曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

副駕駛的全部值勤時間為11 個半小時其中包括30 分鐘超時飛行，而他的休
息時間至少必需為12 個小時。在要求休息時限為12 小時的情況下，如果在距機
場不到30 分鐘路程的旅館休息的話，那么按照CAP371 第三版，允許運營人將
休息時限減少一個小時。這種緩和措施不適用于休息時間定為12 個小時以上的
情況，因此，如果前面的全部值勤時限超過了12 個小時，運營人就不能選擇減
少休息時間。
自行決定，來自另外一種觀點
我給你寫信是希望就機長是否有權拒絕行使自行決定來延長機組的值勤時
限這個問題，你能給我一個明確的答復。
最近我被安排每天直飛兩個航段，從AAA 到BBB，然后返回。我在當地時
間06:00 報到。乘務組比我早半小時報到，在飛完頭兩個航段后他們還要同一
個新飛行機組一起來完成另外兩個航段。
基于飛行時間限制的簡單解釋，乘務組能夠合法地飛最后的兩個航段依據的
是這樣一個注釋，如果駕駛艙飛行時間不那么限制的話允許乘務組工作到飛行機
組的飛行時間限制。
當我僅僅只能飛行兩個航段的時候，而乘務組要早報到一天飛四個航段，能
夠工作的時間為10.75 個小時，（借助這條注釋）現在每天能工作12.25 個小時
（我的工作時限）－我的工作時限沒有他們的受限制。
從BBB 飛回我的駐地機場中（但卻是乘務組所飛四個航段中的第二段），公
司聯系到我并問我乘務組是否愿意延長當班時間大約一個小時，因為下一個離港
航班延誤了。
我以一種坦率的、同情的、建設性的方式同乘務組進行了商議，并傾聽了他
英國自愿報告系統報告
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們的觀點。
基本點：
至少有兩名乘務員正處在七天值勤周期的中間。
乘務組得早點來報到。
乘務組能飛行四個航段是將他們最大的飛行值勤期延長到同最初駕駛艙機
組的一樣的結果。
這種飛行周期的延長要求以乘務組下一個航段的預計離港時間為基礎。
由新機長飛行另外的兩個航段，這就產生了一種模棱兩可的局面，即哪個機
長應該行使自行決定的權利呢。
根據CAA 的指南，我的觀點是這種自行決定的權利只能在特殊的情況下而
不能作為日常慣例來行使。我也明白，由于一些無法預見的情況，當事情偏離預
計的安排時，這種決定就意味著“帶你回駐地機場”。
我的決定是拒絕超時飛行，并把這一決定通知了公司。這是我第一次決定不
延長值勤時限，基于給出的理由是我認為公司的決定是平衡的，公平的，是經過
慎重考慮的。一回到駐地機場，乘務經理幾乎馬上就把責任人帶進了私人辦公室
進行“面談”，以趁此機會解釋他們此次的行動。當我獲悉到這種情況時，我感
到很失望也很心煩意亂。據責任人自己說，這次面談完全就是虛張聲勢的斥責。
很顯然，存在一種文化氛圍，認可機長利用自行決定的權利不延長值勤時間就是
對他們雇主的不忠行為。
我已經考慮過了例如“充分休息”問題有著各種各樣的說法。如果機組沒有
得到充分的休息，他們壓根就不應該報到去值勤。事實上，如果他們確實去報到
了，那么他們就可以適應任何可能發生的變化。這是公司的觀點。
假如這樣的話，我很想知道公司會在什么情況下認為機長拒絕自行決定加時
飛行是有理由的。上面描述的這種情況可能是我整個飛行生涯所碰到的情形當中
的一個最明顯的例子，機長的權利和決定代表他所在機組的觀點，應該得到公司
的支持，而不能被貶低。
我很有興趣聽到CAA's/CHIRP 基于此例對規則的解釋。
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
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CAA (SRG)就這個問題做出了以下的反應：
如這位報告者所述的情形，是否行使自行決定權延長乘務組值勤周期僅僅是
在機長將要和此乘務組一起工作并且值勤周期需要被延長的情況下才能做決定
的。
如果經營者對機長正當的行使自行決定都有疑問，那么他才應該事后去說明
情況。（不管何時自行決定加時飛行，機長都必須就預計的飛行值勤周期（FDP）
不夠的理由遞交書面報告。）
CAP371 里所公布的飛行時間限制規則要求乘務組適應于飛行機組的飛行周
期，然后在一起執行工作任務：這就確保了基于乘務組標準報到時間的飛行周期
并不是一個限制因素。CAP371 還規定乘務組的飛行周期可以比飛行機組要延長
一個小時。結果，兩個組就可以始終按照飛行機組的飛行周期來共同完成值勤任
務，同時也促進了良好的機組資源管理(CRM)。
在上面所描述的情形之下，舊機組在當地時間0600 報到，其FDP 允許他們
飛12.25 個小時兩個航段。當乘務組被安排飛四個航段時，他們FDP 就成了
11.75
個小時：這是基于他們的第一個飛行機組的報到時間06：00（10.75 個小時）,
再加上CAP371 所允許的一個小時。
調機—是，值勤—不!
歐洲非定期航班的飛行員和乘務組進/出英國機場飛的相對頻繁，而且管理
層指出當他們離開基地，空中調機駕駛飛機時，花在調機上的時間不屬于值勤時
間的范圍之內，值勤時間只是從他們進入所飛航班飛機開始算起。結果每天花在
飛機上的值勤時間就達到了14 個小時，再加上4-6 小時的調機時間。
我知道那架飛機是### （非英國注冊的一架飛機），但是他們卻在英國空域
內運行！機組人員被告知如果他們不照做的話就會被解雇，所以如果他們不想得
到那樣的結果就只能照現實的情況去做。但是我不想讓這些飛行員被道而馳。
這份文件已經提交給了交通部，目的只是為了引起國家管理機構的注意。
這篇報告強調了共同全面理解飛行時限計劃的重要性，例如其中就說明了在
飛行值勤期間之前機組調機時間的問題。
英國自愿報告系統報告
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飛行機組評論
也談報到時間
你的第67 期FEEDBACK 有一篇關于航空公司的報告，內容是關于公司迫
使乘務組在他們的正式報到時間之前報到值勤，同時還暗示了機長是否有權自行
　
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