曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

間。同樣我們也發現，上層旅客的疏散要比下層旅客平均快2.1 秒（包括疏散者
花在
滑梯上的時間）。
報告說：“根據對模型的研究，在客艙的特別設計中，雙通道的滑梯不能承受兩
客艙安全
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個主客艙通道的人流，這樣滑梯的頂部就會成為一個瓶頸，并導致主艙門得不到
充分
利用。在此情況下，縮短整個疏散時間的建議做法是增加滑梯的寬度或增加新的
滑梯。
滑梯被加寬后，要把滑梯移到中間。為了充分利用附加的滑梯，還需要能夠使用
附加
的低層出口。”
在下列情況下，大型雙層客艙模擬可以用來研究客流。乘客可自由選擇兩層艙的
任何安全出口；乘務員要求下層客艙的乘客使用上層客艙唯一的安全出口；乘務
員要
求上層客艙的乘客使用主客艙唯一的安全出口。
然而目前還不能確定客流速度，因為參加研究的乘務員在這些疏散演示中使用的
命令/方法研究者還沒有設想過。
有些乘務員報告中說他們從自己的作業區域挪到了樓梯處，因為他們認為自己的
作業區域已經沒有乘客，而樓梯處則有擁擠的客流。報告中說，另一個因素是樓
梯限
制了乘務員看乘客的視線。
報告指出：“這些實驗表明：對乘務組來說，要想一直做出合適的或者最好的決
策，包括選擇合適的樓梯作為疏散路徑，他們必須對周圍環境有充分的了解。”
總之，在VLTA的緊急疏散過程中有效的信息傳遞能夠預防任何協調合作的瓦
解。
一個完整的通訊鏈（包括對周圍環境了解的有效信息反饋）和標準的VLTA 應
急用語
將是非常重要的。
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
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事故預防
失速告警處置不當導致A310 在象牙海岸發生可控飛行撞地事故
第61 卷第7 期2004 年7 月
2000 年1 月30 日當地時間21 點09 分，由肯尼亞航空公司運營的一架空客
A310-300 在大西洋墜毀。該架飛機當晚在目視氣象條件下從象牙海岸的阿比讓
Felix
Houpouet-Boigny 國際機場起飛，隨后墜入大西洋，飛機解體。機上10 名機組
人員和
159 名乘客死亡，10 名乘客受傷。
象牙海岸調查委員會在其最終報告中說，事故原因是“飛機在沒有真正失速的條
件下抬前輪時，失速預警激活。操縱飛機的飛行員采用了一部分失速恢復程序，
將駕
駛桿前推終止失速告警振桿器的振動，由此導致飛機撞到海面”。
報告說：“該航空公司使用的《飛行機組運行手冊》（FCOM）上說，低高度無
論
何時發生失速告警（失速振桿器激活），必須將其視為對于保持安全飛行的直接
威脅。
該手冊特別指出，當發現有失速信號，或失速振桿器激活時，必須立即采取的措
施是：
將推力桿放到起飛復飛（TOAG）位置；減小俯仰角；放平機翼；檢查是否收起
減速
板。”
“調查表明，把桿飛行員減小了俯仰角，但是沒有在發動機上應用TOAG 推力。
調查未能確認機組是否執行了另外兩項措施：放平機翼以及檢查是否收起減速
板。”
報告稱，造成該事故的原因包括以下幾個因素：
“盡管有無線電高度表顯示，但是飛行員操縱駕駛桿，在機組沒有意識的情
況下使飛機下降了高度；”
“近地告警系統（GPWS）發出的警告，本應該能夠警告機組飛機即將接觸
海面，但是根據告警優先順序，GPRS 告警聲被此前的失速和超速告警聲所
淹沒；”
飛機起飛過程中失速告警系統觸發，操縱飛機的飛行員將駕駛桿前推，
但沒有增加油門。隨后飛機墜入水中。此起CFIT 事故在飛行機組的外部目視
參考受到限制的晚上發生。
――FSF 編輯
事故預防
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“夜晚朝向大海起飛，使飛行機組失去了知道飛機接近海面的目視參考。”
事故發生時，肯尼亞航空公司有2,100 名雇員和10 架飛機，其中包括4 架A310，
2 架Boeing737－200 和4 架B-737-300。
該飛機當時正在執行從阿比讓到肯尼亞首都內羅畢的定期航班飛行任務，中途經
停尼日利亞的拉各斯。飛機制造于1986 年，總計飛行58,115 小時，15,026 個飛
行周
期（起飛和降落）。
載重與配平表顯示，飛機起飛重量127,855 千克（約281,869 磅），重心（CG）
位于平均空氣動力弦(MAC）26.3%處。飛機的最大起飛重量153,000 千克（約
337,304
磅），重心范圍20.7%～33.8% MAC。
當時操縱飛機的飛行員為43 歲的副駕駛，有7,295 小時的飛行經驗，作為A310
副駕駛飛行5,599 小時。1988 年他作為領航員受雇于肯尼亞航空公司。1991 年
完成
A310 副駕駛培訓之前，一直為DC-9 副駕駛。
44 歲的機長，有11,636 小時的飛行經驗，其中A310 飛機1,664 飛行小時，以及
作為A310 機長的570 飛行小時。1984 年他作為領航員受雇于肯尼亞航空公司。
1992
年完成B－737 機長培訓前，他作為副駕駛一直飛F27 和A310。1999 年7 月他
完成
了A310 機長培訓。
此前，兩位飛行員在阿比讓機場進行過4 次著陸和起飛。事發前他們休息了52
小時。
機場位于阿比讓東南方向，距離為13 千米（約7 海里）。機場北面臨湖，南臨
大
西洋。03/21 號跑道長2,700 米（8,859 英尺），寬50 米（164 英尺）。
地面風向250 度，風速3 節。能見度大于8 千米（5 法定英里），離地約1,200 英
尺處有少量層積云。報告說：“事故發生時為陰天。”
21 點01 分，地面管制員引導飛行機組將飛機滑行至21 號跑道。21 點07 分45
秒，塔臺管制員允許飛機起飛。副駕駛確認起飛許可是空中交通管制員與飛行機
組的
最后無線電通話。
21 點08 分06 秒，機長說：“最后檢查完畢？”
副駕駛說：“最后檢查完畢，可以起飛。”
駕駛艙語音記錄器（CVR）記錄下了21 點08 分18 秒發動機加速的聲音。21 點
　
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