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了。
飛前檢查的事后啟發
起飛前駕駛員和飛機準備得越充分，飛行會越安全，飛行前進行充分的檢查是準
備步驟中的關鍵一步，ASRS 報告給我們提供了一些關于飛行前檢查漏洞的教
訓。
油箱蓋的檢查
ASRS 不斷收到油箱蓋松動事件的報告。一些飛機，如這則報告里的C182，在
進
行油箱蓋的飛前檢查時，可能需要一架梯子才能夠得著。
在到達1300 英尺后，我意識到燃油正從左側機翼漏出，然后我看了一眼油量
指示，發現其在迅速下降。我向離港管制報告了情況，他們給予了我返回起飛
機場的優先權，于是我安全著陸。當我再次審查問題發生在哪里時，發現有一
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個油箱蓋沒有蓋好。在起飛前，我未檢查油箱蓋的松緊程度。飛前檢查時我只
是檢查了一下蓋子有沒有蓋上，卻并沒有站在梯子上來仔細檢查蓋子的松緊程
度。只要我做好充分的飛前檢查并仔細核查油箱蓋子，這種事件完全可以避免。
最新式飛行時裝
這名駕駛員在他妻子的幫助下，對“飛行夾克”給予了新的釋義。
起飛前我檢查了飛機，一切完好。燃料和機油已經裝滿，閉門,去除系留后一
切準備妥當。我和妻子又裝了一些包裹，當她離開回家時我就坐進了駕駛艙。
滑行和加速階段都很正常。起飛滑跑看上去也較正常，但是抬前輪后操作起來
有一點輕微的震動。隨后當我爬升通過1100 英尺時，震動加劇起來，我覺得
有些不正常，于是決定返回起飛機場。我告知塔臺，說我在操作上遇到了一些
麻煩需要返回。很快我就獲得了著陸許可。著陸并沒有發生什么問題，但是當
我在滑行時，塔臺告訴我說右側安定面上好像有異物（由于在滑出和起飛時這
一面處于相反的方向，塔臺正好看不到）。我滑行至起飛區域，機場的工作人
員從安定面上取下了我的夾克交給了我。
夾克是被我的妻子落在安定面上的，應該是在裝的過程中遺忘在上面的。我是
從夾克的另一面登上飛機的，所以我也沒有及時發現。運行飛機時的震動就是
由于夾克在風中拍擊造成的，但是我并不知情，于是把事情想得更加糟糕。如
果我選擇了繼續飛行，夾克很可能會被吹落，但是也存在發生更糟糕情況的可
能性，我可能會遇上更大的操作麻煩。當遇上一些異常的情況時決定返回不失
為一個好方法。
以后我將先裝載然后再進行飛前檢查。
錯上加錯
慌忙通常認為是威脅安全的一個因素。下面這則報告中，這名C172 駕駛員慌忙
的
飛前檢查本來就是壞結果，可是他的解決方案更加糟糕。
飛行表演計劃在半小時后進行。地面管制讓我在兩分鐘內進入指定位置起飛。
美國自愿報告系統報告
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我急于執行管制的命令，以至于忘了推開飛機前面的牽引桿就開始滑行。問題
被滑行道兩邊的觀眾及時發現了，我于是又在沒有關閉發動機的情況下就推下
了牽引桿。幸好我沒有受傷。
得到的教訓：不要讓任何人或事引起你的慌忙，因為忙中出錯會導致事故。
檢查不能走過場
一位波音737 機長提交了這些觀察報告，是關于在這些合適的設備上進行合理的
飛前檢查事宜。
當我約定的副駕駛趕到飛機上的時候，航班已經延遲了。我決定繞飛機一周
以
便讓他進入駕駛艙。我問他借一個手電筒，他卻遞給我一個筆形電筒，并告訴
我這是他所帶的唯一的手電。作為機長，在筆形電筒微弱的燈光中進行飛行前
檢查，我感到很不自在。我們必須為確保飛機的適航性而負責，這種責任感就
要求我們完成合理的飛前檢查。
關于飛行前檢查和飛行后檢查方面要提到的是，東邊的天氣正在變冷而西邊依
然保持溫暖的天氣。駕駛員切記要帶上合適的衣物（例如保暖夾克），確保不
會因寒冷的天氣，而使本來應該進行的仔細檢查變為馬虎檢查了。
ASRS 近期發布的警告2004年6 月收錄的報告
Lear25D 發動機失效事件航空承運人/出租飛機飛行員2,461
B737－800/900 升降機纜索卡滯通用航空飛行員752
B757－200 導線束過熱緊急事件管制員208
個人呼吸器爆炸客艙/機務/軍事/其他166
美國東部機場滑行道燈光強度不足總計3,587
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美國ASRS 安全公告CALLBACK（300 期）
2004 年9 月
旋翼機（直升機）綜述
雖然直升機和固定翼飛機可能在外形和功能上有所不同，但是它們安全運行的許
多基本原則是一樣的。不管你駕駛的是哪一類的飛機，每一位駕駛員應該都能夠
從這
份ASRS（航空安全報告系統）直升機報告綜述中學到一些東西。
“不要把我圍起來”
“…當兩個牛仔在多風的黑夜里馳騁在外時”，他們必須額外地提高警惕。也許
他們認為只有那些自以為是的人才會決斷失誤。事實上，我們每個人都會犯錯。
因此，
必須保持警惕狀態，除非你想被關在外面修補籬笆。
我們曾被問及是否樂意將直升機移向更接近旅客的位置。我同意這樣做。我
們選擇了空中滑行而不是地面滑行。逆風風速20 節，陣風達30 節。在移動
過程中，我們都感覺到直升機在振動，緊接其后便接到直升機機場要求飛機
上升的命令。等飛機停穩后，我們發現尾槳撞擊了飛機停靠處周圍的鐵絲網
頂端的橫木。這一事件發生在狂風之夜的狹小區域。兩位飛行員都經過完全
資格認證，他們有豐富的經驗，在更換停機點時都選擇了空中滑行。我認為
是陣風導致了飛機向后移動，而飛行員直到收到機場工作人員的通知才知道
這一點……直升機更換了四片尾槳葉片。
“脫韁的野馬”
拴住旋翼能夠防止在無人駕駛的情況下飛機葉片發生不必要的轉動。但是一旦飛
行，一架被縛住的直升機懸停就會十分困難。
美國自愿報告系統報告
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我提前四個小時完成了對直升機飛行前的檢查，當時注意到了后旋翼的葉片
被拴住了。我將電瓶車與飛機相連后，進入機內。我一邊監視著儀表，啟動
　
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