曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
B737-200 襟翼驅(qū)動扭力管不一致航行管制員77
B767-300 飛行中電源失效客艙/機(jī)務(wù)/軍事/其它186
FAA 旅客以及行李的重量計算總計3,384
目錄
飛安信息
美國NTSB 對FAA 的跑道安全工作提出批評
.......................................................................................... 1
澳大利亞民航安全局（CASA）支持航空安全
系統(tǒng)改革....................................................................... 2
ICAO 信息
2004 年航空運輸強(qiáng)勁復(fù)蘇定期航班客運量18
億人次........................................................................... 3
FSF 信息
FSF 研討會就修訂煙/火/味檢查單達(dá)成共識5
事故追蹤
美國國家運輸安全委員會公布了AA587 事故
的最后報告.................................................................. 7
客艙安全（39 卷第5 期）.................................... 9
事故預(yù)防（61 卷第9 期）.................................. 14
機(jī)場運行（30 卷第4 期）.................................. 22
機(jī)場運行（30 卷第5 期）.................................. 28
自愿報告系統(tǒng)報告
美國ASRS 安全公告CALLBACK（301 期）
........................................................................................ 33
美國ASRS 安全公告CALLBACK（302 期）
........................................................................................ 38
《世界民航安全信息》全年總目錄................ 43
世界民航安全信息
（月刊）
2004 年第12 期
（總第26 期）
發(fā)行日期：2004 年12 月
飛安信息
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飛安信息
美國NTSB 對FAA 的跑道安全工作提出批評
今年8 月份一架大型噴氣客機(jī)與另外一架飛機(jī)險些相撞，美國安全調(diào)查人員11
月
9 日將此起事件歸因于聯(lián)邦航空局（FAA）有關(guān)改善跑道安全的措施不得力。
對于發(fā)生在洛杉磯機(jī)場的事件沒有進(jìn)行及時報告以及美國聯(lián)邦航空局沒有將該
事
件劃為空中交通管制差錯，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示非常不滿。
此前，聯(lián)邦航空局曾聲稱，通過技術(shù)和教育手段以及通過報告管制員失誤的自動
監(jiān)
視系統(tǒng)，在跑道安全方面取得顯著進(jìn)展。在安全聽證會上，NTSB 委員對于聯(lián)邦
航空局
此項聲明的準(zhǔn)確性表示質(zhì)疑。
NTSB 委員對于聯(lián)邦航空局減少跑道近距沖突的努力表示不滿。他們通過投票表
決，認(rèn)為聯(lián)邦航空局的進(jìn)展太慢，從可以接受變?yōu)椴豢山邮埽瑥亩档土宋瘑T會
認(rèn)定的
等級。委員會還指出了最近發(fā)生在辛辛那提和巴爾的摩的兩起其他沖突事件，是
否歸為
管制員的責(zé)任還無法明確。
對于包括跑道沖突等差錯的準(zhǔn)確統(tǒng)計是度量航空安全項目效率的重要因素。
NTSB 委員Debbie Hersman 就8 月份的危險接近事件發(fā)表評論時指出：“這些
重要
事件沒有被報告。這可能隱含著更深層次的報告程序問題。”
為了表示對聯(lián)邦航空局的不滿，NTSB 公布了8 月19 日發(fā)生在洛山磯國際機(jī)場
事
件的空中交通錄像帶。調(diào)查人員表示，如果天氣不作美，此起事件的后果可能會
是災(zāi)難
性的。
韓亞航空公司204 航班（波音747）在機(jī)場進(jìn)近時，管制塔臺允許西南航空公司
440
航班使用同一跑道起飛。
幾秒鐘后大型噴氣機(jī)中斷進(jìn)近，剛好在西南航空公司那架正在跑道等待的波音
737
飛機(jī)的上方滑過。韓亞航空公司的那架噴氣機(jī)距離地面200 英尺，空中交通錄音
帶中有
人說：“太近了”。
NTSB 的調(diào)查人員Sandy Rowlett 表示，管制員使用的聯(lián)邦航空局自動防撞告警
系
統(tǒng)被激活，但是太遲了，無法提供幫助。她還表示，委員會收到的是西南航空公
司提供
世界民航安全信息2004 年第12 期（總26 期）
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的事件報告，而不是來自FAA。
聯(lián)邦航空局女發(fā)言人Laura Brown 對于當(dāng)局近幾年的工作進(jìn)展進(jìn)行了辯護(hù)，表示
涉
及到商用承運人的嚴(yán)重跑道事件是不準(zhǔn)公布的。聯(lián)邦航空局在2003 和2004 財年
報告的
只是少數(shù)。
Brown 表示：“NTSB 正在尋找好的解決辦法。”并解釋說，解決方案需要技
術(shù)和人
為操作協(xié)同運作，并且兩者都要高效。
澳大利亞民航安全局（CASA）支持航空安全系統(tǒng)改革
11 月2 日澳大利亞運輸部長John Anderson 就CASA 的國家空域系統(tǒng)（NAS）
改革
發(fā)表了評論。NAS 將于11 月25 起實施。
按照NAS 規(guī)定，輕型航空器和噴氣機(jī)無需與空中交通管制進(jìn)行聯(lián)系就可以使用
同
一空域－這與在美國和其他國家廣泛實行的系統(tǒng)相似。
這一系統(tǒng)遭到了空中交通管制員協(xié)會的批評，稱其影響到了乘客的安全。
飛行員協(xié)會和國際民航駕駛員協(xié)會聯(lián)合會（AFFABLE）在此之前也批評過該系
統(tǒng)。
但是CASA 首席執(zhí)行官Bryce Byron 在他的報告中指出這些批評是沒有根據(jù)的。
Byron 先生說：“我認(rèn)為大多數(shù)批評意見是基于主觀的評價，是對該系統(tǒng)孤立的
組
成部分的反應(yīng)或是出于個人利益的考慮。”
Byron 先生表示，改革的進(jìn)一步推遲將增加航空運行的安全風(fēng)險。
他說：“現(xiàn)在改革進(jìn)程正在進(jìn)行當(dāng)中，任何試圖停止計劃改革的行為都將會引起
的
混亂，這對旅行公眾來說是不可接受的風(fēng)險。”
他表示，對此改革提出疑義的國際專家沒有考慮到澳大利亞與其他國家的差異。
他說：“這些差異包括許多地方的交通密度非常低、包括雷達(dá)在內(nèi)的明顯不同的
航
空設(shè)施、完全不同的成本計算體制和基于幾十年不同程序的運行文化。”
CASA 就遵守其報告問題與國家和地區(qū)航空公司、包機(jī)運營商、空中作業(yè)人員、
飛行學(xué)校、教員和澳大利亞空中服務(wù)局進(jìn)行了商談。
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世界民航安全信息3(117)
