曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

名空軍飛行員遇難。地方長官Therdsak Kannasutra 檢查了位于帕依吞地區(qū)Mang Mums 山的
事故現(xiàn)
場。調(diào)查小組說，該直升機(jī)從位于佛統(tǒng)的空軍甘烹Saen 飛行訓(xùn)練學(xué)校起飛。下午3 點，當(dāng)
其發(fā)現(xiàn)
發(fā)動機(jī)故障后就從基地的雷達(dá)屏幕上消失了。
22．7 月21 號，美國兩架正在進(jìn)行訓(xùn)練聯(lián)系的戰(zhàn)斗機(jī)在俄勒岡州相撞，致使2 名預(yù)備役軍
人
死亡，一人受傷。俄勒岡州國家衛(wèi)隊上尉Michael Braibish 說死者當(dāng)中至少有一人是飛行員，
另外
一名是飛行員或者武器操作員。哥倫比亞中部的醫(yī)療中心發(fā)言人Yvonne Arbogast 說，生還
的一名
飛行員在急診室進(jìn)行治療之后已經(jīng)能夠正常說話。
23．7 月23 日，薩爾瓦多一架軍用飛機(jī)著陸時，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)偏出跑道，
起
落架折斷，飛機(jī)嚴(yán)重受損。當(dāng)時機(jī)上載有24 名乘客，均未受傷。
24．8 月13 日，美軍一架直升機(jī)在沖繩墜毀，機(jī)載3 名作戰(zhàn)人員在這次事故中受傷，但是
墜
機(jī)事件沒有造成人員死亡。日本警方斷言此次事故是因為美軍人員違反航空安全法規(guī)造成
的。
25．11 月12 日，駐伊拉克美軍一架UH-60“黑鷹”多用途直升機(jī)在巴格達(dá)以北20 公里處
的
塔季被反美武裝人員的防空炮火擊落，造成3 名機(jī)組人員受傷。
26．11 月27 日，美國空軍一架飛機(jī)在阿富汗Bamiyan 東南部墜毀，機(jī)上6 人全部遇難。
27．11 月29 日，美國陸軍一架UH-60“黑鷹”直升機(jī)在得克薩斯州中部地區(qū)撞上電視塔固
定鋼鎖后墜毀，機(jī)上7 名美軍士兵全部死亡。這架直升機(jī)是從胡德堡基地飛往美軍一座軍火
庫途
中墜毀爆炸的，當(dāng)時有大霧。
世界民航安全信息2005 年第1 期（總27 期）
26
飛安信息
美國縮小了飛機(jī)高空飛行的垂直間隔
FSI 信息——美國飛機(jī)在高空飛行進(jìn)一步縮小了垂直間隔，這不僅緩解了飛機(jī)擁
擠現(xiàn)象，
而且也為航空公司節(jié)約了幾十億美元的燃油開支。
從1 月5 日開始，在29,000 英尺到41,000 英尺之間，空管人員可以指揮飛機(jī)在
垂
直間隔1000 英尺的條件下飛行。根據(jù)此前的規(guī)則，飛機(jī)在高空必須保持2000 英
尺的垂
直間隔。
美國政府和安全官員表示，縮小間隔不會威脅安全，因為全美商用飛機(jī)中92%都
裝有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，可以精確地測出飛機(jī)的高度。聯(lián)邦航空局稱，飛機(jī)在歐洲、
大西
洋、太平洋上空保持1000 英尺的間隔已連續(xù)安全飛行七年。
聯(lián)邦航空局局長瑪麗安布·萊克女士表示：“我們對此項舉措在世界其它地區(qū)進(jìn)
展
順利感到非常高興。我們是最后加入該工程的。”如今，拉丁美洲、加拿大和莫
斯科的
空管人員也將實施此項規(guī)則。
布萊克表示，對于沒有配備精確高度表的飛機(jī)必須在28，000 英尺以下飛行。但
某
些飛機(jī)例外（如軍用飛機(jī)）。該規(guī)則要求飛機(jī)在水平方向上保持五英里的間隔。
聯(lián)邦航空局表示，新的間隔能使空管人員在惡劣天氣條件下或擁擠的空域內(nèi)引導(dǎo)
飛
機(jī)飛行，并且在2016 年前為航空界節(jié)約53 億美元的燃油成本。一般來說，商用
飛機(jī)在
更高的空域和更直接的航線上可以節(jié)約更多的燃油開支。
飛行員表示，這種改變使他們在飛機(jī)遭遇湍流時有了更多的選擇。航空公司飛行
員
協(xié)會空中交通服務(wù)組負(fù)責(zé)人Larry Newman 說：“總的來說，這種改變將使乘客
擁有更
加安全平穩(wěn)的旅行。”
業(yè)界人員表示，預(yù)計今年在面臨高油價以及瀕臨破產(chǎn)保護(hù)的情況下，這種改變可
以
為它們節(jié)約3.9 億美元的成本。航空運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)營安全副總裁Basil J. Barimo 說：
“這是
一大筆錢。”同時他又說：“這筆錢如果平均給所有用戶，每個用戶都會擁有幾
百萬美元。”
Barimo 表示，令業(yè)界高興的是，改變間隔減少了擁擠現(xiàn)象，并且很可能減少航
班
飛安信息
27
延誤。Barimo 表示，盡管航班延誤受到諸多因素的影響，調(diào)整很困難，但是Barimo
說：
“我們將會很快看到成效。這種改變可以使更多的飛機(jī)在同一領(lǐng)空飛行。”
空中交通管制員協(xié)會表示，對于改變間隔而引起的更少航班延誤不容樂觀，即使
飛
機(jī)縮短了飛行時間，但是由于在規(guī)定的時間內(nèi)飛機(jī)著陸的數(shù)量有限，所以也會受
到制約。
美國國家航空運(yùn)輸協(xié)會執(zhí)行副總裁Ruth E. Marlin 說：“你只能在這么大的地方
著陸
這么多架飛機(jī)。”她強(qiáng)調(diào)，由于規(guī)則改變，管制人員正在進(jìn)行長達(dá)數(shù)月的培訓(xùn)，
他們期
待一切進(jìn)展順利。
美政府和業(yè)界官員表示，他們本可以更早些時候改變間隔，但是他們希望能給業(yè)
界
更多的時間來升級設(shè)備。聯(lián)邦航空局表示，業(yè)界已投資了約8.69 億美元來更新
高度表。
2004 年澳大利亞航空事故率有所下降
過去10 年中澳大利亞輕型航空器的事故率一直保持每年下降4%以上，大型定期
公共運(yùn)輸類航空器的事故率在過去10 年中為每10 萬飛行小時0.2。小型定期公
共運(yùn)輸
類航空器的事故率為每10 萬飛行小時1.1。澳大利亞民航安全局（CASA）公布
的年度
最終報告對事故率進(jìn)行詳細(xì)說明。
統(tǒng)計數(shù)字顯示，過去10 年中澳大利亞大型定期公共運(yùn)輸類航空器沒有發(fā)生死亡
事
故，而輕型航空器的死人的事故以每年5.7%的速率下降。
CASA 首席執(zhí)行官Bruce Byron 表示，事故率下降是好消息，但是為了降低航空
風(fēng)
險還必須采取更多措施。
Byron 先生表示，CASA 已經(jīng)開始了一項針對航空系統(tǒng)的專項檢查，以便查清
航空
各個領(lǐng)域的航空安全存在的重大風(fēng)險。
Byron 先生說：“在確保任何領(lǐng)域不會出現(xiàn)安全漏洞的情況下，CASA 正將精
力和
資源重點放在對航空安全影響較大的領(lǐng)域。這項工作的起點是分析安全風(fēng)險和優(yōu)
先權(quán)
（優(yōu)先關(guān)注旅行公眾的安全）。”
　
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