曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

儀表飛行培訓(xùn)。12 點(diǎn)02 分到21 點(diǎn)31 分，他為Crossair 航空公司飛了四個(gè)定期
航班，21 點(diǎn)31 分才下班。這一天機(jī)長(zhǎng)工作了15 小時(shí)31 分。
休息了10 小時(shí)59 分之后，機(jī)長(zhǎng)在8 點(diǎn)30 分返回機(jī)場(chǎng)。從10 點(diǎn)34 分到13
點(diǎn)27 分為飛行學(xué)校指導(dǎo)學(xué)生的儀表飛行培訓(xùn)。
報(bào)告說(shuō)，在事故前兩天，機(jī)長(zhǎng)的工作顯然是超過(guò)了規(guī)定的最長(zhǎng)執(zhí)勤時(shí)間，并
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且事件前的夜間休息時(shí)間也比規(guī)定的略短。事故發(fā)生在一天很晚的時(shí)候，這時(shí)機(jī)
長(zhǎng)從起床已經(jīng)15 個(gè)小時(shí)了，執(zhí)勤時(shí)間多于13.5 小時(shí)。壞天氣進(jìn)一步增加了機(jī)長(zhǎng)
的勞累，導(dǎo)致他較為疲勞。
事件前一天副駕駛于12 點(diǎn)50 分開(kāi)始Crossair 航空公司的工作。飛了四個(gè)定
期航班。23 點(diǎn)05 分，結(jié)束工作，這一天他在班10 小時(shí)15 分。
報(bào)告稱“副駕駛夫人說(shuō)，副駕駛曾說(shuō)那個(gè)工作日非常緊張，他說(shuō)他累極了。”
副駕駛在休息了18 個(gè)小時(shí)15 分后，于事故當(dāng)天15 點(diǎn)20 分參加公司任務(wù)。
這個(gè)機(jī)組執(zhí)行航班飛行，從蘇黎世到柏林（德國(guó)）然后返回蘇黎世，從蘇黎世預(yù)
定18 點(diǎn)20 分離場(chǎng)，實(shí)際離場(chǎng)時(shí)間為18 點(diǎn)45 分。在柏林20 點(diǎn)25 分著陸。
報(bào)告記載：這時(shí)飛機(jī)上仍有5,650 千克（12,456 磅）燃油（實(shí)際輪檔燃油）。
飛機(jī)沒(méi)有加油，飛行計(jì)劃要求燃油量為4,893 千克（10,787 磅）（最低輪檔燃油）。
機(jī)坪工作人員和機(jī)長(zhǎng)簡(jiǎn)單的說(shuō)了幾句話，他說(shuō)這個(gè)機(jī)長(zhǎng)行為正常，“沒(méi)有緊張和
急迫的現(xiàn)象”。
20 點(diǎn)56 分機(jī)組接到管制員的滑行許可，滑行道上，機(jī)組收到通知滑行到跑
道，等待起飛許可。但滑行道停機(jī)線的燈光亮著，機(jī)組等到這些燈熄滅后滑入跑
道。機(jī)組在21 點(diǎn)01 分開(kāi)始起飛。
機(jī)長(zhǎng)駕駛飛機(jī)使用了飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)（AFCS），飛行數(shù)字紀(jì)錄器的數(shù)據(jù)顯
示整個(gè)飛行中飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)工作正常。
副駕駛用英語(yǔ)和空管人員聯(lián)系，駕駛員之間用瑞士德語(yǔ)交談。駕駛艙語(yǔ)音紀(jì)
錄器的紀(jì)錄從21 點(diǎn)36 分起始，這時(shí)，飛機(jī)在270 高度層（高度約27,000 英尺）
巡航。駕駛員討論著終端自動(dòng)信息服務(wù)的“kilo”信息。信息說(shuō)，蘇黎世機(jī)場(chǎng)14
號(hào)跑道正在使用儀表著陸系統(tǒng)。地面風(fēng)向190 度，風(fēng)速4 節(jié)，能見(jiàn)度3,000 米
（9,843
英尺），有小雪，距地面高度（AGL）500 英尺有少量的云，1,500 英尺（AGL）
上空有散云，裂云云底高度為2,200 英尺（AGL）。
機(jī)組沒(méi)收到終端自動(dòng)信息服務(wù)發(fā)出的“lima”信息。它說(shuō)28 號(hào)跑道使用
VOR/DME 進(jìn)近，天氣情況和“kilo”信息報(bào)告的相同。
21 點(diǎn)40 分，管制員通知機(jī)組下降到高度層240。21 時(shí)42 分，管制員通知
機(jī)組繼續(xù)下降至高度160。機(jī)長(zhǎng)指示副駕駛在14 號(hào)跑道用儀表著陸系統(tǒng)，告訴
他設(shè)定無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)，準(zhǔn)備儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近。
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這時(shí)，副駕駛告訴機(jī)長(zhǎng)指示空速增加接近最大限度（紅線），副駕駛說(shuō)：“我
認(rèn)為我們的速度向紅線靠近。”
機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“是，飛的快了點(diǎn)，抱歉，讓它回來(lái)點(diǎn)。”
21 點(diǎn)44 分，管制員通知機(jī)組降低空速到240 節(jié)，下降道高度層130。21 時(shí)
47 分，要求機(jī)組與蘇黎世機(jī)場(chǎng)東區(qū)到達(dá)管制員建立無(wú)線電聯(lián)系。
與蘇黎世機(jī)場(chǎng)東區(qū)到達(dá)管制員的第一次通信，副駕駛說(shuō)收到自動(dòng)終端信息服
務(wù)的kilo 信息。但是管制員沒(méi)有告訴機(jī)組現(xiàn)在的自動(dòng)終端信息是“mike”，只說(shuō)
機(jī)組可以在28 號(hào)跑道做VOR/DME 進(jìn)近。
21 點(diǎn)50 分，自動(dòng)終端信息服務(wù)播發(fā)“November”，能見(jiàn)度增至3,500 米（11,484
英尺），裂云云底高降至距地面1,500 英尺。
報(bào)告稱，蘇黎世機(jī)場(chǎng)東區(qū)到達(dá)扇區(qū)管制員沒(méi)有把這些變化通知給機(jī)組。21
時(shí)51 分，機(jī)組在機(jī)場(chǎng)北面的一導(dǎo)航定位點(diǎn)上空作等待航線飛行。機(jī)長(zhǎng)指示副駕
駛準(zhǔn)備在28 號(hào)跑道做VOR/DME 進(jìn)近。副駕駛說(shuō)，他已經(jīng)這樣做了。
21 時(shí)53 分，管制員引導(dǎo)（飛機(jī)）到蘇黎世東（ZUE）VOR 臺(tái)，它位于機(jī)場(chǎng)
東北，并要機(jī)組把高度降至6,000 英尺。
28 號(hào)跑道進(jìn)近程序要求飛機(jī)越過(guò)ZUE VOR 臺(tái)，然后跟蹤該臺(tái)徑向178 度保
持5,000 英尺高度向外飛，直至截獲最終進(jìn)近航道－275 度向Kloten（KLO）VOR
飛行，KLO 臺(tái)在機(jī)場(chǎng)。
21 點(diǎn)57 分，進(jìn)行進(jìn)近時(shí)，駕駛員互檢高度表的設(shè)定和指示，副駕駛告訴機(jī)
長(zhǎng)，油量表指示油箱中還有3,200 千克（7,055 磅）的余油。
21 點(diǎn)58 分，管制員給出28 號(hào)跑道VOR/DME 進(jìn)近許可，要求空速降至180
節(jié)。隨后，要求機(jī)組建立與蘇黎世塔臺(tái)的無(wú)線電通信聯(lián)系。這時(shí)，機(jī)組（按公布
的進(jìn)近程序）使飛機(jī)降至4,000 英尺高度并向右轉(zhuǎn)，截獲最終進(jìn)近航道。飛機(jī)在
機(jī)場(chǎng)以東約11 海里（20 千米）處轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)長(zhǎng)告訴副駕駛，他目視看到地面。
報(bào)告說(shuō)，這說(shuō)明，這位駕駛員“從駕駛艙向外望，至少有一段時(shí)間沒(méi)有用儀表操
縱飛機(jī)。
公布的28 號(hào)跑道VOR/DME 進(jìn)近最低高度為2,390 英尺（在跑道接地區(qū)標(biāo)
高上方972 英尺），跑道視程（RVR）為2,000 米。報(bào)告說(shuō)，在機(jī)場(chǎng)附近云底高
度不是到處都一樣的。駕駛員報(bào)告說(shuō)，機(jī)場(chǎng)以東散云離地面500 英尺。裂云云底
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高在機(jī)場(chǎng)上方1,000 英尺，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1,416 英尺。
報(bào)告稱，“在主云朵下面飛行，由于云層的塊狀分布，從駕駛艙向前看的能
見(jiàn)度受到極大的限制。在云層下，氣象能見(jiàn)度約為4.0 千米(2.5 法定英里)，在
輕度降水并接近云底時(shí)，能見(jiàn)度降至2.0 千米(1.2 法定英里)。”
駕駛員報(bào)告指出，在飛行高度層140 以下有輕度結(jié)冰情況，在高度層120 到
80 有嚴(yán)重結(jié)冰條件存在。地面溫度略高于結(jié)冰溫度，這一區(qū)域的觀察發(fā)現(xiàn)降水
以雨、雪混合狀態(tài)出現(xiàn)。
22 點(diǎn)03 分，一架EMB-45 飛機(jī)在28 號(hào)跑道著陸，機(jī)組通知塔臺(tái)管制員氣
象條件“接近最低標(biāo)準(zhǔn)”，他們過(guò)KLO VOR 臺(tái)飛了大約2.2 海里（4.1 千米），
（距
跑道進(jìn)近燈1,700 米（5,578 英尺））目視見(jiàn)到跑道。
　
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