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地面次嚴(yán)重沖突：存在相撞的危險，但通過并不非常緊急的措施就能夠化解。
空中次嚴(yán)重沖突：兩架及兩架以上的航空器之間橫向和垂直方向上的估計間隔大
于等
于500 英尺。
危險接近（NMAC）：兩架及兩架以上的航空器之間橫向和垂直方向上的間隔
小于500
英尺。ASRS 和FAA 對危險接近（NMAC）的定義是一致的。
目標(biāo)
進(jìn)行這項研究目的在于：
統(tǒng)計上摸清有塔臺機(jī)場入侵跑道事件發(fā)生的規(guī)律性，建立ASRS 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
用文字記錄發(fā)生在設(shè)塔臺機(jī)場誤入跑道事件的動態(tài)過程及其原因。
FAA 正致力于降低在設(shè)有塔臺機(jī)場運行的風(fēng)險，應(yīng)用這一研究得出的結(jié)論支
持FAA 的工作。
研究方法
范圍
作為研究案例的事件必須滿足以下條件：
發(fā)生在設(shè)有塔臺的機(jī)場，并且塔臺處于運行狀態(tài)；
有航空器（或車輛）進(jìn)入或穿越使用或占用跑道；
有愿意參與研究的報告。
調(diào)查的開展
早在2001 年ASRS 就開始在眾多的侯選研究報告中進(jìn)行了選擇，并為進(jìn)行“結(jié)
構(gòu)化回饋”的電話調(diào)查設(shè)計了一份問卷。FAA 的一份文件詳細(xì)闡述了機(jī)場地面
活動區(qū)
（SMA）危險分類系統(tǒng)，調(diào)查問卷的制作就是依據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，涉及地形地貌危
險性，
天氣因素，不安全操作，設(shè)備，程序方面的諸多問題。
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
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在問卷設(shè)計過程中，ASRS 也在努力獲取其它航空組織的建議。聯(lián)系了飛機(jī)所有
人和駕駛員協(xié)會（AOPA）、美國商業(yè)飛機(jī)聯(lián)合會（NBAA）、美國空中交通管
制員協(xié)
會（NATCA）、航空公司駕駛員協(xié)會（ALPA）、支線航空公司聯(lián)合會（RAA）、
FAA
系統(tǒng)安全辦公室以及其它一些航空和政府組織，請他們審閱了問卷草稿。這些航
空組
織還應(yīng)ASRS 的請求鼓勵更多人參與這項研究。從各個航空組織匯集的建議最后
包含
在了問卷調(diào)查表中。
附錄A 給出了本次調(diào)查使用的結(jié)構(gòu)化回訪調(diào)查問卷。附錄B 是調(diào)查綜合數(shù)據(jù)概
要。
數(shù)據(jù)
ASRS 在2001 年早些時候就開始回收該項研究的相關(guān)信息。ASRS 沒能夠完成
個
別符合要求報告者的調(diào)查，多次聯(lián)系也沒有回音，但聯(lián)系到的報告者響應(yīng)很積極。
在
為報告者保密這一點上ASRS 有良好的口碑，這也成為絕大多數(shù)人參與進(jìn)來的主
要原
因。從2000 年12 月到2001 年6 月的六個月時間里，72 份符合要求的報告被選
擇出
來作為調(diào)查的基礎(chǔ)。其中64 份報告機(jī)組提交，另外8 份由空中交通管制員提交。
在電話采訪時，ASRS 的分析專家在調(diào)查表上手工記錄相關(guān)信息。從每一張調(diào)查
表獲得的數(shù)據(jù)都存儲到數(shù)據(jù)庫中，以便將來進(jìn)行分析和計算。
報告與列舉
我們把上報到ASRS 的單個事件叫做一個“報告”。本次研究中共有72 件這樣
的
獨立事件（報告），大多數(shù)的事件涉及飛行不同的階段，導(dǎo)致了不同的結(jié)果并包
含不
同的結(jié)構(gòu)因素。ASRS 數(shù)據(jù)的這種多因素稱為“列舉”。就給定的因素來看，所
有基于
報告的總列舉數(shù)目通常要比報告的數(shù)目多。研究結(jié)果中的數(shù)字和表格有時既指單
個事
件（報告）的數(shù)目也指列舉的數(shù)目（可能比報告的數(shù)目要大）。
主要與次要航空器
在報告中所使用的術(shù)語：“主要”航空器是指由機(jī)組成員提交的報告中自己所駕
駛的航空器。如果提交報告的是管制員，那么所指的應(yīng)該是誤入跑道的航空器。
“次要”航空器指的不是提交有關(guān)報告飛行員駕駛的航空器，而是與之相關(guān)的航
有塔臺機(jī)場的入侵跑道事件研究
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空器；如果報告是由管制員提交的，所指為沒有誤入跑道的航空器。
結(jié)論
ASRS 入侵跑道報告數(shù)據(jù)庫
除了結(jié)構(gòu)化的回饋調(diào)查表，ASRS 還從其數(shù)據(jù)庫中提取了相關(guān)數(shù)據(jù)以補(bǔ)充FAA
的
《跑道安全報告》中的數(shù)據(jù)。表2 分別給出了11 年中發(fā)生在設(shè)有塔臺機(jī)場和沒
有塔
臺機(jī)場誤入跑道的報告數(shù)據(jù)，兩種情況大約是6 比1。
表2 ASRS 入侵跑道報告數(shù)據(jù)庫
年份1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 總計
有塔臺機(jī)場403 367 254 249 270 351 235 306 288 421 456 45 3645
無塔臺機(jī)場76 85 51 67 44 67 44 37 39 42 54 21 627
1. 2001 年入侵跑道數(shù)據(jù)統(tǒng)計不完全
2. ASRS 數(shù)據(jù)庫中涉及管制人員的入侵跑道事件總數(shù)（當(dāng)?shù)?地面）
3. ASRS 數(shù)據(jù)庫中不涉及管制人員的入侵跑道事件總數(shù)（當(dāng)?shù)?地面）
總計4272
ASRS 還對其數(shù)據(jù)庫中每個有塔臺的機(jī)場提取了4 年（1997-2000 年）的入侵跑道事件數(shù)據(jù)。
附錄C 按洲和機(jī)場所在地列舉了這段時期的入侵跑道事件。
報告者及任務(wù)信息
ASRS 針對入侵跑道的回訪調(diào)查涉及72 位報告者，其中64 位為機(jī)組成員，8 位
是管制員。在64 位為機(jī)組成員中有47 位是機(jī)長，13 名第一副駕駛，1 名第二
副駕駛，
另外3 位是單人駕駛飛機(jī)的駕駛員。
8 位管制員報告者包括6 位本場管制員和兩位地面管制員。8 位管制員中有5 位
在入侵跑道發(fā)生時在兩個管制席位上工作。
事件涉及的主要航空器中，61 例屬航空公司，定期往返飛行、出租飛行、公務(wù)
飛
行各3 例，還有兩例執(zhí)行其他類型飛行任務(wù)。所有主要航空器中客運占多數(shù)（61
例），
6 例是貨機(jī)，兩例是商業(yè)載人飛行，調(diào)機(jī)、休閑、訓(xùn)練飛行各有1 例。
沖突信息
航空器與航空器間的沖突占事件總數(shù)的70%。數(shù)據(jù)庫中沒有航空器與地面車輛沖
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突、航空器與行人沖突的記錄。
入侵類型
我們要求參與的報告者判別入侵的類別，例如越過等待線、進(jìn)入使用跑道。圖1
列舉了入侵跑道的類型。最常發(fā)生的兩種情形包括穿越占用跑道、侵入跑道。其
次是
在沒有許可的情況下占用跑道。
圖1 跑道入侵類型
穿越占用跑道
侵入跑道
未經(jīng)許可占用跑道
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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