面起伏而產生的車體滾轉量減小，”
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報告說，“其直接結果是對方向盤操縱的響應大多改善，從而使穩定性顯著增強。
最值得注意的車輛操縱特性（加柱后）是車輛對激烈機動的反應明顯改變。”
NFPA414，航空器救援和消防車輛的標準，將所有的ARFF 車輛重新分類來
識別那些可以使大型車輛被用于以前限用小型快速—干預車輛目的的性能改變，
NFPA 高級防火工程師Mark Conroy 說。
NFPA414 有關防止地面側滾翻轉事故的新的要求如下所示：
靜態側面--坡度穩定在30 度傾斜角，使用一個修改過的傾斜臺架測試程
序；
在半徑為100 英尺（30 米）的圓周運動過程中展示出動態平衡性；
　
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