曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

由于羽田國際機場的交通量增長，通過地面頻率來接收ATC 指令的效率比較低。
為了解決這個問題，建議他們設立放行許可專用頻率。
在收到這篇報告的時候，羽田國際機場正在建一個新的塔臺，我們獲悉該機場的
放行許可傳遞將由這個新的塔臺來完成。經過我們再次證實，許可傳遞將從六月
開始
運行，但是還有一些其它的無線電波干擾，他們正考慮改變一個新的頻率。
沒弄清ATC 的指令
在執行ICN-FUK 航班時，由于我們飛機的高度比較高， FUK 進近管制幾次引
導
我們穿過了LOC 航線。ILS 航向是157 度，當我們在3000 英尺時ATC 指示我
們“飛
航向130，切16 號跑道航向道。”
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復誦了這條指令后，我們按130 度航向飛行，當我們正在該航向飛行時，儀表上
出現了幾個TCAS 目標。這時ATC 又指示我們“保持間隔，不要穿越航向道！”
我們
回復“Wilco（照辦）”。
大約過了20 秒后，航向道被截獲，于是我們報告：“000，截獲航向道”，這時，
ATC 又說“我告訴過你們，不要截獲航向道。好了，現在準許使用16 號跑道ILS。”
機長和副駕駛對ATC 的答復都感到很奇怪，但還是繼續進近并安全著陸了。飛
行
結束后，機組人員對這條指令進行了討論，得到的結論是：這條指令應該是“不
要截
獲（capture）航向道”而不是“不要穿越(cross)航向道”。我們得到的另外一個
共同的
結論就是如果ATC想指定某一架飛機穿越航向道，在發出指令時應該選擇合適的
用詞，
當然我們回復“照辦！”也存在著問題。
問題：如果ATC 在飛機截獲航向道后需要指示他們穿越航向道，ATC 需要給出
明
確的指令，如“下次指令前一直保持航向000，你將要穿過航向道。”當飛行員
復誦指
令時，他應該復誦整條指令，以免引起誤解。
ATC 指令應該清楚明了，并使用指定的公認的措詞。尤其是給出一條非標準的
指
令時，非常有必要對其進行充分的解釋“為什么是這樣？”，如有需要就要進行
重復
強調。當飛行員接到這種非正常的指令時，也要充分地去理解它。如果ATC 使
用“不
要”這個措詞，而飛行員又不是很清楚時，就有必要再次確認一下。
特殊請求導致的航線偏離
在VIE-ICN 的飛行過程中，為了讓一名體育新聞報的記者看到一個日出的全景，
飛機由計劃航線的中心向南偏出約3 海里。在轉回航線的過程中，由于飛機的速
度和
側風的影響(350/60KTS)，造成轉彎半徑過大，致使飛機又偏出10 海里。當我們
返回
航路中心的時候，我們收到了莫斯科管制發出的航路校正指令。
引起偏離的原因：不必要的操作引起的違規（偏離航線）。
這篇報告說明：只有當我們不忽略任何細小的事情時，航空安全才能得到完全的
保障。在我國注冊的飛機運行規則中就嚴格限制了駕駛艙的出入和進入駕駛艙的
批準。
所以在飛行前的講解時，機長就要明確進入駕駛艙的授權，并且在遇到不合理的
請求
時給予拒絕。如果在特殊情況下偏離了航線，駕駛員需要向ATC 報告其行動，
遇上不
韓國自愿報告系統報告
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利天氣造成的偏離，同樣需要報告其行動，這一不安全事件說明他們在采取機動
前缺
乏足夠的準備。
進近速度控制錯誤
該次飛行是新航線熟悉訓練的一部分，在SFO 向28 號左跑道做目視進近。在接
近跑道時ATC 指令保持左起落航線，航向080 度，高度5,000 英尺，速度
220KTS。
在遵照指令飛行中，ATC 發出目視進近許可。我們選擇了LOC 模式，但是ATC
并沒
有提到速度控制，因此飛機以220 節的速度截獲了航向道。但是由于速度過大，
我們
越過了28L 跑道的五邊，與另一架正在28R 五邊上進近的飛機發生了危險接近，
那架
飛機大約距我們水平方向上只有0.5～1 海里，垂直方向在我們上方600～700 英
尺。我
立即將飛機轉向28L 跑道五邊，然后進行了正常著陸。
在這個事例中，當轉彎切向五邊時，為了防止由于轉彎過早/過晚造成五邊縮短，
要注意調整轉彎速率，使之與飛機速度相符。
航路點輸入錯誤
在地面上對FMS 進行離港設置時，飛行機組人員沒有將SID(TAEAN 1A)的終點
連到ATS 航線的連接航路點BOTKI。在計劃模式下航路點沒有確定，而BOTKI
和
PATRO 的位置又非常相似，于是駕駛員選擇了PATRO 而不是BOTKI。
通過TAEAN 后，飛機高度23,000 英尺MSL，向31,000 英尺MSL 爬升。當飛機
飛到BOTKI 東南10 海里處上空時，經ICN 管制航向引導飛機重新進入TAEAN
和
BOTKI 之間的ATS 航路。
在該航路點并沒有碰上其它的交通。
從現在開始，我將努力養成一種在起飛前仔細核查和確認FMS 上飛行計劃的好
習
慣。
得到的教訓：1、起飛前的準備階段需要進行徹底的核實確認；
2、飛行中，將實際位置和FMS（或ND 顯示）上的飛行計劃進行比
較。
當進入ATS 區域時，駕駛員必須要核對飛行計劃，然后由他在FMS 中所選擇的
航路點進入該區域。因此，當駕駛員輸入航線后，必須保證其與飛行計劃相符。
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飛機故障與非正常運行
飛鳥撞擊所致的風擋玻璃裂紋
在從Cheju 到Gimpo 的飛行中，一架A330 因遇到飛鳥的撞擊，致使駕駛艙左側
的風擋玻璃產生了裂紋。
在秋季里由于侯鳥的遷徙，使得風擋玻璃產生裂紋的風險增大。駕駛員在飛行時
要考慮到若他們遇上鳥群，可能會遇到風擋玻璃被撞產生裂紋甚至更糟糕的情況
發生。
閃電所致的雷達損壞
在從Gimpo 到Cheju 的飛行中，飛機因遭遇閃電而造成雷達損壞，由于維修造
成
　
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