曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

世界民航安全信息2004 年第9 期（總23 期）
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下滑道上。哼，我不記得在五邊上有個動力站。在下滑道上速度合適，
拉平，真是一次漂亮的接地，滑跑1,200 英尺在T4 滑行道脫離跑道。
T4？機場圖（9～10 頁）說T4 是跑道2C 的出口。我飛軍機和民機多年
這是我第一次干這種事，地面管制員指出我們的錯誤，但是沒關系，因
為沒有其他飛機，我們多走運，好天氣，只是太放松了。
在一個極好的天氣，很少交通，無線電頻道上很安靜。我們爬升，愉快
地飛行。在穿過FL180 時，我們忘記將高度表從30.22 重調到29.92。
過了一段時間在FL190 改平飛機后，中心管制員說：“我注意到你們飛
行高度低于300 英尺已有好一會了。”咳！我們太自鳴得意了。即使是
好天氣，也要保持警惕性。
好天氣出游
春天的暖意會影響任何人的注意力和警惕性。這位C172 的駕駛員，稍一疏
忽就失掉了避免一次昂貴損害的好機會。
22 天下雨后來了一個好天，出發時欣賞著陽光，回來時依舊晴朗。我決
定直接進近，而不飛起落航線。我的C172N 飛機著陸檢查單上沒有寫
上“襟翼“一項。因為沒有執行正常著陸的程序，我的襟翼在只有20
度的情況下著陸。我很奇怪為什么速度降不下來，我拉平飛機飄降。接
地過程很長，我立即制動，但在余下的跑道上停不下來，沖出跑道。飛
機受損。我不明白為什么飛機飄著不下來，我實在應該復飛，可我沒有，
這是個好天，我喪失了警惕。
目視飛行時走神
空中觀景是航空業的優點之一，但如同這架輕型飛機駕駛員所領教的，這有
時另人分心。即使在風景如畫的好天氣下，沒有東西可替代實際的檢查單。
進近著陸，我看到跑道上一架Lear 噴氣機在準備離場。在第三邊和第四
邊我看到Lear 飛機離場，我在心中進行檢查單上的項目而不是實際使用
飛機上的檢查單著陸。我知道沒有機械故障，我在心中跳過檢查單中起
落架一項，也沒有再用檢查單對起落架放下一項進行確認。這種疏忽所
美國自愿報告系統報告
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導致的機體接觸跑道的聲音使我驚醒。
一個很短時間的飛行和好天氣使我的態度比應有的態度更隨便。美麗
的、低掛的太陽和離場的Lear 飛機使我的注意力從心中的檢查單上離
開……我將會在未來一直使用真實的檢查單并三重檢查來確認起落架
已放下。這次我是更多的關心了景色而沒有注意手上的工作。
“看得清”的心態
無限制的能見度導致一位MD－80 的機長認為每個人都能看到他能看見的
東西。
我們得到許可在18R 跑道上滑行到W6 滑行道出口，為另一架在W 滑
行道上的飛機讓路。當我們脫離18R 跑道時，塔臺準許一架通勤飛機在
18R 跑道上起飛。我這時意識到盡管我們脫離了跑道，但飛機的一些部
分超出了停止線，這是為了使滑行道W 清空。當許可另一架飛機進入
W6 時，我不清楚塔臺希望我們在‘W 上向南去還是向北去’。之后塔
臺要一架B737 在18R 起飛。B737 起飛后，它的駕駛員報告塔臺說下次
應該讓我們的飛機離跑道遠點。我錯誤地認為塔臺看得清當時的情況，
在我們完全脫離跑道之前不會批準任何人起飛。我應該立即呼叫塔臺，
讓他知道我們可能移不出跑道。晴朗的天氣造成一種心態認為所有人都
能看清一切……
春天的聲音
在春天和初夏的好天氣中，空中有鳥聲，地面有蛙聲，但有一個小聲音說：
“有些事不大對勁”，正如遞交這些ASRS 報告的人發現的，你可以不聽鳥叫和
蛙鳴，但要聽聽這個小聲音它對你有好處。
邊界上的決定
美國海關邊界巡邏隊和毒品禁止局密切注視著非法越境，如果這些駕駛員注
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意“LA PEGULLA VOZ”的警告他們可以避免和管理當局的不期而遇。
我們決定飛往一個非管制的小機場，位于墨西哥邊境。我們吃過午餐，
然后急忙返回飛往得克薩斯州的ZZZ 機場。地圖是這樣的，如果直線飛
回要穿越墨西哥空域。我們手中確實有現行的分區地圖、機場設施指南
和IFR 航圖。但選定RIO GRANDE 在我們右側的航線，因為那里是墨
西哥國界。這種任意的選定使我們只有在飛過RIO GRABDE 時才會知
道我們做了什么。這時我們討論看到的下面幾乎干涸的河床，覺得RIO
GRANDE 不能這么小。我們越過了邊界，當發現我們進入了墨西哥空
域，我們接通DEL RIO 進近管制，他們似乎沒有注意到我們的位置報告。
我于另外一位駕駛員討論我們遭到攔截的可能性……我們平安地飛到
ZZZ 機場并著陸。當我們滑行完畢時，來了幾個海關官員和警察。他們
帶者著武器，但和氣有禮，通知我們罰款。在詢問和搜查之后，讓飛機
放行。
幾個教訓：第一，知道你要到哪里，知道目視地標并使用所有的儀表，
我們有GPS 和航圖。第二，我們可以通過清楚的語言通知DEL RIO 進
近管制員以幫助主管當局。我們應說明我們越界，并請他們和其他當局
聯系。第三，如果聽到一個小聲音說“事情不大對勁”，要聽從它。
下降時的聲音
ASRS 的報告經常提到“小聲音”應當立刻引起你的注意。這兩份報告中，
一個航空承運人機組和一個單人駕駛員驗證了這種聲音出現時要迅速行動。
在進近核對時，指示我們在12,000 英尺穿過INTXN，然后下降保持7,000
英尺高度。機長從12,000 英尺下降的太早，我說通知我們是在12,000
英尺越過INTXN，他說他聽到的確實是10,000 英尺上通過。這時我們
下降到11,500 英尺，空管重復說“那是INTXN，12,000 英尺，然后下
降到7,000 英尺”。如果在機長開始下降時我立即確認許可是12,000 英
尺，這是可以避免的。我應該聽從（心中的）小聲音，并立即向空管證
實。
我從巡航開始下降，空管指令我下降保持5,000 英尺。當我降到4,600
　
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