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FAA 指出：“目前航空業(yè)中投入使用的大部分飛機構(gòu)造不一，使得‘采取即時、
有
效的措施’變得復(fù)雜化，基于這個原因，飛行中救火/滅火沒有單一的方式。”
對某種特定機型（圖-1）可能發(fā)生火災(zāi)的不明顯區(qū)域的熟悉程度可以使乘務(wù)組向
飛
機駕駛艙和客艙其它區(qū)域的機組人員準(zhǔn)確描述眼前的緊急情況。例如，窄體飛機
和寬體
國際權(quán)威機構(gòu)最新更新的一些建議中強調(diào)：如果在飛行中發(fā)現(xiàn)任何火災(zāi)跡象，
包括看不見/無法接近的火苗和便攜式電子設(shè)備發(fā)出的氣味或冒出煙，這時乘務(wù)
員要
有一種整體的統(tǒng)籌的思想和方法。
——FSF 編者
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飛機的夾板區(qū)域一般都有電線束、液壓線和其它一些電子元件。艙頂區(qū)一般包括
飛機的
娛樂系統(tǒng)，電線束、控制面板電纜、部分飛機空調(diào)系統(tǒng)，乘客應(yīng)急氧氣系統(tǒng)和一
些其他
系統(tǒng)。
FAA 指出：“飛機部件的失效或錯誤操作可能會釀成火災(zāi)。元件和沿供電線路
任一
點的火苗都有可能損壞電子元件的連接及部
件本身。所以，客艙乘務(wù)員應(yīng)該嚴(yán)格按照公司
規(guī)定向飛行機組報告所有電子元件的故障。電
路跳開關(guān)[CBs]的跳開，特別是多功能的跳開
關(guān)，例如娛樂系統(tǒng)，自動咖啡機等等，可能是
相應(yīng)部件附近的不明顯區(qū)域發(fā)生故障的征兆。
“發(fā)生火災(zāi)時，第一個現(xiàn)象可能是先聞到
煙味。不要忽略任何奇怪的氣味，并且要盡快
找到煙味的源頭。如果煙是從通風(fēng)口或者內(nèi)部
面板縫隙冒出來，尤其是從艙頂板冒出煙來，
一定是有問題了。這時你應(yīng)該立即采取措施確
定煙源。應(yīng)該立即查清楚客艙地板、側(cè)艙壁、
艙頂板或其他面上的熱點。
對已知火災(zāi)起因的了解有助于機組人員做出快速反應(yīng)。下面列出了一些隱性火災(zāi)
的
起因，相對于一場明火來說，這些起因也許是微不足道的。這些原因有：
線路失效、電子元件失效以及采用了不完善的電路保護。FAA 指出：“大部
分
飛行中的暗火都是由于電線束的電弧引起的。”
雷擊會引起飛行中火災(zāi)。FAA 同時指出：“這些情況下，由于絕緣材料失效
或
臟污也會引起火災(zāi)。”
高溫引氣外泄（飛機上利用發(fā)動機壓縮空氣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)）也能引起火災(zāi)
和
造成結(jié)構(gòu)性的損壞。FAA 指出：“任何一條空氣供應(yīng)線路的失效，如果沒有進
行及時的檢查，都可能引起周圍區(qū)域的持續(xù)高溫，并造成飛機設(shè)備、線路和相
關(guān)元件的損壞。”
機智并且堅持不懈地接近飛機上火災(zāi)不明區(qū)域，對于快速滅火至關(guān)重要。FAA 指
圖-1
客艙安全
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出：“例如，面板后的火或者盥洗室的儲物區(qū)域，如果沒有打開儲物柜，或者沒
有找到
面板后的火源，只用滅火器在盥洗室內(nèi)滅火，這樣做是不可能成功的。根據(jù)艙頂
區(qū)域的
容積大小，沒有確定火苗的確切位置或者悶燃的材料就使用滅火器可能也沒有效
果。”
在客艙壁上、艙頂上或客艙地板上打孔，如果這是唯一接近火源的方法，那也只
好
這么做了。
FAA 指出：“這種情況下我們就要權(quán)衡一下到底該怎么做，是置這種機艙內(nèi)的
火災(zāi)
于不顧呢，還是冒著損壞飛機上艙壁的危險，來解決之后可能出現(xiàn)的更大的麻
煩。”
可以用一些手邊的工具來拉開、撬開或者其他工具把側(cè)艙壁分開以接近暗火。下
面
列舉了一些工具：
手動的螺絲刀之類的工具，用來打開艙頂上的氧氣－面罩設(shè)備（如果飛機上
有
的話）；
長條形的設(shè)備，例如鍋勺把手、冰鉗或者金屬刀具；
一些像鞋拔、編織針、手杖之類的不易彎曲的東西；
救生筏上附帶的工具包（不是整個救生筏）；
某種機型或飛機結(jié)構(gòu)中特有的進入點，如艙頂揚聲器蓋。
理論上，考慮的方法包含了非常規(guī)的救火工具和滅火方法。
FAA 指出：“可以把一些不含酒精的飲料，如咖啡、蘇打水、果汁或白水倒在
火上。
碳酸飲料可以像滅火器那樣使用，搖動瓶子，打開瓶塞，噴到火上。另外把濕毛
毯和枕
頭也可以作為滅火裝置用來滅火和抑制火勢。”
火災(zāi)征兆應(yīng)使機組人員采取考慮到使用飛機上有限的消防設(shè)備數(shù)量的滅火措施。
FAA 指出：“如果你懷疑盥洗室內(nèi)起火，應(yīng)該馬上通知另一名機組人員，找到
離你
最近的滅火器，檢查門是否燙手。小心地、慢慢地打開盥洗室的門。如果火源不
能確定，
不要以為能把火熄滅而冒然使用滅火器，這并不是一個有效的方法，如果不能靠
近火源，
這樣只會浪費有限的資源。”
飛機上有多名乘務(wù)人員，應(yīng)急程序中應(yīng)考慮明確各自任務(wù)的團體救火方法。假如，
有三名乘務(wù)員和兩名飛行員組成的機組，發(fā)現(xiàn)火情的機組人員——通常是乘務(wù)員
——負(fù)
責(zé)滅火，另一名機組人員負(fù)責(zé)通訊，立即通知駕駛艙人員，連續(xù)報告火災(zāi)發(fā)生地
點、火
源、嚴(yán)重程度（如險情已得到控制、正在蔓延、已被熄滅）、已用的滅火器數(shù)量、
煙霧
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情況以及滅火的特殊方法。FAA指出：“通訊人員還應(yīng)負(fù)責(zé)通知乘客并安撫他們
的情緒”。
另外一名乘務(wù)人員相當(dāng)于跑腿的，負(fù)責(zé)提供滅火支援，例如提供設(shè)備、疏導(dǎo)乘客、
向乘
客發(fā)放毛巾，捂住鼻子和嘴巴，以免嗆著，以及把火災(zāi)區(qū)域旁邊的氧氣瓶挪走。”
確定煙源有利于機組飛行人員安全地操作機艙環(huán)境控制系統(tǒng)。
FAA 指出：“如果著火引起機艙空氣污染，而且火還沒有被撲滅，那么著火區(qū)
域的
空氣流動會使整個狀況更加惡化”。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）對飛行過程中的火災(zāi)調(diào)查表明，美國乘務(wù)員
和
飛行員在使用慣用的哈龍滅火器（滅火機中含有氟氯氫）時，通常會猶豫片刻。
　
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