曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

連接好，并且在指定區域內進行監控直至乘客們全部安全地登機或下機。為了保
障飛機安全，操作員在完成乘客的上下機后應立即核實門是否鎖好了。所以你可
以清楚地看到，操作員在整個連接橋到撤離的過程中，要想只站在一個固定的地
方不動是很困難的。
2、仁川國際機場服務（2004.4.1）
A. 仁川國際機場的登機橋狀況
登機門總數：44
可移動登機橋總數：79
登機橋操作員總數：每天128 人次，三班輪換
操作員總數：根據外部需要在25～50 人之間變動
B. 答復要點
借助FIS(航班信息時刻表)，PAM（飛機移動預報），及飛機著陸信息等，登
機橋的操作員必須在飛機到達登機口前15 分鐘就對橋進行一次運行檢查，并要
留在現場，直至完成乘客登機和下機的任務。
但是，當另一個登機口由于航班時刻表的原因也需要一名登機橋操作員時，
為了達到操作員要求必須要讓一個人來執行監控任務，而另一個操作員則可以安
置在兩個橋的中間，這樣可以靠近任何一個控制臺從而進行有效的監控。
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仁川國際機場的登機橋都裝備有雙重的安全保險，例如自動校平器（它可以
根據飛機的高度來自動放置登機橋），安全鞋（一種當自動校平器失效時就會啟
動的安全裝置，可以防止由于飛機高度的突然變化導致機門和橋斷開連接的事件
發生），同時它還包括一種自我故障監視系統，登機橋所有的操作狀況以及故障
情況都會由終端指揮中心進行監視，以防緊急情況的發生。
在國外的一些機場，有些登機橋的操作員就是航空公司的員工，當飛機停在
停機坪后，直到完成乘客上下機的任務他們也一直站在那里。有些情況下操作員
在操作登機橋的同時還要管一些乘客安全和保安等事務。而根據韓國的規定及航
空公司和機場服務的職責分類，這些職責是分開的，有兩方中的一方來單獨履行。
由于配備了安全裝置及監視系統，到目前為止，我們并沒有發生一起事故。
盡管這樣，如果能在門口安排兩名人員，其中一名就可以安排在控制臺旁，以消
除乘客或其他使用者的不安顧慮，直到完成乘客上下機的任務。當相鄰的登機橋
需要幫助時，我們可以在橋的入口處安排一名工作人員，以防意外的發生。
在關閉的滑行道上滑行
飛機從仁川機場起飛，在馬尼拉機場著陸后滑行時，塔臺指示我們用E2 滑
行道撤出跑道，稍后我們被通知滑行至31 跑道。當飛機速度減到可以撤出的速
度時，我們發現已經越過了E2 滑行道幾米，于是我們決定不使用E2 來撤出跑
道。然而，就在E2 滑行道相鄰處有另一滑行道的端界燈及中心線燈，這條滑行
道是關閉的，但是我們卻把它當成了塔臺指示給我們的31 號跑道。當我們左轉
后才發現那是一條已關閉的滑行道。我們停下了飛機，請求塔臺和公司派一輛牽
引車，牽引車到達后我們關閉了引擎然后被牽引進停機坪。
錯誤使用滑行道的前后：
1．在L/D 講解時，我們根據馬尼拉機場的天氣預報及當前的天氣情況，認
為跑道應該是潮濕的。我們準備用E1 或H1 滑行道來撤出。飛機著陸滑跑時我
們用自動3 檔來剎車，由于跑道狀況良好加上剎車性能好使得飛機很快就降速
了，隨后我們便越過了E2 滑行道。
2．在著陸滑跑時，塔臺最初指示我們用E2 滑行道撤出跑道，然后轉至31
號跑道。
3．當飛機減速至幾乎停止并越過E2 滑行道時，被關閉滑行道上的端界燈亮
韓國自愿報告系統報告
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著，與它連接的跑道及關閉滑行道上的中心線也都清楚地標出了。
4．在跑道上和關閉的滑行道附近沒有任何標志來警告不能使用該條滑行道。
因此，我們以為左轉就可以有一條可用的滑行道。
5．當我發現C2 滑行道和關閉滑行道之間的白色標記時我便停下了飛機。
在起飛和著陸的滑行中必須要準確地研讀相關圖表。飛行員在夜間飛行
時需要更加細心，因為當關閉的滑行道也開著燈的時候更容易發生混淆的事
件。因此，在操作前全面地研究圖表是非常有必要的。
發動機喘震造成的中斷起飛
在某次飛行的起飛滑跑時，由于1 號發動機的故障造成了中斷起飛，飛機退
回了停機坪。是發動機的喘震造成了發動機的故障，并且EGT 的溫度過高。
當起飛時如果有異常情況發生，機組應該執行合理的程序來決定是繼續起
飛還是中斷起飛。尤其是在中斷起飛的情況下，機組人員始終要注意不能沖
出
跑道。
SID（標準儀表離場）與跑道的改變
飛機從Narita 機場的16R 跑道離港，當飛機到達AGL700 英尺時我接通了
自動駕駛，然后飛機開始左轉。我立即斷開了自動駕駛，采取手動轉向右邊切入
SID 航路。（備注：該飛機被設計成在50 英尺自動采用Lnav,400 英尺Vnav，其
條件是起飛時已接通Lnav 和Vnav。）在飛機穩定后，我核查了跑道和FMC 上
的SID 頁。FMC 上的數據正確地記載為R/W 16R NRT REV 8 DEP,但在ND 上
與
16R 跑道相連的是Chino 過渡而并非Magenta SID。如果16R 跑道與SID 連接了
的話，飛機就會按SID 在自動狀態下飛行。但與SID 連接的是16L 跑道，所以
當自動飛行時，飛機就左轉，并沿著16L 跑道的SID 飛行。（這樣一來，FMC 就
未能錯誤地算出飛機的位置是在路的右側，導致自動飛行左轉至LNAV 航路）。
在切入SID 航路后我插入了一個新的路點，然后采取了自動飛行，并證實了
飛機處于正常航線上。正常飛行后，離港管制也就再沒有發出有關偏航的任何問
詢。
由于及時的發現與控制，我們并沒有進入16L 跑道的離港走廊。但假設我們
沒有及時發現這個問題，或許我們就已經與16L 跑道上一架正要離港的飛機相
撞
了。
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事件的主要原因
1．SID 本來應該和16R 跑道離港連接，但事實上卻和16L 跑道連接了，以
至于在自動飛行狀態下，飛機自動左轉沿著16L 跑道上的SID 飛行。
2．通常情況下**飛機是用16L 跑道來離港的，但是在不利的天氣條件下經
　
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