曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
間關掉了乘客娛樂系統的電源。SEU 組件被拆下并送回到營運人的工程人員處
檢查。預計2004 年1 月15 日之前能出結果。
地面勤務人員受傷——從中央設備艙口跌落
機型：777/200 日期：2003 年12 月30 日
一營運人2004 年1 月8 日報告，在十二月的最后一個星期，一名女性維
修人員從主艙地板上中央設備艙口跌落，并且受傷。營運人沒有提供人員受傷的
詳細情況。營運人通報說讓設備艙口開著是違反他們的規定的�；谶@架飛機的
工程手冊和圖解零件目錄IPC，艙口應該安裝有自動關閉機構。
由于機組氧氣壓力低點（EICAS）故障信息而返航
機型：777/200 日期：2003 年12 月30 日
營運人報告說，2003 年12 月30 日，飛機在爬升結束階段，出現“CREW
PRESS LOW（機組氧氣壓力低）”EICAS 信息。機組返航，安全落地。營運人
報告說根據飛機維護手冊AMM 35-11-03 更換了機組氧氣壓力傳感器。飛機返回
運營，并且次日的機組氧氣系統檢查結果正常。
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航
空安全的最有效手段之一。世界各國和地區的民航界都
非常重視民航安全信息的收集、研究和利用�！妒澜缑窈�
安全信息》旨在全面收集國際組織、政府機構、航空公
司、制造廠商等發布的各種航空安全信息，并及時向全
民航發布，謹供各級領導和安全管理部門、飛行部門、
機務維修部門和空中交通管理部門參考，希望中國民航
從業人員借鑒，不斷提高中國航空安全水平。
目錄
編者按
機場運行安全信息
入侵跑道事件的預防............................................2
FSF 機場運行信息
與拖車司機進行通訊有助于防止人員受傷........9
歐洲管制員對預防入侵跑道發揮作用..............14
有塔臺機場的入侵跑道事件研究
摘要..................................................................19
緒言...................................................................22
定義..................................................................22
目標..................................................................23
研究方法..............................................................23
結論..................................................................25
報告者的評述......................................................40
其它來源..............................................................41
總結..................................................................41
附錄F 重要入侵跑道事件圖解.......................44
2004 年第5 期
（總第19 期）
編輯：
cauc@caac.cn.net
發行日期：2004 年5 月世
界
民
航
安
全
信
息
編者按
1
編者按
隨著航空運量的增加，入侵跑道事件近年來呈現穩定增加的趨勢，嚴
重地影響了航空安全。為此，美國和歐洲的民航當局已把“入侵跑道”
作
為主要的事件類型進行研究。
近年來，我國入侵跑道事件也呈增加趨勢，并發生了一些嚴重的事件，
嚴重地影響了航空安全。
為盡早制定預防“入侵跑道”事件的對策，我們編輯了這期“預防跑
道入侵事件”專號。
本期《世界民航安全信息》主要包括一些入侵跑道事件研究報告和一
些其他預防建議。其中“有塔臺機場的入侵跑道事件研究”是由美國
NASA
的ASRS 組織70 多位飛行人員和空中交通管制人員進行的研究工作
的報
告。報告對在美國發生的“入侵跑道事件”進行了深入的研究。該報
告對
我們制定預防入侵跑道措施具有很好的參考意義。
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
2
機場運行安全信息
入侵跑道事件的預防
你坐過飛機么？在空中飛行的時候，感到緊張么？如果你看到關于入侵跑道事件
的令人擔憂的統計表，在飛機起飛時，你應該感到緊張。本文將分析實際的入侵
跑道
事件，研究統計結果，并討論航空界如何進一步預防入侵跑道事件的發生和減少
人員
傷亡及財產損失。
美國聯邦航空局對入侵跑道事件的定義是：在機場發生的，地面上的航空器、車
輛、人或物體造成與起飛、準備起飛、著陸、準備著陸的航空器發生相撞的危險
或間
隔喪失的事件。
入侵跑道事件并不經常上頭條新聞，僅當它導致死亡及財產損失時，它們才會引
起足夠重視。沒有造成生命損失，又有足夠“魅力”上頭條新聞的入侵跑道事件
是非
常罕見的，甚至不會被報道。即使沒有造成生命和財產損失這也是十分嚴重的事
件。
與飛行事故相比，入侵跑道所造成的損失是相對小些。然而有那么多“差點相撞”
事
件，另一次事故發生只是個時間問題。我敢打賭若下一次“差點相撞”造成生命
損失，
它一定能上頭版頭條。
自1973 年以來，國家運輸安全局（NTSB）已經發布了100 多條關于入侵跑道事
件的安全建議。在1986 年國家運輸安全局還專門發布了研究報告，提出了一些
安全
建議來降低入侵跑道事件的發生頻率。國家運輸安全局對入侵跑道事件特別重
視，從
1990 年以后每年都將其定為國家最高運輸安全問題之一。2000 年7 月，國家運
輸安
全局向美國聯邦航空局提出了更多的關于入侵跑道事件的安全建議。這份報告專
門針
對適當的地面活動安全系統和空中交通管制程序。美國聯邦航空局用各種實際行
動實
現了這些建議的目的，回應了國家運輸安全局。要記住國家運輸安全局僅僅是給
美國
聯邦航空局提建議，它本身并不具有制定規章或執法的權力，所以按不按照這些
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世界民航安全信息3(7)
