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跑道
入侵的標準定義：“任何發生在機場上的，涉及到飛機、車輛或人員在用來供飛
機著陸
或起飛的地面保護區上不適當的存在。”同時，一些國家性的機構已試著相互比
較各自
的關于跑道入侵的嚴重性、數量和比例的數據。比如，澳大利亞交通運輸安全局
（ATSB）
在2004 年明確了它和美國聯邦航空局（FAA）數據之間的比較點。
ATSB 研究了從1997 年到2003 年有空中交通管制（ATC）塔臺的澳大利亞機場
的
跑道入侵情況；定義和分類的不同，使得澳大利亞跑道入侵的比率與歐洲和美國
在同一
時期跑道入侵比率之間無法進行有意義的直接比較。不過，ATSB 的報告說，同
一時期
的澳大利亞數據與FAA 數據是用FAA 的嚴重性分類定義進行比較的。
澳大利亞和美國的安全專家都已利用各自的數據確定了所涉及到的最常見的人
為
錯誤，并且研究出了適用于各種機場環境、商業航空運營和其他航空運營的預防
措施。
ATSB 和FAA 稱，相對于飛機運行（指飛機起降）的數量而言，跑道入侵的數
量較少，
一段時期內基準比率的輕微波動已經給數據的可靠解釋造成了困難。
在2004 年初，FAA 將其跑道安全活動重組到航空交通組織(ATO)。目前由FAA
記
錄的跑道入侵是所有ATO 運行事故的一個子集。ATO 運行事故包括發生在跑
道上或在
其他機場活動區的事件。
在2000 財年（FY）到2003 財年，FAA 跑道安全活動的最終報告說，在有塔臺
控
各民航局通過比較相似的數據來汲取安全經驗，為此所做的種種努力有時
卻因各種自相矛盾的定義而受到阻礙。不過運用美國關于嚴重性的分類，卻幫
助澳大利亞專家減少了機場地面事故的風險。
—— FSF 編者
世界民航安全信息2005 年第1 期（總27 期）
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制的490 個機場上的262,000,000 次飛機起降中，有1,475 起跑道入侵發生——
平均每
天一起。其中有572 次跑道入侵（39%）牽涉到至少一架商用航空飛機，A 類和
B 類入
侵——為最嚴重——總共189 起，其中45 起（24%）涉及到兩架商用航空飛機
（FAA
稱之為“comm./comm.”事故）。民航局之間跑道入侵嚴重性的分類各不相同。
在FAA
的分析中，跑道入侵嚴重性A 類表示間隔縮小，當事人采取了極端行為才勉強
避免了
碰撞，或者事故的結果引起了碰撞；B 類表示間隔縮小，存在著明顯的碰撞隱
患；C 類
表示間隔縮小，但是有充裕的時間和距離避免可能的碰撞；D 類表示幾乎沒有
或沒有機
會發生碰撞但是事件符合FAA 關于跑道入侵的定義。
FAA 分析了涉及到商業航空運行的跑道入侵，商業航空運行的定義為“用于運
載
旅客或貨物的定期或包租飛機”，并說這些運行占了整個運行的38%。在此期間，
兩起
A 類跑道入侵導致了碰撞，牽涉到商用飛機和關閉的跑道上的障礙物。
報告說A 類和B 類跑道入侵中95 起（50%）涉及到至少一架商用航空飛機；在
2003
財年這些入侵降低了79%，減少到了9 起。
“雖然從2000 財年到2003 財年，商用航空跑道入侵的數量和比率沒有顯示出任
何
持續的降低，跑道入侵的嚴重性——尤其是A 類和B[類]comm./comm 入侵的數
量——
[從2000 財年的23 起事故到2003 財年的4 起事故]急劇減少，”報告說，“比
率……從
2000 財年0.89comm/comm 入侵/百萬起落降低到2003 財年的0.16comm/comm.
入侵/百
萬起落。
“[FAA]為跑道安全采取的措施種類繁多，包括國內和國際項目；比如，支持確
定
一個[ICAO]標準跑道入侵定義以及建立一個相應的數據庫以利于全球降低跑道
入侵危
險的協調一致。”
利用FAA 的嚴重性分類，報告寫了如下內容：
每百萬飛機起落中嚴重跑道入侵（包括A 類和B 類）的次數少于一；
125 起A 類跑道入侵和B 類跑道入侵事件中牽涉到至少一架通用航空飛機
（66%；數據沒有顯示出通用航空飛機是否是跑道入侵的原因）；
“A 類[跑道入侵]和B[類]跑道入侵數量減少了52%——在2003 財年減少到了
32 起[跑道]入侵[與2000 財政年的67 起相比]。在這四年期間，A 類[事故]和
B[類]事故減少了48%”；
“雖然減少了，但是仍然有相撞的隱患；在這四年中7 次有跑道入侵引發了
碰
機場運行
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撞。2000 年3 月的一次相撞導致4 人死亡。”
FAA 關于全部跑道入侵的分析顯示出以下內容：
在此期間，有89 個機場（18%）發生了5 起以上的跑道入侵；
飛行員偏差是最常見的跑道入侵類型；
ATC 操作錯誤/偏差的數量和比率仍保持相對水平，而且從2002 財年到2003
財年，“在流量大、主要進行商用飛機運行的機場，操作錯誤/偏差的上升是”
入侵上升的主要原因。
FAA 分析發現跑道入侵的概率不僅僅與飛機流量有關；機場特定的因素比如基
礎
設施、程序、運行和環境與飛機流量的相互作用，都影響了人為錯誤的發生機率，
影響
了對人為錯誤的防護。
FAA 關于全部跑道侵犯的分析與A 類和B 類跑道的分析顯示出：
飛行員偏差造成的A 類和B 類跑道入侵的有109 起（占58%）；
“在2000 財年，有247 次飛行員偏差，平均一天少于一次。在2003 財年，
有
174 次飛行員偏差——比率為每兩天一次。”A 類和B 類飛行員偏差總共減少
了66%。在2000 財年，飛行員偏差中有41 起事故（17%）是A 類和B 類嚴重
事故。在2003 財年，174 起飛行員偏差中有14 起事故（8%）是A 類和B 類
嚴重事故；
“在全國來講，845 起[跑道入侵牽涉到]飛行員偏差……在這些跑道入侵中
有
36%涉及到至少一架商用航空飛機。在商用航空跑道入侵中劃分為飛行員偏差
　
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