曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

理曾經讓我推遲遞交質量報告，因為他想從基地獲得一些答復。我對他說答復不
會
馬上就有的，所以我遞交了質量報告。公司的回應是，由于沒有重著陸的駕駛員
報
告，維修管理部門可以自行決定何時進行相關的維修手冊規定檢查。
我提出以下幾點：
1， 盡管在技術日志里沒有重著陸的相關報告，后來是通過光盤得知，但是
的確發生了重著陸。我們應該在一得超限且在下一次飛行之前就對飛機
進行檢查。如果不能執行檢查，我們只能按照相關文件將其推遲。例如，
從機體制造商那里，而不是由維修監控部門來自行決斷。
2， 公司“自行決斷”的界限是什么？如果沒有明確的說明，將會導致越來
越多的討論。
3， 有一點就是，公司兵保經理的建議，由于飛機在日檢和周檢中都沒有發
現問題，這就表明飛機狀態良好。問題在于這次對于飛機的檢查要求是
非常全面的，它需要12 個人花費10 個小時以上的時間來完成。
4， 為什么不從制造商那里獲得授權來保持飛機飛行？
5， ADD 維修系統是用來對重復發生的故障做后續工作。而在這里它被用來
英國自愿報告系統
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掩蓋超限。在許多其它情況下，它也用來掩蓋缺陷，這些缺陷常在飛機
運行極限以外。
6， 公司現在聲稱飛機飛行在“嚴格技術極限”之外，而在“可接受的運行
極限”之內。我曾要求公司說明什么是“運行極限”，但沒有結果。
在過去的經驗中，只要一發現超限，就將飛機停飛，直到相關的維修檢查
執行完畢或經相關當局批準延期檢查。我不認為維修監控部門在沒有當局的批
準下就可以“自行決斷”。
地面運營報告
一份載重報告
在###航班上（一個非英國駕駛員正在離開英國某機場），它的載重平衡圖是由
航空公司航站經理來完成的。
現在，當我提及載重平衡圖時，它僅僅是從離場口的文件打印機里打出的一張
紙而已。在紙上適當的位置標注著像ZFW 和TOW 這樣的幾個數字。
平衡圖被設計在整張紙的正中央，這使得圖表看起來非常平衡。有趣的是，在
每個航班上，事情到底會怎樣發生。
我不清楚這件事情是否會引起其它某些部門的注意。但它確實使我的一些同事
很傷腦筋。
停機坪損壞報告
幾年前，AAIB 調查了一個涉及急速減壓的嚴重事件。這一事件是由于在飛機
正如上面所說，報告牽涉到一家非英國運營人。經報告者同意，我們將報告
交給了CAA(SRG)。在對報告進行審核之后，CAA(SRG)決定將報告的內容轉寄
給海外相關當局，以引起他們的注意。
需要指出的是，任何對檢查所提出的要求，除非生產者和/或有關適航部門
同意改變其內容或周期性，其它維修監控部門，技術服務工程人員，甚至是質量
管理人員都沒有權利獨自采取行動。對任何由于某種原因引起的超限或事件，都
必須采取措施。
這份報告已經遞交運輸部和民航局，因這份報告引起的對停機坪的檢查已經完
世界民航安全信息2004 年第6 期(總20 期)
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起飛之前未對停機坪損壞進行報告引起的。反復的詢問暴露出地面操作管理部門
內
部存在著一種不良好的文化氛圍，其相關紀律政策阻礙報告此類事件。這些發現，
導致了主動改變這些政策的努力。
然而……
目前，在###（一個英國機場），地面服務提供者們采取了一種雇傭政策，對于
那些對飛機造成損壞的職員，最終一定會被解雇。
這樣，每個人都會努力去隱瞞此類損壞，無論是第一次還是第二次。一般在第
一次時會盡最大的努力。“使人蒙在鼓里”，我們的飛機會帶著損傷飛向遠方。
例如，去年，一架G-XXXX 在沒有設置停機剎車的情況下，在推出飛機之后
起動一臺發動機。飛機沖著牽引桿向前移動，與拖車相撞。結果拖車司機被解雇。
上周，我們乘坐G-XXXX 前往中美洲。飛機上有一個洞，是在###損壞的。很
有可能是由地面操作造成的。
我們該怎樣去解決地面操作服務部門對此類事情的態度呢？
在我們對旅客造成傷害之前……
工程人員評論
保險銷和指針？-FB67
我總是忍住對先前的CHIRP 報告不發表評論，因為我認為CHIRP 報告僅是一
種觀點，促使其達到某種目的。然而，我覺得現在有必要對飛行機組有關前起落
架
保險銷的報告進行答復。
最新理論是，我不該發出埋怨，而是應該尋求解決方案。在任何情況下，不能
僅僅在前起落架艙里安裝一個保險銷，裝配上所有的保險銷可能會更加保險。這
里
可能是由人為的懶惰造成的。
這類特殊事件已經引起了相關運營人的注意，并且已經采取了相應措施。
進一步說，運營人可能希望將有關操作機構的報告/紀律政策和它們的執行進程，
契約保證會有助于避免此類事件的發生。
報告同時也被遞交給衛生與安全行政部門，該機構負責對地面運行的安全
性進行監督。
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我們并不需要在不同線路之間進行審查，盡管工程人員每天都進行檢查，一“地
面小組人員”要對飛機離場做準備。同時，我們也知道工程人員會而且將繼續漏
裝
起落架保險銷。一個對離場飛機負責的工程人員應該有一套他自己的方法來防止
保
險銷的漏拔。這應該是“匆忙”小組所需要的一種安全網。
如果飛行員問“地面小組人員”他們是否知道起落架保險銷是用來做什么的？
關于人為因素，事件鏈，CRM，和“標準”危險，他們都知道些什么？他們的
“地
面小組人員”知道一扇不正確關閉的門，艙口，面板或是前部衛生間泄露都會帶
來
哪些后果嗎？飛行員可能會對其中一些回答感到失望。
報告中，飛行員對于那次特殊的飛行，沒有理由不感到自豪，但他們確實感到
失望。然而，如果他受雇于這個地方，當他們的離場工程人員都有執照、帶著學
　
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