曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

以及錯(cuò)誤的假設(shè)。
環(huán)境因素
一周中的哪一天，一天中的哪個(gè)時(shí)段，以及天氣情況看起來似乎是一個(gè)“中立”
（非主要）的因素。大多數(shù)的事件（89%）發(fā)生在目視氣象條件（VMC）下。
報(bào)告者評述
有塔臺(tái)機(jī)場的入侵跑道事件研究
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報(bào)告者從訓(xùn)練、程序、技術(shù)的角度提出了許多建議，以減少類似事件的發(fā)生。其
中之一就建議航空公司為飛行員建立一套獲得能在“特殊機(jī)場” 飛行資格的程
序，
用于那些多次發(fā)生入侵跑道的機(jī)場，要求每年進(jìn)行檢查，并對飛往這些機(jī)場的飛
行審
查。
對塔臺(tái)管制員而言，建議他們對呼號容易發(fā)生混淆的航空器在地面活動(dòng)時(shí)特別注
意提醒。
技術(shù)和程序方面的建議包括：安裝搖旗信號燈光；在滑行道上鋪設(shè)跑道外等待信
號燈光；在跑道外等待線的跑道一側(cè)安裝踏板式壓力傳感器，以便能在越過等待
線后
給機(jī)組發(fā)出警告。
運(yùn)行觀察
通過對72 份發(fā)生在設(shè)有塔臺(tái)機(jī)場入侵跑道報(bào)告細(xì)致認(rèn)真的研究，不難發(fā)現(xiàn)：
當(dāng)機(jī)組都低下頭急急忙忙核對檢查單時(shí)入侵發(fā)生了。
副駕駛在滑行的關(guān)鍵時(shí)刻常常離開ATC 波道停止監(jiān)聽，這多半是因?yàn)楦瘪{駛
還有一些其他公司的輔助工作。
飛行員通過復(fù)述來證實(shí)指令，但ATC 可能常常不予與回復(fù)。
當(dāng)不清楚滑行路線時(shí)飛行員不能“就地停止”，而于邊滑行邊請求新的滑行
指令。
飛行員在進(jìn)入使用跑道時(shí)，沒有意識到跑道的地面標(biāo)志和寬度與滑行道并不
相同。
管制員沒有對不完整的復(fù)述提出質(zhì)疑，從而忽略了錯(cuò)誤的回饋信息。
即使年輕的副駕駛對許可指令有疑問，也常常不愿意去質(zhì)疑一位老機(jī)長認(rèn)為
已得到進(jìn)入跑道指示的假設(shè)
ATC 發(fā)出類似“跟隨某某（機(jī)型）飛機(jī)滑行至某某號跑道”，曾導(dǎo)致在后面
滑行飛機(jī)看不見前面飛機(jī)危險(xiǎn)地錯(cuò)誤進(jìn)入跑道。
在繁忙的大機(jī)場，管制員并不總是自發(fā)而且階段性地發(fā)出滑行指令。反過來，
飛行員也不樂意總是向忙碌的地面管制員請求滑行指令。
對機(jī)場布局的熟悉也能導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生自滿情緒，以至于在錯(cuò)誤進(jìn)入跑道后
還連連在說“這怎么可能？”
飛行員在得到跑道外等待的指令后對清晰可見的等待線常常視而不見。
未能及時(shí)分解當(dāng)?shù)毓苤婆c地面管制，或是兩個(gè)地面管制席位的工作，致使入
侵事件發(fā)生。
在接近使用跑道過程當(dāng)中，飛行員脫離波道，還自認(rèn)為已得到指令，這很有
可能是駕駛艙資源管理（CRM）崩潰。
在對滑行許可有懷疑時(shí)，飛行員很少向塔臺(tái)請求證實(shí)，而是傾向于相互詢問
是不是可以穿過或是進(jìn)入跑道。
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
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緒言
隨著航空市場的迅猛增長，以及航空系統(tǒng)的容量限制，美國聯(lián)邦航空局（FAA）
把入侵跑道當(dāng)作航空安全的頭等大事來抓。當(dāng)航空器、車輛或是行人侵占一條正
為其
它航空器用來起飛、著陸的跑道時(shí)就構(gòu)成了入侵跑道。
2001 年6 月，F(xiàn)AA 跑道安全辦公室發(fā)布了一份《跑道安全報(bào)告》，這份報(bào)告由
涉
及多個(gè)學(xué)科的航空專業(yè)指導(dǎo)組完成，對1997 到2000 年期間發(fā)生在全美設(shè)有塔臺(tái)
機(jī)場
的1369 起入侵跑道事件進(jìn)行了回顧。主要針對入侵跑道的類型和嚴(yán)重性進(jìn)行了
討論，
以引起人們對入侵跑道誘因的關(guān)注。
為了獲取補(bǔ)充的相關(guān)信息，應(yīng)FAA 的要求NASA 的航空安全報(bào)告系統(tǒng)（ASRS）
設(shè)計(jì)了一份針對有塔臺(tái)機(jī)場入侵跑道事件的結(jié)構(gòu)化的調(diào)查問卷。
對向ASRS 提交過有關(guān)報(bào)告的個(gè)人進(jìn)行電話訪問是這次問卷調(diào)查的一項(xiàng)主要工
作，當(dāng)然這是在當(dāng)事人同意提供相關(guān)細(xì)節(jié)的前提下進(jìn)行的。采訪工作由ASRS 分
析專
家完成，收集到的資料要作保密處理，在對數(shù)據(jù)做分析前，所有能顯示出個(gè)人或
組織
信息的內(nèi)容都先去掉。
ASRS 分析組由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員、管制員組成。他們有數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，來
自相關(guān)的各個(gè)方面：航空運(yùn)輸飛行、軍隊(duì)、通用航空飛行的從業(yè)人員；塔臺(tái)管制、
雷
達(dá)進(jìn)近管制（TRACONS）、管制中心、軍方的管制人員。
結(jié)構(gòu)化的調(diào)查問卷已經(jīng)成為ASRS 從眾多事件報(bào)告中找出其共性的強(qiáng)有力的工
具。通過電話回饋方式使獲得事件細(xì)節(jié)真實(shí)情況成為可能，并且許多相關(guān)信息，
例如
報(bào)告者的決定、處置和態(tài)度等，要不是通過這種方式的話可能就永遠(yuǎn)不為人所知
了。
定義
入侵跑道
FAA 和ASRS 對入侵跑道的定義反映了這些組織獨(dú)特的使命。
FAA
跑道安全的保障要依據(jù)嚴(yán)格的協(xié)議，無論
在任何時(shí)候，飛行員和空中交通管制員都應(yīng)該
依照這一協(xié)議控制航空器在跑道上的運(yùn)行。
FAA 對入侵跑道的定義有助于當(dāng)局的安全管
理，實(shí)現(xiàn)其執(zhí)法目標(biāo)。入侵跑道定義如下：
“在機(jī)場發(fā)生的事件，涉及地面上的航空器、
車輛或人員，對正在起飛（著陸），或即將要
起飛（著陸）的航空器導(dǎo)致碰撞危險(xiǎn)或是小于
規(guī)定間隔。”
ASRS
ASRS 更關(guān)注對自愿提供的運(yùn)行數(shù)據(jù)的
收集與分析。收集到的數(shù)據(jù)用來識別國家航空
系統(tǒng)的缺陷，調(diào)查航空系統(tǒng)從業(yè)人員的工作狀
況。對事件本身和導(dǎo)致人員工作效能降低條件
的興趣體現(xiàn)在了ASRS 對入侵跑道稍欠正規(guī)
的定義之中。
“任何對跑道錯(cuò)誤的、不恰當(dāng)?shù)恼加茫�或者�?br /> 于航空器、車輛的突然靠近對可能正在使用跑
道的航空器產(chǎn)生潛在的碰撞危險(xiǎn)（甚至于這樣
的航空器事實(shí)上并不存在）。”
有塔臺(tái)機(jī)場的入侵跑道事件研究
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在此項(xiàng)研究中，F(xiàn)AA 跑道安全辦公室同意使用ASRS 對入侵跑道的定義，作為
選
擇事件報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)。
沖突和危險(xiǎn)接近
報(bào)告中涉及有關(guān)沖突和危險(xiǎn)接近是基于以下的標(biāo)準(zhǔn)：
地面嚴(yán)重沖突：存在極其危險(xiǎn)的相撞可能，并由以下兩條之一所證實(shí)：a)緊急避
讓措
施，b)機(jī)組的陳述。當(dāng)沖突發(fā)生在兩架航空器之間時(shí)，其中一架可能在空中。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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