曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

表
撥正值錯誤。以前，全國范圍內平均每天會發生一起高度表撥正值錯誤。到1998
年中，
結果顯示由于人為－監測員造成的高度表撥正值錯誤減少了一半；但是，70%的
高度表
撥正值錯誤都使飛機低于高度表所顯示的高度，有時會低1,000 英尺。此前，我
們沒有
高度表錯誤跟蹤軟件，因此，我們只能假設我們過去的工作是沒有失誤的。在我
們與加
拿大運輸安全委員會聯合進行的調研中，我們沒有找到因氣象觀測報中的高度表
撥正值
錯誤造成的任何事故或事故征候的記錄。”
當時，水銀氣壓計使用不同類型的數據輸入軟件及轉換方法。要求觀測員進行多
步
計算才能夠得到每個修正海平面氣壓（QNH）的高度表撥正值（該撥正值下高
度表顯
示的是高于平均海平面的高度，也就是說，顯示跑道接地地帶的標高）。有時，
由于設
備故障，氣象觀測員需要依靠第三方來傳輸METAR 數據，這增加了發生差錯的
機率。
Nav Canada 和加拿大環境署發信給氣象觀測者----提醒他們嚴格遵守操作程序，
以防止
傳錯的高度表撥正值。
Foottit 還說：“我們曾說過，這是一件非常嚴肅的工作，高度表撥正值的錯誤
會成
為潛在的殺手。因此，觀測員從事這項工作時必須特別集中精力。我們看到了一
些初步
的改善，但通常這些改善在人的行為中都是暫時的。我們認為我們還必須系統地
解決問
題，包括用數字氣壓計替代水銀氣壓計。”
加拿大《航行資料匯編》（AIP）中同樣含有關于精確測量高度表設置的通告，
其
中包括以下建議：
“在儀表天氣條件（IMC）或夜間環境下儀表進近時，當高度表撥正值和前
幾
次的觀測不一致，或與鄰近點的高度表撥正值不一致時，飛行員要特別小心；
建議當高度表撥正值在與鄰近點所報告的高度表撥正值矛盾時；或一個小時
之
內高度表撥正值差超過0.12 英寸水銀柱（4.00 百帕）應證實；
敦促飛行員報告任何一次明顯高度表撥正值差錯的事件；[和]
防止觀測員出現METARs 質量保證監控中已發現的差錯……在自動天氣觀
測系
統（AWOS）中安裝了雙壓感應“安全失效”系統。還沒有發現任何AWOS 所
提供的高度表撥正值造成飛機的實際高度低于高度表指示的高度的事件。”
世界民航安全信息2004 年第12 期（總26 期）
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Nav Canada 對飛行員從觀測員處得到的精確信息的典型依賴范圍進行了安全研
究。
Foottit 指出：“因為飛機上沒有什么設備可以使飛行員驗證高度表撥正值是否
正確，
所以他們不能質疑其精確性⎯因而當高度表撥正值產生差錯時，飛機的真實高度
會低于
高度表指示高度的200 至500 英尺。對于如1,000 英尺的誤差；和氣溫和露點非
常接近
而天氣報告中的高度表撥正值相當高時，飛行員很容易產生懷疑”。
MSC 的國家質量保證監督部當值專業人員記載的日志用來幫助研究者對人為
過失
進行分類。其類別包括：觀測員過失、傳輸錯誤、通話錯誤、誤讀氣壓表、數據
輸入錯
誤、QNH 計算錯誤、程序錯誤、飛行服務站、海岸監護站或其他第三方未發出
修正、
未知錯誤以及打印錯誤。與同一地點或其他位置前四個小時的METARs 相比，
發現許
多典型的高度表撥正值問題。
Foottit 說：“例如，當高度表撥正值顯示前面的一小時里，氣壓升高了0.3 英寸
水
銀柱（10.0 百帕，相當于300 英尺），就可以認為這一重大變化可能預示著存
在差錯。”
研究者們檢查了記錄并同觀測員談話以確定明顯的高度表設置錯誤是否真的存
在。
他還說：“如果冷鋒經過的確引起了氣壓上的變化，也許這時高度表撥正值的變
化
是正常的。研究者確定了一個高度表撥正值容差--作為確定的差錯或可能的差錯
方法，
比較一個100 海里（185 公里）外的高度表撥正值為X 英寸水銀柱，在本地應
為X 加
0.5 英寸（17 百帕），這在短距離內氣壓的增長可能會非常大（由于冷鋒原因）。”
安全研究隨后還確立了防止、截獲以及減輕這些錯誤的工作順序。
報告指出：“消除所有程序差錯和打字差錯大約可以消除目前已發現差錯的95%。
而上述其余的差錯估計最多會導致每30 天發生一次高度表撥正值差錯。給出的
這些事
實說明，最佳選擇就是使用三元無液數字氣壓計。該氣壓表計有一個自動結果傳
輸裝置
（數據輸入終端軟件）。這種選擇唯一的潛在缺陷就是，若觀測者不了解，儀器
慢慢會
變得無法校準。既然三個壓力感應器是相互獨立的，并且兩個或三個感應器同時
出現錯
誤的可能性很小，所以校準錯誤盡管會有但是卻不太可能發生。”
Foottit 說，Nav Canada 修正措施的第一階段已經在2000 年完成，2004 年將開
始另
外一個階段。
報告稱：“在安全研究中，社團組織的機場無線電電臺的觀測員和簽約氣象監測
站
觀測員兩者出現的高度表撥正值差錯占加拿大已發現的所有高度表撥正值差錯
中的
機場運行
31
70%。觀測員的打字差錯和人工計算高度表撥正值過程中產生的差錯則占全部已
發現差
錯的80%。與氣壓表誤讀或其他差錯相比，社團組織的機場無線電電臺、簽約氣
象監
測站和海岸監護站/燈塔在打字差錯方面占的比例相對較高。與打字及其他差錯
相比，
飛行服務站（FSS）員工、加拿大環境署工作人員及簽約氣象監測（CWO）站的
工作人
員則在氣壓計處理差錯中占了相當大的比例。”
如今，在加拿大全部235 個觀測點，觀測員繼續用三元傳感數字氣壓計和標準數
據
輸入終端軟件作為防止發生高度表撥正值產生差錯的第一道防線。每個觀測員都
讀一遍
氣壓計上的數字顯示，然后轉錄入氣象監測數據庫，并把數據傳到航空氣象網。
　
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