曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

靠。
這4 個研究中心是LaRC、Ames Research Center （位于加利福尼亞州莫弗特）、
Dryden
Flight Research Center（位于加利福尼亞州愛德華茲）以及Glenn Research Center
（克
利夫蘭）。
波音飛機裂紋告警
澳大利亞快達航空公司的兩架大型噴氣客機去年由于發(fā)現(xiàn)損傷而停飛，目前此
種損傷已導(dǎo)致全世界對波音飛機進行緊急檢查，到目前為止已發(fā)現(xiàn)40 多架飛機
上
存在類似問題。
在飛機重新噴漆過程中由金屬工具所造成的損傷可能會導(dǎo)致疲勞破壞，專家們
擔心這個問題可能要比預(yù)想的嚴重。去年工程人員在對快達公司的波音747 客機
進
行維修的過程中，發(fā)現(xiàn)機身上有一條70 厘米長的潛在裂紋，隨后快達公司停飛
了
兩架波音747 飛機。
裂紋位于機身的連接部位，如果裂紋得不到維修，可能會導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)失效。
從飛機上的劃痕可以看出，飛機此前的業(yè)主馬來西亞航空公司在進行重新噴漆的
過
程中，使用金屬工具造成了損傷，而后擴展成了裂紋。
澳大利亞民航安全局（CASA）提交的有關(guān)損傷的報告要求美國聯(lián)邦航空局
（FAA）發(fā)布全球警告。
澳大利亞民航安全局表示，目前發(fā)現(xiàn)32 架波音737、4 架747，7 架757 飛機
上存在金屬工具造成的類似的劃痕。
澳民航安全局發(fā)言人皮特·吉普森表示，他不會取消FAA 針對航空器強制要
世界民航安全信息2004 年底6 期（總20 期）
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求檢查的適航指令，也不會取消要求緊急維修的適航指令。
關(guān)于Jet A1 燃油的通告
背景：
新西蘭的情況：
2004 年2 月，新西蘭民航局（NZ-CAA）獲知，新西蘭運營的一些使用Jet A1
燃油的航空器由于黑色油泥/薄膜積聚在過濾器中，造成燃油過濾器阻塞。經(jīng)過
對油
泥/薄膜分析發(fā)現(xiàn)，這些物質(zhì)是自然界中存在的無機物，包括硫磺、鐵、鈉和鈣。
阻
塞發(fā)生在使用10 微米或更小的燃油過濾器的飛機或者直升機上。
新西蘭民航局于2004 年5 月6 日召集燃油公司和其他航空部門的代表召開了
一次會議，并且建議航空公司和燃油公司應(yīng)該加強燃油過濾器的檢查以及燃油的
測
試。同時還提出了另外一些措施。此次會議也注意到，最近兩個月新西蘭沒有燃
油
過濾器阻塞的報告。
澳大利亞的情況：
澳大利亞民航安全局(CASA)就有關(guān)發(fā)生在新西蘭的污染事件與澳大利亞的燃
油公司進行了聯(lián)系，當時燃油公司表示，澳大利亞生產(chǎn)的Jet A1 燃油可以滿足其
要
求，燃油進口的可能性很小。
2004 年5 月21 日，澳大利亞國防部通知澳民航安全局，2004 年4 月底北昆士
蘭地區(qū)供應(yīng)給軍方的Jet 燃油由于油泥/薄膜積聚在過濾器中導(dǎo)致燃油過濾器阻
塞。
軍用飛機使用的Jet 燃油規(guī)格不同于Jet A1，澳大利亞國防部經(jīng)過測試認為燃油
符
合標準，阻塞與軍用燃油種類特有的添加物質(zhì)也沒有關(guān)系。據(jù)猜測，Jet A1 燃油
也
可能是被這些未知的物質(zhì)污染的。
CASA 的建議：
CASA 與燃油公司以及新西蘭民航局進行了聯(lián)系，正在監(jiān)控情況的進展。同時
提出以下建議：
使用Jet A1 燃油的飛機以及直升機營運人應(yīng)對燃油過濾器進行嚴格檢查；
如發(fā)現(xiàn)任何由于油泥/薄膜造成的燃油過濾器阻塞，保留燃油樣本以及被阻塞的
過濾器，以便作進一步分析，并通知CASA 辦公室。
ICAO 信息
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美國欲要求空客改進A300 系列飛機上的方向舵
華盛頓——美國安全調(diào)查人員5 月28 日表示，空中客車公司應(yīng)該改進一種廣
泛使用的寬體飛機上的飛行控制系統(tǒng)，以減少高速飛行時存在潛在危險的方向舵
運
動。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）認為，美聯(lián)邦航空局（FAA）應(yīng)該要求空
中客車公司針對A300-600 系列飛機開發(fā)一種更為先進的方向舵限制系統(tǒng)。
安全委員會還要求FAA 評估其他客運及貨運飛機，以便檢查飛機的飛行控制
系統(tǒng)是否需要類似的改進。
此項針對空客的安全建議的起因是1997 年美利堅航空公司903 次航班在佛羅
里達上空發(fā)生的事故征候，但是隨著對美利堅航空公司587 次航班（A300-600）
墜
機事故的進一步調(diào)查，此項安全建議得到了相當程度的重視。
安全委員會強調(diào)，該建議不是專門針對587 次航班墜機事故（造成265 人死亡）
而提出的。此起事故調(diào)查的重點主要集中在飛機低速飛行時飛行控制系統(tǒng)的敏感
性
以及方向舵的運動情況。
美利堅航空公司認為A300-600 客機的方向舵控制系統(tǒng)存在缺陷，并表示該公
司已經(jīng)對飛行員如何處理該問題進行了重新培訓。
空客發(fā)言人瑪麗·安·格雷森表示，該公司已響應(yīng)建議措施，但還沒有對工作
費用進行估算。
格雷森說：“當飛機失去穩(wěn)定性造成空速發(fā)生很大變化時，該建議會為此提供
更好的安全水平。”
FAA 發(fā)言人勞拉·布朗表示，F(xiàn)AA 將對安全委員會的建議進行審查，但沒有對
此作進一步評論。
1997 年，從波士頓飛往邁阿密的903 次航班（A300-600）在離佛羅里達州西棕
櫚灘還有3 英里時，高度驟然下降，失速好幾次，并且發(fā)生了嚴重翻滾。調(diào)查人
員
認為，噴氣機的速度在瞬間發(fā)生了急速增加，方向舵超過了其設(shè)計包線，尾翼上
出
現(xiàn)了危險的應(yīng)力。該客機最后安全著陸，由于在587 次航班的事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)尾
翼
存在內(nèi)部損傷，因此該架客機在5 年后（2002 年）更換了尾翼。
除了飛行員的行為之外空氣動力應(yīng)力、飛機設(shè)計標準也是587 次航班調(diào)查的一
世界民航安全信息2004 年第6 期(總20 期)
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部分。該客機的尾翼在墜毀前脫落。
ICAO 信息
2003 年世界航空公司總體虧損減少
2004 年6 月29 日，蒙特利爾——根據(jù)國際民航組織（ICAO）公布的初步統(tǒng)
計結(jié)果，該組織的188 個成員國的定期航空公司2003 年的經(jīng)營收入出現(xiàn)了0.9%
的
總體經(jīng)營虧損，同2002 年1.6%的經(jīng)營虧損相比略有改善。這些航空公司2003 年
　
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