曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

這個較早的要求給出了另外幾點補充，包括如下幾項：
登機前的安全信息和強制性的撤離命令有助于乘務人員說服乘客在撤離
過程中不要拿走私人物品。乘務員準備多種方法應對那種置“舍棄所有私人
物品”命令于不顧的乘客。
——FSF 編輯
客艙安全
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“緊急情況下乘務員在指導乘客把所有物件置于飛機上時應具有說服力和權
威性；”
“承運人應制定出緊急情況下處理隨身行李的程序，督促乘務員學會使用這
些程序，并使其成為乘務員訓練合格的標準之一，在撤離訓練中嚴格按照這
些程序去做；”
“這些程序應該包括：將行李拋到航空器外撤離滑梯的前方或后方，或者將
其拋回機艙內空座位處；”
“另外應考慮的是乘務員允許乘客攜帶隨身行李有可能比因為攜帶行李的事
與乘客發生沖突對飛機的快速撤離造成的損害更大。”
NTSB 的兩名救援專家指出，這個問題還沒有徹底有效的解決方法。
Nora Marshall， NTSB 救援部門的主管說：“有一次機艙內發生火災，一名乘
客
因為要拿行李，成了最后一名沖出飛機的人，讀了他的陳述簡直讓我震驚。機艙
內一
半的人死于煙熏，而這名乘客卻說出這樣的話‘因為我得從座位下找到并帶走我
的旅
行包，緊急撤離時多花了我幾分鐘時間’。這個人在飛行中就已經受到煙熏，很
明顯
有必要立即下飛機”。
Marshall 指出，一場由機艙內的大火引起的一架McDonnell—Douglas DC—10 飛
機的事故充分說明了嚴格遵守“舍棄所有私人物品”這一原則的重要性。
她說：“那是一次調動飛行，飛機上全是航空公司的機組人員，因為他們都經過
很好的訓練，所以撤離很快并且沒有傷亡。如果這次航班有旅客的話，傷亡就很
有可
能發生。這次特殊的撤離表面看來好像沒有什么危險，但是一旦有威脅生命的事
件發
生時就得分秒必爭了。”
Robert Molloy 博士是NTSB 研究與工程辦公室的交通運輸研究分析員。他指出，
通過對緊急撤離事件的回顧發現，諸如大的鑲框畫、拐杖、吉他，這些東西經常
被帶
下飛機。
Molloy 說：“手中沒有任何東西通過機翼上的出口都是很困難的，但有一個人
首
先把吉他伸了出來。有人告訴NTSB：‘最近發生了一起大火引起的事故，飛機
機身
都裂開了，我不得不返回去拿我的小提琴。’那次事故后的訪談中，另外一些人
說由
世界民航安全信息2004 年第10 期（總24 期）
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于有人要奪回他們的背包，撤離速度一度很慢。有一個人把出口通道堵了好大一
陣子，
只因為他要拿回公文包。”
乘務員如果不打開所有安全出口，隨身行李可能會阻礙撤離。有時乘務員會從乘
客那兒拿過一些行李，扔到一個尚未打開的可用安全出口處。
Molloy 說，有一次，乘務組剛開始不相信有必要在每個安全出口處保證滑梯配
備，
他們根本沒想到場面會變得更糟，沒有打開的出口前面堆滿了行李—撤離過程中
形成
的障礙物。另外一次有記錄的事件中，由于打開出口短暫的耽擱，最終造成排隊
下滑
梯的乘客們喪生。出口處任何小小的耽擱都會影響很多人。
在沒有地方擱置這些行李時，它們還能成為“導彈”。
Marshall 說， NTSB 發現有些乘客帶著自己的行李到了出口處，突然意識到帶
著
行李跳上滑梯不方便，他們便把行李扔下滑梯，砸到了其他乘客。
Marshall 指出，在一些調查研究的事件中，因為乘客們不是直接遇到像著火、飛
機結構破壞這類看得見的危險狀況，他們很明顯沒有意識到有生命危險。
Marshall 說，有些事件乘客與乘務員有不同的理解，乘客認為撤離只是常規般的
下飛機。例如有一次，DC—10 飛機上的一名乘客沒看見發動機起火，在緊急撤
離情
況下打開行李架，把手伸進去要拿衣物袋。
另一次緊急撤離事件后， NTSB 調查員與兩名一等艙內并肩而坐的乘客進行了
面談。
Marshall 說：“一名乘客說‘乘務員根本沒有幫助我們，他們并沒有給我們任何
指示或指導。’另一名乘客卻說‘乘務員非常清楚的指導我們應該做什么。’我
們知道
乘務員很大聲的宣布了一些簡潔的指令，如，舍棄所有私人物品，脫鞋，這邊走，
等
等。因為聲音很大，駕駛艙錄音機上記錄得很清楚。很明顯第一位乘客沒有記住
這些
指令。”
Molloy 說：“通過訓練，乘務員想到的不應該僅僅是指令。如果乘客拿著包向
他
們走來，他們要從乘客身上拿走行李的話，就需要考慮說服乘客的方式以及怎樣
處理
乘客的行李。對他們的這種即時決定稍后應更詳盡地向乘客做出解釋。”
拿走一件行李是為了保護那名乘客，可是“這時就有在哪兒說的問題，對個人
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的保護并不比全體乘客的安全更重要”。
在事故調查工作中判斷乘務員拿走乘客行李的決定正確與否是很困難的或者是
不可能的。
Marshall 說：“在沒有把握的情況下，通常我們總是認為在拿走乘客行李這點上
乘務員是沒錯的—他們知道這種情況下會發生什么事。我們要讓乘務員遵守訓練
程
序。例如，如果訓練程序是讓乘務員拿走每個包，首先我們就要問他們有沒有這
么做。
如果他們沒有，理由是什么。如果理由合理的話，我們就可以認識到在實際撤離
中存
在與訓練中所作不同的決策情況。”
行李已經造成滑梯損壞，所以人們不太理解它的危險性。現在用的滑梯在抗剪力
和壓力方面有很大不同，然而，機組人員可能不知道特定飛機上配備的滑梯是否
符合
現在最常采用的保護—反光外層的標準。乘客受傷的可能性比滑梯損壞的可能性
　
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