曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

是要在起飛時要使燃油混合比變小，以產生更大的功率……
一般說，密度高度超過5,000 英尺通常的吸氣式發動機應該降低混合比得到
最佳性能，要按照駕駛員操作手冊上按不同的飛機和發動機的程序操作。
高、重、快和僥幸
如果一架飛機在高密度高度情況下在其性能極限運行，在涼爽的夜間沒有犯
錯誤的余地。
我在夜間著陸……飛的太快，大約在4,700 英尺跑道3/4 處。我決定復
飛。密度高度大約為8,000 英尺。C172 飛機總重為2,260 磅，最大重量
應為2,300 磅。當我收襟翼準備復飛時（襟翼開關上無刻痕），襟翼收到
0 度，我失去升力掉了高度。我看著飛機不能越過前面1,500 英尺處的
輸電線，因此越過跑道端線后降在草地上。這是我第二次著陸在這個場
地上，也是我第三次在高高度機場著陸。
飛機沖進麥田
“啊，讓我再試一次。”你不會希望在你的外科手術中聽到這樣的話。同樣
作為旅客乘小型飛機在高高度機場離場時，你也不愿意聽到駕駛員在起飛后降在
麥田中說同樣的話。
起飛了，爬升到58,00 英尺，收襟翼，最后落到麥田里。我把飛機推到
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路上，乘客離開飛機，走回機場。我從公路上起飛返回機場。乘客再上
飛機，再次起飛回家。密度高度大約87,00 英尺，飛機重量在最大總重
內200 磅，維修檢查發動機無故障。
場地上的機動
甚至連二戰時的強力教練機碰上軟跑道加高密度高度也會遇到困難。
起飛時的高度大約超過4,000 英尺，溫度90 度左右。密度高度估計在
8,000 英尺。我選了一條大約4,700 英尺長的草地跑道。飛機在抬前輪后
沒能保持姿態，越出跑道停到一片耕地上。我應該考慮到草地跑道對起
飛性能的影響。
編者提示：
FAA 的西雅圖地區飛行標準辦公室的Scoh Gardiner 發表了對國家運輸安全
局事故調查員Kurt Anderson 主辦的密度高度研討會的精辟評述。此文刊在FAA
航空新聞5/6 月號上，可從http://ww.faa.gov/avr/afs/news 得到。
管制員報告
增強你的雷達圖像
飛行跟蹤，雖非法定，但在接近或進入擁擠的空域中用目視飛行規則飛行時
推薦使用。要求飛行跟蹤事實上是提醒管制員存在這樣的飛機，在雷達上可能不
明顯。在管制員工作負荷許可的情況下，可以把交通咨詢傳達到駕駛員。如果在
這一空域要求應答機，駕駛員有責任使這個應答機處于工作狀態。機載交通警戒
與防撞系統（TCAS）依靠應答機的信號分辨空中接近。在這一事件中，若賽斯
納使用飛行跟蹤和/或打開應答機，可以防止空中危險接近。
某航空公司飛機X 以標準儀表離場程序離場。距機場約6 英里處，我
引導他到90 度方向繞過客機Y（該機高度為5,500 英尺）。我向X 發
布信息，告知交通在二點鐘方位，5 英里，5,500 英尺向北飛。駕駛員
想找到那架飛機，但卻看到一架Cessna。Cessna 距自己很近，他不得
不俯沖避免碰撞。我發出信息時，雷達上在X、Y 兩架飛機之間沒有
美國自愿報告系統報告
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其他目標信號。回放雷達數據，出現了一個自動雷達終端系統顯示用
以表示主要目標的菱形符號。它第一次出現是在空中危險接近點南面5
英里處。沒有代表目標蒙皮涂料回波的斜線符，或應答機的回波顯示，
也沒有在出現此點之前這一目標的歷史紀錄。妨礙我看到這架賽斯納
的最重要的原因是這個菱形符號和數據框同時出現，還有另外兩架飛
機在這一區域盤旋……
Cessna 飛機要是有好一點的回波會有所幫助。但在空中交通高度集中，
幾架其他飛機在附近成串的飛行，雷達上的符號這么多，只能看到數
據框，單獨對應一架偏離航道的飛機是困難的。我認為作為管制員和
駕駛員更重要的是，除非駕駛員從空中交通管制員那里使用跟蹤飛行，
這架Cessna 飛機在一個主要空中交通區中飛行的路線和高度是不符合
好的飛行計劃和程序的。
我知道很多飛行員會想，管制員能看見他們，但當他們的應答機沒有
很好的工作時，我們就看不到他們而他們對此卻一無所知。這一點或
許應在FAA 的飛行員間令中寫明，或寫入兩年一次的飛行評論中。
客艙報告
和麻煩告別
在這次事件中一個喝醉酒的旅客試圖通過登機手續，嚴謹的乘務員在起飛前
把他請下飛機避免了空中麻煩。
我是1 號乘務員，4 號乘務員告訴我頭等艙有11 位乘客而不是我最后
名單上的10 個。我叫了10 個人的名字對號，只有在1X 座位上的那個
人不在名單上。她告訴我她的名字，這個名字和坐在1Y 的女士名字一
樣。這樣，我要求看她們的登機牌。在1Y 座位上的旅客遞上她轉機的
登機牌。她說她沒有這次航班的登機牌，我要求看她的身份證件，證
實了她說的是真的。然后我又要求1X 座位上的旅客拿出身份證件，她
說她沒有。我告訴她不能乘坐這架飛機。我叫來機長，機長說她最好
現在出示身份證明，否則我們就返回登機門。她站起來直沖著我平靜
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地說：“哦，我可以給你看看。”于是她慢慢地打開她的皮包，掏出身
份證件，她不是聲稱的人。我問她：“你是不是喝多了？”她說：“不
錯。”她站起來不穩，說話緩慢，我讓她坐下。我又用內話通知機長，
這個乘客喝醉了而且謊報姓名。機長說工作人員在登機門那里等著，
飛機返回登機口，當這個乘客下機是，她回過頭對我說：“你們的公司
可夠安全的！”我說：“我們盡可能做得更安全，再見！”
來自維修工作臺的報告
蓋上它
從交上來得不少ASRS 報告看，發動機滑油蓋丟失或不正確地鎖緊仍是個
問題。讓我們丟掉這個字眼，排除這個問題。
在拆下舊油濾換上新的后，我讓另一個機械清潔師開動兩臺發動機進
行這個油濾組件的漏油檢查。左發動機要求加油。這時我看到一個機
　
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