曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

序高度概念以便穩(wěn)定下降梯度，以及針對低溫修正的機(jī)組簡令指導(dǎo)。此外，理事會
還批準(zhǔn)了對PANS-OPS第II 卷的第12 次修訂，增加了程序高度概念、全面修改了氣
壓－垂直導(dǎo)航的標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)直升機(jī)空中位置點(diǎn)（PinS）程序的新標(biāo)準(zhǔn)。
3.10 由于CFIT 事故的絕大部分發(fā)生在飛行的進(jìn)近及著陸階段，國際民航組織
只是CFIT 工作組在CFIT/ALAR 行動組（CAAG）的指導(dǎo)下將其努力轉(zhuǎn)移至降低進(jìn)近及
著陸事故方面。
CAAG包括國際民航組織、各民用航空當(dāng)局、國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）、航空
器和設(shè)備制造商、航空運(yùn)營人、駕駛員協(xié)會和FSF的代表。
CAAG以ALAR 成套方法的形式編制了新的預(yù)防事故材料，其中包含預(yù)防CFIT的主
要內(nèi)容。2001年10 月，國際民航組織得到了ALAR 成套資料的大批只讀光盤，并向
全世界直接為預(yù)防事故努力做出貢獻(xiàn)的人員發(fā)送了7 000多份。
4. 實(shí)施方面的挑戰(zhàn)
4.1 只有當(dāng)各國和航空承運(yùn)人執(zhí)行了對附件和PANS 的規(guī)定以及國際民航組織
指導(dǎo)材料的修訂，才能有助于降低CFIT 事故的數(shù)量。根據(jù)目前掌握的資料，凡是裝
備了具備前視地形避撞功能的近地警告系統(tǒng)的航空器，都未曾發(fā)生過CFIT 事故。盡
管事實(shí)上ADREP 系統(tǒng)顯示出CFIT 傷亡事故的數(shù)量呈明顯的下降，但是CFIT 仍然是
傷亡事故的主要原因。各國應(yīng)該采取所有必要的措施實(shí)施國際民航組織的規(guī)定，特
別是關(guān)于裝備具有前視地形避撞功能的近地警告系統(tǒng)，以及設(shè)計(jì)和執(zhí)行非精密儀表
進(jìn)近穩(wěn)定下降梯度和垂直指引進(jìn)近（APV）的規(guī)定。
世界民航安全信息2004 年第7 期（總21 期）
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4.2 國際民航組織的安全監(jiān)督審計(jì)結(jié)果表明，被審計(jì)的締約國中只有75%執(zhí)行了
對GPWS 的要求。迅速執(zhí)行國際民航組織的規(guī)定，對于實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降低CFIT 的事故
數(shù)量是一個極為重要的因素。國際民航組織應(yīng)當(dāng)密切跟蹤所有預(yù)防CFIT 有關(guān)規(guī)定的
執(zhí)行情況，將其作為其經(jīng)常活動的組成部分，包括通過其地區(qū)辦事處開展的活動。
4.3 CAAG舉辦了講習(xí)班，與會者在講習(xí)班上審議了地區(qū)的安全統(tǒng)計(jì)資料，討論
了有效使用ALAR成套方法的情況。在這些講習(xí)班上，鼓勵那些熟悉其各自地區(qū)進(jìn)近
及著陸事故趨勢的國家當(dāng)局、工業(yè)界組織和航空運(yùn)營人建立和支持各種實(shí)施小組。
5. 今后的工作
5.1 美國聯(lián)邦航空局通過商業(yè)航空安全小組（CAST）的方案，歐洲聯(lián)合航空當(dāng)
局通過聯(lián)合安全戰(zhàn)略活動（JSSI）正在著手查明新的風(fēng)險和相關(guān)的加強(qiáng)安全措施。
國際民航組織將繼續(xù)同CAST 和JSSI合作，并參與工業(yè)界和政府的其他安全活動。
5.2 國際民航組織將繼續(xù)發(fā)展基于RNAV 系統(tǒng)的程序和超障標(biāo)準(zhǔn)以及飛行所有
階段垂直導(dǎo)航的超障標(biāo)準(zhǔn)。國際民航組織還將審查現(xiàn)有的安全倡議，確定它們是否
具備全球代表性及其對安全可能產(chǎn)生的影響，從而決定是否建議將其納入國際民航
組織的規(guī)定當(dāng)中，以進(jìn)一步降低CFIT和進(jìn)近⁄著陸事故數(shù)量。
5.3 此外，結(jié)合實(shí)施統(tǒng)一戰(zhàn)略以解決與安全有關(guān)的缺陷，國際民航組織將協(xié)助
各國為降低CFIT 事故數(shù)量所做的努力，并密切跟蹤所有同預(yù)防CFIT 有關(guān)規(guī)定的實(shí)
施情況。關(guān)于統(tǒng)一戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)載于A35-WP⁄63號文件當(dāng)中。同時，國際民航組織還將
繼續(xù)支持舉辦ALAR 講習(xí)班。
6. 財(cái)務(wù)影響1
6.1 國際民航組織將根據(jù)2005年－ 2007 年方案預(yù)算草案主要方案II項(xiàng)下提
供的資源，跟蹤預(yù)防CFIT 有關(guān)規(guī)定的執(zhí)行情況、推動今后的工作并盡力支持舉辦
ALAR講習(xí)班。
7. 大會行動
7.1 提請大會注意：
1介紹這一情況只是為了指出擬議行動預(yù)計(jì)對財(cái)務(wù)的影響。為這一擬議行動而分配的資金將取決于由大會
批準(zhǔn)的2005 年—2006 年—2007 年本組織方案預(yù)算的最終形式。
ICAO 全球航空安全計(jì)劃（GASP）
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a) 雖然CFIT 的事故數(shù)量有所下降，但CFIT 和進(jìn)近及著陸事故仍然是航空公司
事故中的重要因素；
b) 本文件所介紹的國際民航組織預(yù)防可控飛行撞地（CFIT）和降低進(jìn)近及著陸
事故（ALAR）方案的進(jìn)展情況；和
c) 敦促各國實(shí)施預(yù)防CFIT 的有關(guān)規(guī)定，特別是關(guān)于裝備具有前視地形避撞功
能的GPWS、設(shè)計(jì)和實(shí)施垂直引導(dǎo)進(jìn)近（APV）和提供電子地形和障礙物數(shù)據(jù)的規(guī)定。
國際民航組織全球航空安全計(jì)劃（GASP）進(jìn)展報告
摘要
由于認(rèn)識到降低世界范圍事故率的必要性，空中航行委員會于1997 年制定了國
際民航組織全球航空安全計(jì)劃（GASP）。1998 年的第32 屆大會和2001 年的第33
屆大會分別認(rèn)可了全球航空安全計(jì)劃的概念，并通過了相關(guān)的決議。大會A33-16號
決議指示理事會今后向大會的每屆常會提供全球航空安全計(jì)劃的進(jìn)展報告。
本份文件介紹了國際民航組織全球航空安全計(jì)劃自2001年以來的進(jìn)展情況報
告，簡要介紹了計(jì)劃現(xiàn)有的活動，并提供了一份全球航空安全計(jì)劃的更新版本。
大會的行動在第8 段。
參考文件
AN 6/37-02/11號國家級信件《大會有效決議》（截至2001年10月5日）Doc 9790
號文件
1. 背景
1.1 2001 年，大會第33 屆會議審計(jì)了全球航空安全計(jì)劃（GASP）的進(jìn)展報告。
這份報告詳細(xì)介紹了全球航空安全計(jì)劃自1997 年建立以來的發(fā)展情況，并簡單介紹
了在全球航空安全計(jì)劃框架下所取得的安全業(yè)績。大會通過了A33-16 號決議——國
際民航組織全球航空安全計(jì)劃（GASP），并指示秘書長將全球航空安全計(jì)劃發(fā)給各
國以及將其公布在國際民航組織的網(wǎng)址上。
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2. 引言
2.1 國際民航組織的首要目標(biāo)之一是促進(jìn)國際空中航行安全。國際民航組織全
球航空安全計(jì)劃的作用包括推動政府和航空業(yè)界之間交流與安全相關(guān)的資料，促進(jìn)
正在全世界實(shí)施的各種安全方案之間合作和互補(bǔ)的努力。
2.2 除了上述提到的外部作用之外，全球航空安全計(jì)劃的根本目的集中在國際
民航組織在安全措施方面已經(jīng)規(guī)劃或者正在進(jìn)行的同安全相關(guān)的活動，旨在為降低
世界范圍的事故提供最佳的安全效益。同時，全球航空安全計(jì)劃還幫助國際民航組
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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