曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

以及錯誤的假設。
環境因素
一周中的哪一天，一天中的哪個時段，以及天氣情況看起來似乎是一個“中立”
（非主要）的因素。大多數的事件（89%）發生在目視氣象條件（VMC）下。
報告者評述
有塔臺機場的入侵跑道事件研究
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報告者從訓練、程序、技術的角度提出了許多建議，以減少類似事件的發生。其
中之一就建議航空公司為飛行員建立一套獲得能在“特殊機場” 飛行資格的程
序，
用于那些多次發生入侵跑道的機場，要求每年進行檢查，并對飛往這些機場的飛
行審
查。
對塔臺管制員而言，建議他們對呼號容易發生混淆的航空器在地面活動時特別注
意提醒。
技術和程序方面的建議包括：安裝搖旗信號燈光；在滑行道上鋪設跑道外等待信
號燈光；在跑道外等待線的跑道一側安裝踏板式壓力傳感器，以便能在越過等待
線后
給機組發出警告。
運行觀察
通過對72 份發生在設有塔臺機場入侵跑道報告細致認真的研究，不難發現：
當機組都低下頭急急忙忙核對檢查單時入侵發生了。
副駕駛在滑行的關鍵時刻常常離開ATC 波道停止監聽，這多半是因為副駕駛
還有一些其他公司的輔助工作。
飛行員通過復述來證實指令，但ATC 可能常常不予與回復。
當不清楚滑行路線時飛行員不能“就地停止”，而于邊滑行邊請求新的滑行
指令。
飛行員在進入使用跑道時，沒有意識到跑道的地面標志和寬度與滑行道并不
相同。
管制員沒有對不完整的復述提出質疑，從而忽略了錯誤的回饋信息。
即使年輕的副駕駛對許可指令有疑問，也常常不愿意去質疑一位老機長認為
已得到進入跑道指示的假設
ATC 發出類似“跟隨某某（機型）飛機滑行至某某號跑道”，曾導致在后面
滑行飛機看不見前面飛機危險地錯誤進入跑道。
在繁忙的大機場，管制員并不總是自發而且階段性地發出滑行指令。反過來，
飛行員也不樂意總是向忙碌的地面管制員請求滑行指令。
對機場布局的熟悉也能導致飛行員產生自滿情緒，以至于在錯誤進入跑道后
還連連在說“這怎么可能？”
飛行員在得到跑道外等待的指令后對清晰可見的等待線常常視而不見。
未能及時分解當地管制與地面管制，或是兩個地面管制席位的工作，致使入
侵事件發生。
在接近使用跑道過程當中，飛行員脫離波道，還自認為已得到指令，這很有
可能是駕駛艙資源管理（CRM）崩潰。
在對滑行許可有懷疑時，飛行員很少向塔臺請求證實，而是傾向于相互詢問
是不是可以穿過或是進入跑道。
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
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緒言
隨著航空市場的迅猛增長，以及航空系統的容量限制，美國聯邦航空局（FAA）
把入侵跑道當作航空安全的頭等大事來抓。當航空器、車輛或是行人侵占一條正
為其
它航空器用來起飛、著陸的跑道時就構成了入侵跑道。
2001 年6 月，FAA 跑道安全辦公室發布了一份《跑道安全報告》，這份報告由
涉
及多個學科的航空專業指導組完成，對1997 到2000 年期間發生在全美設有塔臺
機場
的1369 起入侵跑道事件進行了回顧。主要針對入侵跑道的類型和嚴重性進行了
討論，
以引起人們對入侵跑道誘因的關注。
為了獲取補充的相關信息，應FAA 的要求NASA 的航空安全報告系統（ASRS）
設計了一份針對有塔臺機場入侵跑道事件的結構化的調查問卷。
對向ASRS 提交過有關報告的個人進行電話訪問是這次問卷調查的一項主要工
作，當然這是在當事人同意提供相關細節的前提下進行的。采訪工作由ASRS 分
析專
家完成，收集到的資料要作保密處理，在對數據做分析前，所有能顯示出個人或
組織
信息的內容都先去掉。
ASRS 分析組由經驗豐富的飛行員、管制員組成。他們有數十年的從業經驗，來
自相關的各個方面：航空運輸飛行、軍隊、通用航空飛行的從業人員；塔臺管制、
雷
達進近管制（TRACONS）、管制中心、軍方的管制人員。
結構化的調查問卷已經成為ASRS 從眾多事件報告中找出其共性的強有力的工
具。通過電話回饋方式使獲得事件細節真實情況成為可能，并且許多相關信息，
例如
報告者的決定、處置和態度等，要不是通過這種方式的話可能就永遠不為人所知
了。
定義
入侵跑道
FAA 和ASRS 對入侵跑道的定義反映了這些組織獨特的使命。
FAA
跑道安全的保障要依據嚴格的協議，無論
在任何時候，飛行員和空中交通管制員都應該
依照這一協議控制航空器在跑道上的運行。
FAA 對入侵跑道的定義有助于當局的安全管
理，實現其執法目標。入侵跑道定義如下：
“在機場發生的事件，涉及地面上的航空器、
車輛或人員，對正在起飛（著陸），或即將要
起飛（著陸）的航空器導致碰撞危險或是小于
規定間隔。”
ASRS
ASRS 更關注對自愿提供的運行數據的
收集與分析。收集到的數據用來識別國家航空
系統的缺陷，調查航空系統從業人員的工作狀
況。對事件本身和導致人員工作效能降低條件
的興趣體現在了ASRS 對入侵跑道稍欠正規
的定義之中。
“任何對跑道錯誤的、不恰當的占用，或者由
于航空器、車輛的突然靠近對可能正在使用跑
道的航空器產生潛在的碰撞危險（甚至于這樣
的航空器事實上并不存在）。”
有塔臺機場的入侵跑道事件研究
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在此項研究中，FAA 跑道安全辦公室同意使用ASRS 對入侵跑道的定義，作為
選
擇事件報告的標準。
沖突和危險接近
報告中涉及有關沖突和危險接近是基于以下的標準：
地面嚴重沖突：存在極其危險的相撞可能，并由以下兩條之一所證實：a)緊急避
讓措
施，b)機組的陳述。當沖突發生在兩架航空器之間時，其中一架可能在空中。
　
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