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織和人員來說，審議規則還將減少他們的國際障礙。”
英國UKAB 第十一份空中接近事件的報告
2004 年10 月21 日，英國空中接近委員會（UKAB）公布了第十一份報告，該
報
告對2003 年全年的數據進行了統計，并且與過去十年的數據進行了比較，內容
還包
括2003 年7 月到12 月份之間發生在英國空域的空中接近事件的有關發現。
2003 年發生空中接近事件181 起，是歷年來飛行員與管制員報告事件最少的一
年。盡管2002 年出現了一次高峰（221 起），但是從長遠來看空中接近事件繼
續呈現
下降趨勢。2003 年發生64 起涉及商用航空運輸（CAT）的空中接近事件，這一
數字
是有史以來的最小值。商用航空運輸沒有發生“極其危險”的事件。
如果在英國空域運行的商用航空運輸按照每10 萬飛行小時來計算，商用航空運
輸風險承擔率從2002 年的每10 萬飛行小時的0.51 上升到了2003 年的0.79。然
而，
2003 年的風險承擔率僅是十年前的三分之一。
UKAB 的第十一份報告對2003 年7 月到12 月份之間發生的93 起空中接近事
件
的調查進行了細致地評估。
該報告提供給英國民航總局局長、空軍參謀長、皇家空軍，同時還將提供給英國
民航及軍用飛行員和空中交通管制員，其目的是通過從空中接近事件中吸取教
訓，促
使人們關注航空安全并且對其增進了解。
UKAB 新上任的主任皮特·漢特在對最新數字發表評論時說：“英國空域用戶
和
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那些從事空中交通流量安全管理的管制人員做了很多工作，他們的努力在最新報
告中
得到了很好的體現。”
編者注：
空中接近：飛行員或管制員認為航空器之間的距離（同時包括相對位置和速度）
處于一種對航空器的安全構成威脅的狀態。
UKAB 由飛行員和管制員組成，包括一名主任、8 位民航成員、6 位軍用航空
人
員。他們都是相應領域的知名專家，其專業涉及到商用航空運輸、通用航空和軍
用飛
行（包括固定機翼和旋翼機）以及民用和軍用空中交通管制。
UKAB 不分派責任，也不具有法律效力，其唯一的目的是通過提供事件的“原
因”
和“風險”以改善飛行安全，促使航空界關注空中接近事件。必要的時候UKAB
給
出有關修改程序的專門的安全建議。
國際上將風險劃分為以下四類：
A 類為存在碰撞的風險：確實存在發生碰撞的風險；
B 類為不能確保安全：航空器的安全受到了影響；
C 類為不存在碰撞的風險：不會發生碰撞；
D 類為不能確定的風險：沒有足夠的信息來認定涉及到的風險，或者此前的認
定
證據不確定或者自相矛盾。
最新研究有助于飛機發動機免受冰點細雨的困擾
過去2 年中萬圣節的天氣一直困擾著美國丹佛機場的氣象學家。對于等待起飛的
噴氣機，一次暴風雨帶來的大量臨近冰點的細雨（輕微的毛毛雨不會帶來危害）
對發
動機造成的損壞會使航空公司蒙受200 萬美元的損失。目前美國國家大氣研究中
心
（NCAR）的Roy Rasmussen 已開發出了用于準確識別細雨的新型系統。為避免
帶來
損失，該項研究需要航空公司對飛行員的培訓和地面程序進行重新審查。新型探
測系
統將于今年冬季在丹佛國際機場啟用。
飛安信息
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Rasmussen 于2002 年10 月31 日和2003 年10 月31 日在丹佛國際機場對大量
臨
近冰點的細雨進行了兩次研究，兩次暴風雨給美聯航737 飛機的18 臺噴氣式發
動機
造成損壞，給公司造成285 萬美元的損失。受訓過的氣象學家在兩次事件中均在
現場，
但是并未準確地探明冰點的細雨。根據Rasmussen 的研究發現，冰點細雨的強度
在半
數情況下均被低估了。
Rasmussen 指出：“眼睛很難發現冰點細雨，其強度也很難進行評估。通常情況
下
由于雨滴很小而無法探測。”細小雨滴的直徑通常情況下僅為半毫米，也就是僅
有CD
光盤厚度的一半。
Rasmussen 和美聯航合作為737 飛機的飛行員提供有關危險的警告，同時航空公
司根據研究成果修改了程序。一般情況下，如果機場氣象學家發現有強凍雨，則
需要
每隔30 分鐘讓發動機加速到起飛速度一次，以便除掉結冰。
Rasmussen 表示：“如果發現冰點細雨，就需要每10 分鐘加速一次。航空公司
的
職員對于凍雨損壞發動機的可能性非常敏感。”
由Rasmussen 及其同事研發的實時冰點細雨探測系統（ the real-time
freezing-drizzle detection system）將作為天氣決策支撐系統（Weather Support for
Decision Making, WSDM）的一部分，目前位于丹佛的WSDM 系統每分鐘都能
夠為航
空用戶提供天氣報告。WSDM 的數據格式是以簡單易用的顏色編碼的形式表
示，便
于飛行員和其他非氣象學家查閱。WSDM 還提供有關降雪和降雨的數據。
Rasmussen 指出，凍雨下落時能夠滑過空轉的噴氣發動機，但是近冰點的細雨的
速度較慢，因此被吸入發動機。微小雨滴結冰，積聚在發動機的機頭整流罩上，
當發
動機達到起飛速度時，冰塊脫落進入發動機。
在丹佛的兩次暴風雨中，損壞的主要部位是風扇葉片的精密扇尖。這些扇葉用于
產生使飛機起飛的升力。如果葉片損壞，由于葉片不能處于產生最大動力的最佳
角度
而使飛機喪失動力。
Rasmussen 表示：“這些不是特別危險，但是損壞要維修，花費會很高。”
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機場運行
歐洲空中交通管制員在預防入侵跑道事件中發揮重要作用
第30 卷第2 期2004 年3 月－4 月
按照共同行動計劃，大部分歐洲主要機場最近已經擴展了他們的行動以預防入侵
跑道事件的發生，并將其定義為“航空器、機動車輛和人員在跑道和跑道上的無
　
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