曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

動計劃稱，如果需要，使用超高頻〔UHF〕頻率的無線電設備應該與使用甚高頻
〔VHF〕
頻率的無線電設備耦合。）
“經常地，跑道上的飛行員正在與塔臺管制員通話，而一個車輛駕駛員卻正和地
面管制員通話－這就沒有情景意識。”Wilson 說，“一位飛行員曾經這樣告訴
專題組
‘管制員不知道在跑道上對準跑道中心線正準備起飛時，卻有一輛車在我面前穿
過跑
道是多么的令人不安！我不知道怎么或者為什么會發生這種事，或者穿越跑道是
否得
到了地面管制員的許可。如果我能夠在我所使用的頻率上聽到車輛駕駛員要求穿
過跑
道并得到了管制員的許可，我就能聽到并且知道正在發生什么。’”
“使用ICAO RTF（無線電話）標準用語。”
機場運行
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“比如，當使用非標準用語時，可能會造成許多困難。”Wilson 說，“我們沒
有發明出任何新的用語；相反地，我們強烈倡議使用ICAO 標準用語和復誦程序，
這
也是一個檢查機制。”
行動計劃說，對于航空器、車輛和地面站來說，標準用語對于避免誤解所說信息
的意圖和內容、保持信息的簡潔非常重要。
行動計劃說：“對于非歐洲地區的機組來說，最普遍的用語問題就是北美用語與
ICAO 標準用語之間的根本差異，如北美用語‘ taxi into position and hold’（滑
行進
入跑道等待），這與ICAO 標準用語‘line up’或者‘line up and wait’意思相
同；而
ICAO 標準用語‘taxi to holding position’（滑行進入等待位置），意思是滑行
到跑到
外一點，并在此等待…。”
“使用ICAO 復誦程序（包括機動車駕駛員和在機動區域工作的其他人員）。”
“與機場跑道運行相關的指令環境要求所有的參與者必須準確地收到、理解并正
確地復誦管制員傳達的一切許可和指令。”該行動計劃說，“雖然復誦要求不是
ICAO
對車輛駕駛員的強制要求，但最好執行復誦。”
另外，管制員的“聽到回復”標志這一通話環節的完成。該行動計劃引用ICAO
標準，要求管制員必須檢查“復誦的完整和準確”并指出航空器飛行員的失誤，
包括
他們在復誦時的呼號。
“無論何時，只要實際可行，在滑行之前給出ATC 航路放行許可。”
制定這條建議是因為現行的歐洲各國的慣例各不相同。
“有些管制員當航空器在登機門時就發布了航路放行許可，其他一些管制員則在
航空器已經從登機門滑行出來之后還沒有準備好發布許可指令－這就意味著在
原本
已經很繁忙的情況下又增加了機組人員的工作負擔。”Wilson 說，“當飛行員
滑行到跑
道附近時，理想地說來，例行手續應該已經完成，留下時間將注意力集中在跑道
運行
上。”
行動計劃說，如果不能夠在滑行之前發布航路放行許可，當飛行員在跑道附近進
行復雜的滑行操作時，管制員避開這段時間可以幫助防止分神。
世界民航安全信息2004 年第10 期（總24 期）
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“如果一架航空器被要求在跑道上等待的時間超過其預計離場時間90 秒以
上，
不要對該航空器發布對準跑道中心線許可。”
Wilson 說，制定這條建議是基于幾起嚴重跑道事件的資料，在這些跑道事件中，
航空器停在跑道上。
“歐洲的資料得到了美國聯邦航空局（FAA）資料的支持。”他說，“在這種情
況
下，90 秒是一段很長的時間；管制員很有可能分神，這就有可能導致管制員暫
時忘記
一架航空器在跑道上等待。”
“當對準跑道中心線有多種操作時，不要使用斜的或者有角度的滑行道，這
會限
制飛行機組看到跑道入口的能力。”
Wilson 說，在高密度運行的機場，多架航空器在多條跑道－滑行道交叉口等待
位
置等待的技術是允許的。
“然而，如果從駕駛艙的視角超過90 度，等待機組可能看不到短五邊上的任何
人，也看不到正在進行起飛的任何一架航空器。”他說，“當這涉及到一條反向
的快速
脫離跑道的滑行道時，飛行員應該看到位于他們肩部上方150 度角的范圍，但這
實際
上是不可能的。他們不能看到跑道入口，因此，其中的一個安全網就從系統中去
掉了。
“在與跑道運行有關的所有通話中使用完整的航空器或車輛呼號。”
Wilson 說，這條建議是基于這樣一個認識，那就是歐洲的航空器經常有十分相
似
的呼號，這增加了混淆的風險。
“在跑道上或在非常接近跑道的區域運行的所有交通使用完整呼號已經被證實
在增強跑道運行安全中是一個至關重要的因素。”行動計劃稱，“雖然ICAO 的
規定允
許在特定情況下使用省略的呼號，但在這種情形下我們認為最好不使用任何簡略
的呼
號。”
“除非采取了不測事件預防措施（比如，為了預防停止線或者操作系統不可
用），
否則航空器在進入或穿越一條跑道時，不得穿過紅色停止線。”
當地的應急計劃可能包括ATC 關閉受影響的滑行道和指令航空器機組在一條具
有停止線功能的滑行道上滑行，或者指令航空器跟在一輛機場引導車后面滑行。
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該行動計劃稱：“這條建議的目的是為了保持停止線的整體性，在這種情況下停
止線是用來保護跑道的。”
“為了確保整個交通狀況包含在移交當中，應考慮使用移交檢查單。”
行動計劃建議使用管制員移交檢查單是因為曾經有相對多的入侵跑道事件發生
在一名管制員剛接受另外一名管制員移交后的最初幾分鐘里。
“這也許是在第二名管制員想象出交通畫面之前，或者管制員沒有接到完整的交
　
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