曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

所有機組成員。
關于報告者最后的疑問，CAP371 允許兩個或多個航段飛行離場前機長最多
有2 個小時的決斷權，多個航段飛行的最后一段或單個航段飛行離場前有3 個小
時的決斷權。
四、MRE—食物、準備加熱
這篇文章來源于2003 年3 月的NASA CALLBACK 通訊（ASRS）。
MD-80 客艙機組采取緊急措施，給乘客未經允許就使用加熱器加熱的食物
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加濕。
4 號飛行乘務員是第一個發現燃燒塑料氣味的人；我走了幾步，發現了她所
說的氣味，我們立即通知了駕駛艙，然后檢查廚房和廁所。當我在客艙尾部的時
候，4 號飛行乘務員出來收拾垃圾并查看是否整個客艙都有明顯的味道。在客艙
尾部，我們同時聞到了同樣的味道，然后注意到煙來自于4 號乘務員取回的一個
暈機袋中。我們仔細地輕輕打開袋子，注意到一個泡沫聚苯乙烯茶杯和一個軍用
的食物加熱袋。一個軍人乘客告訴乘務員他剛使用它來加熱他帶上飛機的食物。
我們把這個MRE 加熱器傾倒在廁所水池中用冷水撲滅，并覆蓋了些冰，然后鎖
上了廁所。在一個半小時后著陸的時候它依然是熱的，這個乘客說他以前在飛機
中做過類似的事情。
評論：
雖然這是美國航班提供的報告，在英國航班上旅客自備食物的情況也越來越
普遍。
一些自動加熱食物/飲料的產品在英國可以買到，盡管它們未被列入危險物
品，但不提倡在飛機上使用。
英國CHIRP 乘務員報告第11 期
一、緊急出口標記
XX 機隊的一些飛機的緊急出口燈不能正常工作，所以在黑暗中起降的時候，
客艙內將完全沒有照明。我們不能使用客艙緊急出口燈，如果飛機上發生緊急情
況，我們如何判斷出口在哪里呢？
我們的安全部門對此是了解的，但是我們依然在無緊急出口燈的情況下飛
行。
評論：
英國自愿報告系統報告
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向公司的幾個部門都報告過這個事情，但是依然沒有采取措施，報告人通過
提交CHIRP 報告堅持自己的意見。
我們將問題反映到工程質量經理那里，接下來的調查說明所涉及的飛機不符
合運營人/制造商的要求，然后對機隊內沒有緊急出口標記的飛機進行了修理，
并建議對操作標準程序作臨時修改。
二、手提行李
在我們的飛機上，遠遠地超過規定的手提行李被帶上飛機，其中包括：
巨大的有輪子的行李箱
大的衣服支架
大的背包
我們是有能力控制手提行李的尺寸的，但是我們沒有做到。
如果貨艙關閉了，機組將把額外的行李包堆放在機組休息的地方――這是不
安全的。
而且，大的嬰兒推車上飛機也應該有所控制。
評論：
運行手冊應該包括對登機的行李大小進行限制的程序，機組成員有責任重新
安排不符合運營人規定的行李。在超限手提行李帶上飛機的情況下，運營人應該
依照運行手冊程序支持客艙機組的行動。
運營人也應該為地面服務代理提供指導，確保超過尺寸的行李不到達飛機，
以免引起乘客和機組成員之間的對抗。
公司程序也應對嬰兒推車的辦理和裝載進行詳細的安排。
機組休息的地方不允許存放行李，也不應該另作其他用途。在遠程機組休息
的地方，堆放行李可能會存在火災隱患。
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三、客艙安全嗎？
我很不理解為什么我們在起飛、著陸和滑行階段要求嚴守客艙安全規定，而
在著陸前和到停機位的地面滑行中，我們卻允許分送外套和夾克給乘客呢？在我
看來，如果縱容他們這樣做，在緊急撤離中，外套和夾克將是障礙。為什么我們
的公司說CAA 允許著陸時保障客艙安全程序變得無效了呢？請讓我明白具體
原
因！
評論：
CAA 在1995 年1 月16 發布的給AOC 持有人的通知中說明了滑行中客艙機
組的責任，至今仍然有效。
6.2 段說《空中航行命令》（ANO）第19 條（2000 年版ANO 第20 條）要求
的客艙乘務員在飛行的滑行階段必須坐在他們的座位上，除非執行安全相關的職
能。
6.4 段指出：著陸后，只要實際可行，客艙乘務員應該盡可能坐在其座位上，
直到飛機到達登機門，要求解除滑梯預位時。。
1995 年5 月5 日在頒布NTAOCH CAA（SRG）之后對AOC 持有人又發了
一封信，局方重申ANO 要求客艙機組應履行“為了乘客的安全利益”的職責，
并且除了與安全相關的職責外都要坐在位置上，并系好安全帶。
最后，CAA（SRG）建議在著陸前如果分送外套/夾克，則分送的衣物旅客
要么穿在身上，要么放在獲批準的存放處，例如頭上方有鎖的存物柜，或者前方
座位下。
四、ID 的可見性
當無法看見飛機簽派員的ID 時我要求他向我出示，他向我出示，但是拒絕
佩帶在身上。他們說他們已經經歷了幾層安全檢查才到達飛機的，“不需要我來
質疑他們的安全性”。
在另一個情況下，地面工程師從駕駛艙門走過兩次，他們也是不情愿地向我
英國自愿報告系統報告
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出示ID，但拒絕佩帶在身上。
我發現這會影響安全，一些地面機組在要求出示ID 的時候不出示。
評論：
運輸立法部門要求在機場禁區內的所有時間所有人員都要顯示安全通行證，
或者機場經理認可的識別標志，禁區包括所有的飛機停機坪和通往停機坪的終端
建筑物區域。機場經理必須保證任何沒有按要求出示通行證的人將受到處罰。
DFT 監察員在發現有人沒有顯示通行證的時候也要采取適當的措施。
報告提交給了公司的客艙服務部和工程部，接下來公司發通知給所有工程
師：在登上飛機的時候，ID 應該隨時佩帶在身上。
五、關于雜志的擔憂
在每次飛行中我們都分發并收回飛行中的雜志，我對此有幾點擔憂：
我們沒有專門存放雜志的地方，于是把雜志放在頭上方有鎖的柜中，這將使
得150 多本雜志放在有鎖的柜子里，由于雜志重復使用，所以雜志沒有捆扎在一
　
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