曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

空中停車－返航－No.3 發(fā)動機滑油壓力低
機型：747/123 日期：2003 年12 月15 日
離港后，No.3 發(fā)動機滑油壓力下降到27PSI，機組根據飛機操作手冊關掉了
該發(fā)動機。飛機返回到離港機場，三臺發(fā)動機工作情況下安全著陸。維修人員根
據維護手冊MM71-00-44 完成了故障排除工作，根據維護手冊MM 79-33-00 檢
查滑油低壓警告系統(tǒng)完好。根據維護手冊MM 79-32-03 拆下并更換了No.3 發(fā)動
機滑油壓力指示器。地面試慢車且滑油壓力檢查完好。飛機被放行返回運營。
上部梁接頭裂紋
機型：747/300 日期：2003 年12 月15 日
一架由RB211 發(fā)動機驅動的747-300 飛機，在"C"檢檢查期間，1 號發(fā)動機
吊艙的上部梁安裝邊發(fā)現裂紋。裂紋從后內側螺栓孔邊緣延伸到安裝邊邊緣。這
波音持續(xù)運行安全項目事件
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是第一次報告上部梁接頭發(fā)現裂紋。該飛機從交付使用起已經飛行了大約
56,800 小時和16,200 個循環(huán)。
747 機翼逃生滑梯充氣問題
機型：747/200 日期：2003 年12 月17 日
營運人報告部件號為PN 7A1252-9 的機翼逃生滑梯在按CMM25-65-01 進行
著火測試時失效。滑梯自身工作正常，充氣壓力2.0psig，在規(guī)定范圍1.5-2.2psig
范圍內，但是渦輪風扇不工作。調查中，用X 射線照像發(fā)現在PN74-5097-1-0194
軟管中有一球形物體。營運人認為是這一物體引起渦輪風扇不工作。在渦輪風扇、
容器、軟管上沒發(fā)現損壞。此前，由于安裝區(qū)域有滲漏，營運人曾于2001 年5
月11 日更換過此軟管組件。
飲用水加/ 放水活門
機型：747/412 日期：2003 年12 月17 日
營運人報告說，在飲用水勤務板加水口區(qū)域發(fā)現漏水，引起結冰。飛機進港
后一看就能確認結冰。報告沒有點明出此事件的飛機號。營運人兩次更換過加/
放水活門組件，然而系統(tǒng)仍然在此活門處漏水。漏水問題最后被解決，重新定位
活門組件的安裝方向，順著“down（下）”的箭頭方向裝。這與波音服務公告
747-38-2120 中提醒注意的定位方位相同。營運人已請求波音重新審查747-400
飛機維護手冊AMM 38-11-62(加/ 放水活門更換)一節(jié)，其中沒有像服務通告
747-38-2120 所敘述的那樣提到箭頭方向/安裝活門時的定位方向。營運人指出
由于AMM 手冊的誤導，過去已經出現幾次維修延誤并引起機械員安裝加/ 放
水
活門時方向錯誤。
返航——副翼操縱困難
機型：747/200F 日期：2003 年12 月18 日
在爬升過程中，飛機出現副翼操縱動作困難。飛機返回離港機場，安全著陸。
更換了左和右中央控制作動器，左和右外側副翼作動器，以及副翼定中和配平機
構。操作檢查完好。這架飛機在近30 天內曾有過一次副翼操縱困難的報告。
在此事件之前2 天的日志中記錄了類似問題并且檢查了系統(tǒng)，沒有發(fā)現任何問
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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題。這項報告是基于“不尋常飛機操縱特性”的報告準則而報告的。
由于發(fā)動機滑油損失而空中停車
機型：747/400 日期：2003 年12 月18 日
在飛機起飛之後不久，機組報告2 號發(fā)動機滑油量以穩(wěn)定的速率損失。兩
小時之後發(fā)動機被關車。機組與維修控制中心人員和機組管理部門討論這種情
況，并決定三發(fā)繼續(xù)飛行。2 號發(fā)動機滑油損失的原因正在調查中。
由于發(fā)動機振動指示高而空中停車和返航
機型：747/400 日期：2003 年12 月22 日
該飛機在起飛期間3 號發(fā)動機出現高振動指示。機組將3 號發(fā)動機關車，
返回機場。地面檢查發(fā)現發(fā)動機遭到鳥擊，九對風扇葉片和七片導向葉片遭受
損傷。孔探檢查發(fā)動機，沒有發(fā)現進一步的損傷。維修人員更換了被損壞的風
扇葉片和導向葉片。飛機返回運營。
飛機在105 海里/小時時由于No.1 發(fā)動機遭受外來物損傷而中斷起
飛
機型：747/237 日期：2003 年12 月22 日
飛機在105 海里/小時速度時，由于No.1 發(fā)動機遭受外來物損傷而中斷起飛。
在飛機回到登機口之后，初步檢查發(fā)現下列問題： No.1 發(fā)動機進氣機匣（前整
流包皮）在4 點鐘位置撞出一個大洞( 明顯是風扇葉片丟失)；No.1 發(fā)動機所
有的風扇葉片都損壞；No.1 發(fā)動機風扇葉尖防磨帶明顯損傷；No.1 發(fā)動機5 片
風扇出口導向葉片損壞； 而且二個輪胎被發(fā)現沒氣了(位置3F 和4R)。波音
公司和發(fā)動機制造廠家正在研究這一事件可能是因為風扇葉片斷裂所至。
中斷起飛——2 號發(fā)動機反推故障信息
機型：747/400 日期：2003 年12 月24 日
在起飛期間，EICAS 顯示ENG 2 REVERSER（2 發(fā)反推）故障信息。飛機
在116 海里/小時速度時中斷起飛。2 號發(fā)動機被卡在反推位置，兩個驅動軸發(fā)
現
被剪斷損壞。CMC 78654 A 信息出現。
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推油門到起飛功率時，1 號發(fā)動機無法加速
機型：747/251F 日期：2003 年12 月24 日
推油門到起飛功率時， #1 發(fā)動機無法加速。飛機中斷起飛，返回登機門。
維修人員排故檢查發(fā)現發(fā)動機燃油泵失效。更換了燃油泵。試車操作和滲漏檢查
完好。
4 號發(fā)動機失速并空中停車
機型：747/300 日期：2003 年12 月25 日
#4 發(fā)動機在爬升過程中失速，機組決定返航。在進近過程中， #4 發(fā)動機
滑油低壓燈亮，因此機組關閉#4 發(fā)動機。在發(fā)動機尾噴管發(fā)現金屬物，因此決
定更換發(fā)動機。
著陸后No.1 發(fā)動機失速
機型：747/2J9F 日期：2003 年12 月26 日
在落地滑跑過程中，在反推收回之后，No.1 發(fā)動機排氣溫度EGT 上升到
900 度C。在任何發(fā)動機參數超限之前，該發(fā)動機被關車。維護人員檢查發(fā)動機
進氣道和尾噴口沒發(fā)現問題。進行發(fā)動機試車和反推操作試驗檢查，參數指示正
常。
輪艙內壁左后角裂紋
機型：747/200 日期：2003 年12 月26 日
從P/N 141U10099-21 加強板的內部角落邊緣到一個毗連的鉚釘孔，發(fā)現裂
紋。這是一個關于加強板裂紋的潛在問題，此加強板是按照波音服務通告
　
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