曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

降。發(fā)動機(jī)只有有限的油門桿響應(yīng)，而且不能產(chǎn)生推力。維修人員孔探檢查沒有
發(fā)現(xiàn)任何損傷，懷疑是液壓機(jī)械組件故障。飛機(jī)退出運(yùn)營，等待進(jìn)一步排故和維
修。
由于“左側(cè)發(fā)動機(jī)高壓關(guān)斷活門”EICAS 信息而備降
機(jī)型：767/300ER 日期：2003 年12 月8 日
起飛后，顯示“左側(cè)發(fā)動機(jī)高壓關(guān)斷活門”EICAS 信息，并且左側(cè)引氣燈
亮。飛行機(jī)組宣布中斷飛行，飛機(jī)備降。飛機(jī)安全著陸，沒有超重。維修人員在
航站檢查了系統(tǒng)，并標(biāo)識左側(cè)發(fā)動機(jī)高壓關(guān)斷活門（HPSOV）不能用。飛機(jī)被
放行完成此次航班。然而，在終端滑行時(shí)，EICAS 顯示“L PACK INOP”和“L
PACK TEMP”信息。機(jī)組宣布中止出港，飛機(jī)返回登機(jī)口。乘客和設(shè)備被轉(zhuǎn)移
到另一架飛機(jī)繼續(xù)飛行。這架飛機(jī)退出運(yùn)營。維修時(shí)，更換了ACM，并且發(fā)現(xiàn)
通往高壓關(guān)斷活門（HPSOV）的一根電線破損。按標(biāo)準(zhǔn)對電線進(jìn)行了修理。左
側(cè)高壓關(guān)斷活門HPSOV 和左空調(diào)系統(tǒng)地面操作檢查和功能檢查正常。拆除所有
相關(guān)故障標(biāo)識，記錄本故障項(xiàng)目被排除。飛機(jī)被放行投入運(yùn)營。
飲用水系統(tǒng)加熱帶過熱
機(jī)型：767/233 日期：2003 年12 月8 日
在對767-200 飛機(jī)進(jìn)行例行檢查時(shí)，BSTA1560，WL174，RBL62 處的加熱
帶B193（P/N 3051-01，110-7.1-71 型）發(fā)現(xiàn)熱損傷。沿加熱帶整個(gè)長度及附近
的絕熱材料都能看到熱損傷。營運(yùn)人提供了5 幅加熱帶損傷的照片和1 幅絕熱層
損傷的照片。波音檢查照片后，證實(shí)安裝在加熱帶上方的絕熱材料，在圖紙中沒
有標(biāo)識。波音已經(jīng)要求營運(yùn)人提供受損傷的加熱帶以進(jìn)行檢查。SRP 767-30-0025
正關(guān)注供水/排水管路加熱帶熱損傷事件。
靠近站位STA434 處左側(cè)28 號桁條裂紋
機(jī)型：767/300 日期：2003 年12 月9 日
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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在C 檢中，在靠近STA434 左側(cè)28 號桁條水平緣條發(fā)現(xiàn)長約0.040 英寸的
裂紋。裂紋被去除并進(jìn)行了修理。這是第一次在此區(qū)域發(fā)現(xiàn)裂紋。我們將關(guān)注該
機(jī)隊(duì)看是否還有類似的報(bào)告。
襟翼5 時(shí)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)
機(jī)型：767/300ER 日期：2003 年12 月11 日
營運(yùn)人報(bào)告稱，該飛機(jī)進(jìn)近過程中襟翼5 時(shí)飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。機(jī)長述說滾轉(zhuǎn)只
發(fā)生在襟翼從5 到1 或1 到5 的過渡過程中。營運(yùn)人報(bào)告說1998 年一月在同一
架飛機(jī)上發(fā)生的似乎是相同的情況。當(dāng)時(shí)，營運(yùn)人被告知767 飛機(jī)在襟翼從1
到5 的伸展過程中會發(fā)生橫向不平衡(或滾轉(zhuǎn)) ，此時(shí)減速板在伸出位，橫向失
去平衡是由于后緣襟翼的前緣不平滑，包括在前緣的涂料積聚或污垢堆積。測
試說明橫滾情況很容易通過小的駕駛盤輸入來補(bǔ)償，這樣的駕駛盤輸入完全在自
動油門控制的作用范圍內(nèi)。
通氣油箱檢查口蓋板處漏燃油
機(jī)型：767/200 日期：2003 年12 月16 日
在地面檢查過程中，營運(yùn)人發(fā)現(xiàn)在右機(jī)翼下表面通氣油箱檢查口蓋板處漏燃
油。營運(yùn)人報(bào)告說，此蓋板安裝不正確(轉(zhuǎn)了180 度)，蓋板安放和封嚴(yán)不合
適，造成燃油滲漏。此蓋板設(shè)計(jì)有對準(zhǔn)定位特性，這樣它就只能在此檢查口嵌入
一個(gè)專門的凹槽內(nèi)，它不能被裝到任何其它的油箱檢查口，因?yàn)樵谶@塊板上安裝
有特別的釋壓活門。這個(gè)特征能防止在這個(gè)孔洞內(nèi)裝錯(cuò)（成180 度）。此蓋板
明
顯安裝不正確，因?yàn)樯w板沒有平齊，而且形成了一個(gè)縫隙。維護(hù)手冊AMM
28-11-01-03 包含了一個(gè)注意事項(xiàng)，提醒營運(yùn)人確認(rèn)在機(jī)翼蒙皮安裝邊裝蓋板時(shí)
對準(zhǔn)凹槽。
在后貨艙內(nèi)滅火管路摩擦穿孔
機(jī)型：767/300 日期：2003 年12 月18 日
波音服務(wù)通告SB 767-26-0118 要求更換在后貨艙側(cè)壁內(nèi)件號為P/ N
453T2620-280 的滅火管路組件。在執(zhí)行該通告的時(shí)候， 在件號為P/N
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目事件
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453T2620-96 的滅火管路組件上發(fā)現(xiàn)磨穿出一個(gè)1/4 英寸直徑的洞( 管的外徑有
1/4 英寸)。這是后貨艙滅火系統(tǒng)的計(jì)量部分的出口管。穿孔是因?yàn)榕c附近APU
管路卡子上的一個(gè)螺栓相磨引起的。該螺栓安裝得不好，其螺紋部分觸碰到管子。
營運(yùn)人報(bào)告說，他們的維護(hù)記錄顯示在這個(gè)區(qū)域先前沒有做過任何維修工作。這
是波音第一次收到在這個(gè)特別位置管子被磨碰的報(bào)告。波音服務(wù)通告SB
767-26-0118 (和相關(guān)的SB 767-26 A0123)提供了安全服務(wù)相關(guān)問題SRP
767-SRP-26-0059 需要的糾正措施，該安全服務(wù)相關(guān)問題SRP 描述了另一滅火
管路磨碰的情況。
站位BS 1582 處后承壓隔框腹板裂紋，裂紋在左S5L 桁條和搭接處
機(jī)型：767/200 日期：2003 年12 月19 日
在根據(jù)服務(wù)通告SB 767-53 A0026 進(jìn)行后承壓隔框的LFEC 檢查時(shí)，在S5L
桁條搭接處，接近前腹板的一個(gè)緊固件位置發(fā)現(xiàn)裂紋。這是第一次報(bào)告在接近
12 條放射狀腹板搭接處的前腹板發(fā)現(xiàn)裂紋。
站位BS 1582 處后承壓隔框腹板裂紋，裂紋在右S13R 桁條和搭接處
機(jī)型：767/200 日期：2003 年12 月19 日
在根據(jù)服務(wù)通告SB 767-53 A0026 進(jìn)行后承壓隔框的HFEC 檢查的時(shí)候，
在S13R 桁條搭接處，接近后腹板的一個(gè)緊固件位置發(fā)現(xiàn)裂紋。
客艙中有電燒焦味－備降－再循環(huán)風(fēng)扇故障
機(jī)型：767/300ER 日期：2003 年12 月23 日
在飛行過程中，整個(gè)客艙中出現(xiàn)一種強(qiáng)烈的電燒焦味。此時(shí)顯示左再循環(huán)風(fēng)
扇故障。機(jī)組宣布緊急狀況，飛機(jī)備降。味道的來源被確認(rèn)是失效的左再循環(huán)
風(fēng)扇。
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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B777
從貨艙內(nèi)飲用水空氣壓縮機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的燒焦味
機(jī)型：777/312 日期：2003 年12 月5 日
營運(yùn)人報(bào)告，由于在貨艙內(nèi)有燒焦味產(chǎn)生導(dǎo)致航班延誤。營運(yùn)人更換了飲用
水空氣壓縮機(jī)。類似的報(bào)告有COSP 2001-0044。
客艙中從圖像分配盒（ P/ N 176422-CY777）處冒煙
機(jī)型：777/200 日期：2003 年12 月14 日
營運(yùn)人報(bào)告說，飛機(jī)發(fā)生客艙中冒煙，煙來自13F 座位的座位電子組件
(SEU)。煙被乘務(wù)員熄滅。飛機(jī)上的一名機(jī)械員斷開了到此組件的電線，飛行期
　
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