曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

有遵守進(jìn)近程序。
事件發(fā)生時(shí)，副駕駛正處于為他的改裝訓(xùn)練進(jìn)行最終審核的階段，所以他在這
種精神狀態(tài)下很難給出充滿自信的忠告，事后的問詢也證實(shí)了這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)還有
另
一名副駕駛和機(jī)長在駕駛艙里觀察LCP，盡管機(jī)組由于不合理的操作違反了正常
的
程序，但他們也沒有給機(jī)組提出任何忠告， 所以后來我們再次分析事件時(shí)，便
意
識到其中的責(zé)任感不強(qiáng)的問題。
在履行操縱飛機(jī)飛行員職責(zé)時(shí)，機(jī)長誤解了局勢，他認(rèn)為飛機(jī)在被雷達(dá)引導(dǎo)無
須ILS 的進(jìn)近許可。于是他忙于采取防止飛機(jī)爬升的措施，幸好當(dāng)時(shí)該區(qū)域的空
中
交通條件良好，才使該事件沒有造成更惡劣的后果。
在著陸進(jìn)近時(shí)，遵守標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近程序?qū)τ诒Ｕ虾娇瞻踩珌碚f是非常重要的。尤
其是在進(jìn)近Kimpo 和Incheon 機(jī)場時(shí)，由于那里鄰近軍用機(jī)場，存在許多軍用
空
中交通，所以必須保持SID 和STAR 程序規(guī)定的進(jìn)近高度。為了保證一個(gè)繁忙
機(jī)
場的進(jìn)出航空安全，操作機(jī)組就必須明確地理解ATC 的指令。
五、有關(guān)混淆滑行道的報(bào)告
摘要
飛機(jī)在中國煙臺機(jī)場04 跑道著陸后，我們正在著陸滑跑時(shí)，塔臺指示我們“3
韓國自愿報(bào)告系統(tǒng)
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號滑出”。然而，我們卻過了3 號滑行道而進(jìn)入了另一個(gè)非民用的滑行道（煙臺
塔
臺稱之為4 號滑行道）。
具體情況
1．飛機(jī)最初指定進(jìn)近22 號跑道，但在10000 英尺高度時(shí)接到改為進(jìn)近4 號跑
道的指令，于是我們著手進(jìn)行了新的進(jìn)近與著陸講解，但是3 號與相鄰滑行道的
識
別卻沒有完整講解。
2．在著陸滑跑時(shí)，ATC 指示“3 號滑出”，此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)到3 號滑行道的附近
了，于是機(jī)組人員將相鄰的有充裕時(shí)間和距離的滑行道當(dāng)成了3 號
3．進(jìn)入停機(jī)坪后，塔臺未進(jìn)行任何問詢或其他事宜。
4．乘客下機(jī)后，機(jī)長向塔臺報(bào)告了上述混淆滑行道的事件，塔臺于是告知機(jī)
長4 號滑行道是僅供軍用飛機(jī)使用的滑行道，以后禁止再次誤用。
爭議點(diǎn)
1．飛機(jī)著陸后，ATC 通常在觀測飛機(jī)的速度與位置后為飛機(jī)指派滑行道，機(jī)
組也希望能這樣。在那時(shí)，由于飛機(jī)的速度和位置機(jī)組較容易混淆滑行道。
2．在這條跑道上沒有滑行道標(biāo)志和跑道距離標(biāo)志，這就使得飛行員在著陸滑
跑時(shí)脫離跑道位置很困難。
3．在JEPPESEN 圖上4 號滑行道印得模糊不清，以致于難以辨認(rèn)。
著陸前改變著陸跑道無疑會增加機(jī)組的思想壓力，易引起著陸后混淆滑行道，
尤其是在現(xiàn)有JEPPESEN 圖上關(guān)閉或受限的滑行道標(biāo)示不明確，機(jī)組更要仔細(xì)
查
看圖表以防止混淆。
六、有關(guān)起飛滑跑時(shí)輪胎癟氣的報(bào)告
飛機(jī)當(dāng)時(shí)正從Incheon 國際機(jī)場的15R 跑道起飛，起飛數(shù)據(jù)為：GW 為822，
700Ibs，V1：163kts,Vr：178kts,V2：186kts。當(dāng)飛機(jī)的速度升至170 節(jié)時(shí)，發(fā)現(xiàn)
了
短暫而輕微的震動但并無其他異常發(fā)生，于是我們決定繼續(xù)起飛和爬升。當(dāng)起落
架
收起后，塔臺聯(lián)系我們詢問是否一切正常（我們起飛時(shí)塔臺聽到了爆裂聲），我
們
報(bào)告一切正常，同時(shí)請求塔臺檢查一下癟氣輪胎滑過的跑道。經(jīng)過對起落架系統(tǒng)
儀
表的檢查，我們懷疑前起落架上可能存在癟氣輪胎，于是我們又和維護(hù)部門討論
癟
氣的輪胎是否可安全著陸。在得到可能會出現(xiàn)問題的決斷時(shí)，我們已經(jīng)繼續(xù)飛向
Anchorage 國際機(jī)場。
當(dāng)飛機(jī)飛越日本空域時(shí)，我們收到了公司通過東京ACC 發(fā)來的信息，并通過
舊金山電話系統(tǒng)臨時(shí)插入裝置，與簽派商討，決定按備降要求，備降Incheon 國
際
機(jī)場。
在Incheon 國際機(jī)場飛機(jī)采用了低空進(jìn)近，以便可以觀測到起落架。地面報(bào)告
世界民航安全信息2004 年第6 期(總20 期)
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說看不到右側(cè)起落架的兩個(gè)前輪胎，好在完成所有相關(guān)檢查單后我們還是安全著
陸
了。
該飛機(jī)右側(cè)起落架的輪胎癟氣可能是由于外來物損傷所致，但我認(rèn)為飛機(jī)在飛
行前就應(yīng)仔細(xì)檢查輪胎，因?yàn)橐郧拔覀円呀?jīng)發(fā)生過類似的事故征候。
盡管起飛時(shí)已觀察到短暫而微弱的震動，且剛一開始有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組就著手與維
護(hù)討論在輪胎癟氣的情況下如何正常運(yùn)行也是很合理的，但或許更應(yīng)該如報(bào)告者
所
說，飛機(jī)起飛前就應(yīng)該進(jìn)行周詳?shù)臋z查，看是否由于外來物損害或者是輪胎自身
原
因造成了輪胎的癟氣。
七、有關(guān)推車服務(wù)的報(bào)告
在兩個(gè)雙重手推車上為旅客提供服務(wù)已經(jīng)成為一項(xiàng)新的服務(wù)程序了，但問題是
一般只有三個(gè)機(jī)組人員來開展這項(xiàng)服務(wù)，且一個(gè)乘務(wù)員常常不得不移動很重的裝
滿
各種飲料的車子。公司覺得機(jī)組沒有必要這么做，但你可想象到在這項(xiàng)繁忙服務(wù)
的
同時(shí)，旅客往往也需要穿越過道去趟洗手間，而這就很不方便了，所以機(jī)組也別
無
選擇，只好每次讓乘務(wù)員移動推車。這已經(jīng)導(dǎo)致許多乘務(wù)員喊背痛了。公司好像
也
認(rèn)可了機(jī)組的這種做法，這同時(shí)也使他們覺得這樣做也會使一個(gè)4 人組飛機(jī)的服
務(wù)
更加標(biāo)準(zhǔn)化。
另一個(gè)問題是在前廚房根本就沒有一個(gè)空間用來停放雙重手推車，況且遇到顛
簸或者緊急情況時(shí)它也會成為安全隱患。
為什么機(jī)組不讓一個(gè)乘務(wù)員來推單推車，到有第四名機(jī)組人員時(shí)，再讓另一輛
單推車與之背靠背地推行。難道真的要有人嚴(yán)重受傷再采取行動嗎？
該報(bào)告中提到的公司在慎重考慮了該項(xiàng)服務(wù)后，決定只在飛機(jī)的尾艙推行該項(xiàng)
服務(wù)。
（客艙機(jī)組人員反饋2003.09 CHIRP）
八、維修部門
ASRS繼續(xù)收到有關(guān)B767機(jī)輪隔片的報(bào)告（見2003 年3 第282 期CALLBACK）。
下面就給出兩則有關(guān)前起落架上隔片問題的報(bào)告。
1．盡管有適宜的資料與手冊在手，但B767 前輪的隔片安裝似乎仍是一個(gè)難題。
當(dāng)組件從飛機(jī)上卸下時(shí)，隔片仍然牢固地粘在輪子的軸承上，而我公司機(jī)群中只
有
B767 安裝特有的前輪隔片，這個(gè)因素加上B767 很少更換輪胎，都有可能導(dǎo)致
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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