曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

王”（King Air）飛機正在歸航。雙發(fā)飛機被批準起飛。但是，由于雙發(fā)飛機
不能立即起飛，我又被要求保持編隊中的位置，繼續(xù)等待。相反，他猶豫了一
會兒，之后才朝跑道滑行。當他滑出去后，我進入跑道。向跑道入口位置移動
了大約1,000 英尺。我在跑道末端可以看清整條跑道……我在等待起飛許可。
我開始想知道“空中國王”（King Air）在哪里……塔臺處理飛機的進港和出
港似乎井井有條。隨著時間一秒一秒地過去，我開始擔心。當時，我還沒有意
識到由于跑道入口位置的移動，一旦“空中國王”（King Air）闖入，我將處
于相當危險的境況。空中國王但是我不樂意呆在跑道上，并且不知道他在哪。
美國自愿報告系統(tǒng)報告
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于是我決定問問管制員是否要我離開跑道，然而就在那時我卻收到起飛許可的
指令……我還以為“空中國王”一定不會像我之前所害怕的那樣離我這么近，
否則他們決不會批準我起飛。起飛離地后不久我處于儀表氣象條件……緊接著
我聽到“空中國王”（King Air）空中國王的飛行員報告飛機迷航。他說：“我
們一樣東西都看不見。”聽到這個我十分震驚。我剛起飛，初始爬行率超過每
分鐘1100 英尺。理論上講，現(xiàn)在“空中國王”本該爬升到我后面離地250 英
尺上空。我繼續(xù)沿著跑道方向飛行，呆在管制員要求我呆的位置……我聽到雙
方的無線電通話……管制員似乎不知道該說什么，也不知道如何解決這突發(fā)情
況……數(shù)秒沉寂后，聽起來有另外一個人傳送指令：“空中國王XXX，立刻向右
偏轉，方向330。”過后，我收到立刻向左偏轉的指令……我進入平飛（像一只
活生生的“鴨子”）。緊接著我聽到響聲，感覺到振動。原來，在不遠處有一架
渦輪螺旋槳飛機。幸好這種聲音漸漸消失了，我繼續(xù)按指令爬升。最后，我終
于沖出陰暗，晴空萬里……我再沒看見那架“空中國王”飛機。
我想每個人都會認為“空中國王”在著陸，我原先也這么想。我還設想管制員
會有出色的表現(xiàn)。我認為我的飛機與“空中國王”會像在目視氣象條件下一樣
保持一定的距離……然而我們都遇上麻煩了，因為事情比預期花了更長的時
間。雙發(fā)飛機離港速度慢，而我的起飛許可又遲遲沒有批準。也許“空中國
王”在進近點沒有立刻向右偏轉。
最近ASRS 所發(fā)布的告警2004年9 月收到的報告數(shù)
L-1011 俯仰配平控制失效航空承運人/出租飛機的飛行員2197
B737-800/900 預警音量控制通用航空飛行員750
美國東部機場SID 超越障礙物問題管制員48
美國南部ARTCC（航路交通管制中心）射頻問題客艙/機務/軍事/其他152
美國南部機場跑道標志不一致合計3,147
世界民航安全信息2004 年第12 期（總26 期）
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美國ASRS 安全公告CALLBACK（302 期）
2004 年11 月
氣象報告
隨著冬季的臨近，天氣成為航空事故/事故征候中較為突出的一個因素。關于輕
型
飛機進入儀表氣象條件的飛行情況，下述報告及時地為我們提供了值得借鑒的經(jīng)
驗教
訓。如果不是空中交通管制員的幫助，提供報告的飛行員就不可能有機會讓大家
分享他
們的教訓了。
“我看不見地面了”
當面臨變得越來越糟的天氣時，C172 飛行員做出的一個糟糕決定，使自己陷入
了
困境。幸運的是，他明智地決定聯(lián)系能使他擺脫困境的管制員。
我得到一份天氣簡報，……在能見度無限制的晴天起飛。在我離目的地機場
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英里處，天氣變糟了并且變化很快。我看不到地面，下降到1,000 英尺（MSL）
處。我看到了樹和天線，于是決定爬升進入云層轉向。進入云層后，我分不清
方向，不知道把飛機飛向何處。我呼叫進近管制請求幫助,他們引導我回到目
視飛行規(guī)則氣象條件。他們做得很棒，使我能鎮(zhèn)靜保持好方向進行平飛。他們
將我引導到一個機場，我在霧中發(fā)現(xiàn)了一個洞，然后安全著陸。我非常清楚如
果我不尋求幫助，我那糟糕的決定會帶來什么后果。我感覺好像自己幾秒鐘內(nèi)
就會喪命……我曾經(jīng)聽說也看過這些事故的發(fā)生是多么地快。經(jīng)歷這樣的事是
一次很寶貴的教訓。
“冰不是很多”
沒有除冰和防冰能力的輕型飛機進入結冰環(huán)境是一次冒險。這有點像以生命為賭
注，放在賭博機上一搏，你只有一絲獲勝的機會。
美國自愿報告系統(tǒng)報告
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我在飛行前兩個小時得到天氣簡報，預報說是晴天。但在距目的地機場還有
一
個小時的飛行路程時，天氣轉為多云……我呼叫空中交通管制員，得到按儀表
飛行規(guī)則飛行的許可，并爬升至9,000 英尺的晴空。進入距目的地甚高頻全
向信標25 英里的云層,飛機開始結冰，但我沒有做出反應。我向外看了看，想：
“冰不是很多。”飛機開始減速，我無法保持高度。我意識到飛機已接近失速，
并且操縱性很差。最后，我就結冰以及無法保持高度的問題向空中交通管制員
進行咨詢。ATC 讓我向著地勢較低的方向也是面向機場的方向做一個轉彎。飛
機繼續(xù)下降，我穿出云層，然后ATC 引導我到達機場,飛機安全著陸。實際上，
我甚至不能再繼續(xù)飛行幾英里的距離。使我深有感觸的是，我相信能夠完成進
近，但是逐漸地進入到危險的境地。我以為自己必須聽從ATC 的引導，等待他
們引導我脫離危險。我似乎已麻痹而沒有采取任何行動,另一架飛機報告結冰
情況才提醒了我報告飛機的結冰情況。
“我處于云層中，需要幫助”
匆忙和缺少避免飛行中進入儀表氣象條件的應急預案使得飛行員處于沮喪絕望
的
狀態(tài)，而空中交通管制員的幫助能夠避免事故的發(fā)生。
氣象條件隨著時間一分一分的流逝而更加惡劣……整個區(qū)域分布著雷暴。這
　
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