曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

一個營運人報告說，在進行左1 號艙門救生滑梯打開試驗時，他們不能完全
打開這架飛機的左1 號艙門。營運人發(fā)現(xiàn)件號P/ N 65C19901-21 的救生滑梯鎖
鏈組件斷開，這是由于P/ N BACR12BU9B 開口環(huán)失效。營運人注意到服務(wù)通
告
SB 737-25-1404 的意圖是在飛機交付使用之前應(yīng)該完成的。這種失效是先前發(fā)
布的ASAP 公告R441 的主題，這個公告引出了上述服務(wù)通告。營運人現(xiàn)在正
重
新分析他們的記錄，以確定為什么這特別的滑梯鎖鏈會裝在這架飛機上。
十三架737-700 飛機改裝APB(波音航空伙伴)翼尖小翼
機型：737/700 日期：2003 年12 月18 日
此營運人最近經(jīng)歷了在幾架經(jīng)改裝安裝有APB（波音航空伙伴）轉(zhuǎn)接翼尖
小翼的737-700 飛機上，通氣油箱外側(cè)的無油隔艙區(qū)域燃油滲漏。由于最近的
這些事件，營運人昨天在所有改裝APB 轉(zhuǎn)接小翼的飛機上進行了一次檢查。檢
查17 架飛機，發(fā)現(xiàn)其中13 架在25 號肋外側(cè)的一個或兩個干艙區(qū)域有燃油滲漏
跡象。區(qū)域檢查發(fā)現(xiàn)25 號肋封嚴做得不合適。這些飛機已經(jīng)退出運營，進行封
嚴處理和壓力試驗。
起飛后爬升過程中機身搖動/震動
機型：737/300 日期：2003 年12 月18 日
營運人報告說一架737-300 飛機經(jīng)歷了起飛后爬升過程中機身"搖動"(震
動)。飛機在10,000 英尺高度改為平飛，并收油門到著陸功率，震動停止， 但
波音持續(xù)運行安全項目事件
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是重新前推油門時再一次出現(xiàn)震動。飛機備降，超重著陸。維修人員檢查了外
側(cè)后緣襟翼滑架導(dǎo)軌，反復(fù)檢查了升降舵調(diào)整片自由行程，并試車找尋問題根源。
發(fā)現(xiàn)左外側(cè)后緣襟翼松動，通過調(diào)整靜重滾子凸輪進行了校正。左排氣門組件也
發(fā)現(xiàn)松動，進行了緊固和潤滑。成功完成了襟翼/縫翼驅(qū)動系統(tǒng)的操作檢查，隨
后進行了一次試飛。飛機已經(jīng)被放行返回運營，沒有出現(xiàn)進一步的震動報告。
在大雨中著陸沖出跑道
機型：737/300 日期：2003 年12 月19 日
在大雨天氣，著陸后，飛機沖出跑道大約500 公尺。發(fā)動機和起落架從機
身脫離。機身保持相對完好，顯然沒有發(fā)生事故后起火。初步的了解顯示沒有報
告飛機有任何技術(shù)問題。機上有118 位乘客和6 名機組人員。沒有傷亡和嚴重
受傷報告。
著陸沖出跑道
機型：737/700 日期：2003 年12 月20 日
飛機在Navegantes 著陸后，飛機沖出跑道并在停下之前撞穿了一堵磚墻。
返航——在起飛后前起落架不能收上
機型：737/200 日期：2003 年12 月20 日
飛機起飛后機組無法收上前起落架。維修人員在前起落架液壓部件內(nèi)發(fā)現(xiàn)
了一個外來物。該外來物（斷掉的銷子的一部分）被取下。還沒有進一步的消息。
返航——發(fā)動機滑油壓力低
機型：737/282F 日期：2003 年12 月22 日
在爬升的時候，2 號發(fā)動機滑油壓力下降。機組決定返航并安全落地，沒有
進一步的事件發(fā)生。維護人員對2 號發(fā)動機進行了維護試車。2 號發(fā)動機在20
分鐘內(nèi)滑油消耗14 夸脫。2 號發(fā)動機被拆下更換。地面操作檢查完好，飛機返
回運營。滑油滲漏區(qū)域是在4-1/2 號軸承碳封嚴和5 號軸承封嚴支座區(qū)域。更換
了所有的4-1/2 號軸承碳封嚴和5 號軸承封嚴支座彈簧和封嚴環(huán)。
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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偏出滑行道/撞上燈柱
機型：737/700 日期：2003 年12 月22 日
在向起飛跑道滑行過程中，飛機偏出滑行道并撞上燈柱。機坪況是濕的，由
于結(jié)冰溫度，場地有些滑。報告七位乘客受傷。飛機左機翼前緣遭受較大損傷。
據(jù)報告，機翼前梁和上下蒙皮也有損傷。前輪也很可能損壞。
在超過210 海里/小時速度時客艙和后艙機身振動
機型：737/200 日期：2003 年12 月23 日
營運人報告說737-200 飛機機身震動， 請求波音公司協(xié)助排除故障。在客艙
7 排和19 排整個后艙感覺到"高頻" 震動，達到“令人不舒服的”水平。震動是
在大于210 海里/小時速度時開始發(fā)生，并在超過這個速度時持續(xù)。據(jù)報告震動
方向是側(cè)向和垂直向的。進一步描述有感覺的位置還有“方向舵和駕駛桿”。為
2003 年12 月23 日報告的震動事件提供了服務(wù)信函737-SL-02-002-D 數(shù)據(jù)（附
件
IV（駕駛艙震動事件記錄）和附件V（震動排故的飛行程序））。
站位BSta 179 處的機身蒙皮在STR-19 R 桁條下方6.3 英寸處裂紋
機型：737/300 日期：2003 年12 月23 日
站位BSta 179 處的機身蒙皮在STR-19R 下方6.3 英寸處發(fā)現(xiàn)一條裂紋，裂
紋起源于站位BSta 178 隔框側(cè)弦板處的一個緊固件孔。請注意，2003 年12 月
24 日確定此裂紋達到了COSP 標(biāo)準(zhǔn)。
前起落架下扭力臂斷裂—右下扭力臂移位
機型：737/200 日期：2003 年12 月28 日
一營運人報告說，飛機在著陸時，從起始130 海里/小時的著陸速度減速到
80 海里/小時以下的過程中，飛機抖動。還發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎是無效的。飛機在跑道
上停住。檢查發(fā)現(xiàn)前起落架下扭力臂從減震支柱內(nèi)筒接耳下接頭脫開，扭力臂
下端的右叉斷裂。連接下扭力臂下端到減震支柱內(nèi)筒的固定銷子在跑道上被發(fā)
現(xiàn)。柱塞定位彈簧筒的上部接頭也被發(fā)現(xiàn)斷掉。沒有提供有關(guān)此故障事件的細節(jié)
情況。營運人報告說，這架飛機已經(jīng)執(zhí)行了服務(wù)公告737-32-1129，但是不知
道
波音持續(xù)運行安全項目事件
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是哪個修訂本。
在P91 電源分配板上的TB50O1 端子的電線燒損
機型：737/700 日期：2003 年12 月28 日
由于起飛后在客艙中報告有異味，飛機返航。地面檢查發(fā)現(xiàn)在P91 電源分
配板上的TB50O1 端子的電線燒損。
發(fā)動機空中停車并返航
機型：737/400 日期：2003 年12 月29 日
起飛后，在爬升到FL150 高度的時候，機組聽到了大聲的噪音，并且二號
發(fā)動機喪失推力。發(fā)動機參數(shù)指示(2 號發(fā)動機)不正常。機組將2 發(fā)關(guān)車。飛
機
返航，并完成單發(fā)安全著陸。隨后的初步檢查發(fā)現(xiàn)，不明的低壓渦輪葉片損壞。
　
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