曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

模擬一臺發(fā)動機(jī)失效情況下的VOR 進(jìn)近。
報告說：“檢查當(dāng)中使用一個視線遮擋設(shè)備來檢查飛行員執(zhí)行儀表飛行規(guī)則（IFR）
進(jìn)近的能力。總飛行師回憶說檢查進(jìn)行的很順利，出事飛行員ILS 和VOR 進(jìn)近
都很精
確。”
30 歲的副駕駛，持有商業(yè)飛行員執(zhí)照，701 個飛行小時，其中包括作為空中國
王副
駕駛的107 小時。他于2001 年2 月受雇于Aviation Charter 包機(jī)公司。公司記錄
表明他
之前沒有作為飛行員受雇的經(jīng)歷。然而，飛行日志記錄和其他記錄表明，1998 年
10 月
－1999 年3 月之間，他曾經(jīng)作為飛行員受雇于一家跳傘運(yùn)動公司。
據(jù)跳傘運(yùn)動經(jīng)營商稱，該名副駕駛沒有達(dá)到賽斯納182 飛行員能力標(biāo)準(zhǔn)，被公司
解
雇。
1999 年2 月，美國西北航空公司雇傭該副駕駛在飛行員初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)當(dāng)中提供
A320
系統(tǒng)和程序教學(xué)。報告稱，該副駕駛不能掌握要求其教授的所有課程，并于1999
年10
月從該公司辭職。之后，他擔(dān)任了另外一家公司的客戶服務(wù)代表。
Aviation Charter 包機(jī)公司的地面理論教員說該名副駕駛在初訓(xùn)時的表現(xiàn)低于平
均
事故預(yù)防
27
水平，需要接受額外的指導(dǎo)。
報告記錄：“他聲稱該名副駕駛在掌握記憶項目、計算重量、配平以及使用公式
等
方面存在問題。他還補(bǔ)充道，該名副駕駛在地面訓(xùn)練結(jié)束時的表現(xiàn)還可以接受。”
幾名與該名副駕駛一起執(zhí)行過航班任務(wù)的飛行員形容他說，如果沒有協(xié)助他沒有
自
信，并且不能讓飛機(jī)著陸。
報告稱，“有兩名飛行員說進(jìn)近中，該名副駕駛在發(fā)動機(jī)操縱方面有困難，他們
不
得不提醒他將一只手放在油門桿上，并且監(jiān)控他的功率表。其中一名曾經(jīng)指導(dǎo)過
該副駕
駛并經(jīng)常與其一起飛行的飛行員說，該副駕駛一直存在這個問題。”
該飛行員曾經(jīng)和出事副駕駛在出事前的四次航班任務(wù)中一起作為空中國王機(jī)組
人
員執(zhí)行任務(wù)。該飛行員曾經(jīng)在埃弗萊斯機(jī)場降落過四次，其中兩次是駕駛空中國
王，兩
次駕駛獎狀。
該飛行員的飛行記錄本顯示，他為Wellstone 參議員執(zhí)行過至少12 次包機(jī)任務(wù)。
該
飛行員的妻子稱，他與參議員相處的很好。在每次計劃飛行之前，參議員經(jīng)常打
電話到
家里找他的丈夫。
出事飛機(jī)曾經(jīng)按照計劃離場時間9:20 執(zhí)行從明尼蘇達(dá)州的圣保羅運(yùn)至埃弗萊斯
（位
于圣保羅以北大約127 海里/235 公里）的包機(jī)客運(yùn)任務(wù)。然后，飛行機(jī)組將飛
機(jī)飛往明
尼蘇達(dá)州的德盧斯。21:15，他們在此與旅客會合，然后再返回圣保羅。
07:16，該飛行員從自動飛行服務(wù)站（AFSS）人員那里得到了天氣簡報。飛行員
氣
象信息（AIRMET）表明在該航路上是儀表氣象條件（IMC）和結(jié)冰條件。在埃
弗萊斯
的天氣條件為能見度4.0 英里（6.4 公里）、小雪，地面以上1,000 英尺有散云，
并且云
底高為地面以上2,000 英尺。從圣保羅到埃弗萊斯之間的云底高為300～600 英
尺，能見
度為1.0 英里（1.6 公里）～4.0 英里，有小雪和薄霧。
德盧斯的天氣條件為：能見度2.0 英里（3.2 公里）、小雪、薄霧以及500 英尺
云底
高。
該飛行員告訴AFSS 人員說：“你知道嗎？我并不想飛這次任務(wù)。”
07:20，該飛行員告訴Wellstone 參議員的競選活動策劃人這次飛行可能會遭遇結(jié)
冰
條件，但是他并沒有表示考慮取消這次飛行。
報告稱，“活動策劃人聲稱，當(dāng)她問該飛行員如果結(jié)冰情況難以處理他會怎么辦
時，
世界民航安全信息2005 年第2 期（總28 期）
28
飛行員告訴她，飛機(jī)配備了除冰裝置，并且如有需要，他會將飛機(jī)開往溫暖氣流
當(dāng)中使
冰溶化，或者改航去德盧斯。活動策劃人說，隨后該飛行員再一次向她保證，他
是一個
經(jīng)驗豐富并且非常謹(jǐn)慎的飛行員。”
8:17，該飛行員從AFSS 人員處得到的關(guān)于當(dāng)時埃弗萊斯的天氣情況信息為：能
見
度3.0 英里（4.8 公里），小雪，云底高900 英尺。同時他還被告知，在位于埃
弗萊斯西
方約16 海里（30 公里）的希賓上空7,000～9,000 英尺有輕微混合結(jié)冰。
9:00 左右飛機(jī)抵達(dá)圣保羅機(jī)場后，出事飛行員與另外一位剛從德盧斯飛來的航
班的
飛行員進(jìn)行了交談。出事飛行員與那位飛行員交換了Wellstone 參議員所乘飛機(jī)
航路上
的天氣狀況。
另外一位空中國王飛行員指出，他告訴參議員天氣為最低天氣條件，但是他確信
出
事飛行員能完成這次飛行。
大約09:37，當(dāng)出事飛機(jī)從圣保羅機(jī)場起飛時，沒有超出配平極限。飛行機(jī)組得
到
ATC 許可，在13,000 英尺直飛埃弗萊斯。
出事飛機(jī)沒有配備駕駛艙語音記錄器（CVR），也沒有被要求配備CVR。調(diào)查
人員
從ATC 無線電通訊記錄中確定，幾乎全由副駕駛執(zhí)行無線電通話。
報告說：“一般而言，雙人制運(yùn)行中，由把桿飛行員進(jìn)行飛機(jī)操縱，而不把桿飛
行
員進(jìn)行通話。Aviation Charter 包機(jī)公司是按照這一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的。”
然而，正如我們所知，出事飛行員會讓副駕駛執(zhí)行操縱，就像他們在進(jìn)行單人操
作
一樣，所以調(diào)查無法確定駕駛員和副駕駛誰是把桿飛行員。
大約10:01，副駕駛與德盧斯進(jìn)近管制建立無線電通訊。管制員告訴飛行機(jī)組一
架
薩伯飛機(jī)的機(jī)組人員報告大約1 小時之前在下降過程中，11,000 英尺～9,000 英
尺高空
有中度毛冰。隨后，管制員按照出事飛行員的決定，讓機(jī)組下降到4,000 英尺。
埃弗萊
斯的自動天氣觀察系統(tǒng)報告的天氣情況是，能見度2.5 英里（4.0 公里），小雪，
400 英
尺處有散云，700 英尺處有密云。
大約10:04，副駕駛告訴管制員他們得到了機(jī)場的天氣信息，并要求管制員發(fā)布
許
可，允許他們在27 號跑道進(jìn)行VOR 進(jìn)近。管制員告訴機(jī)組人員等待雷達(dá)引導(dǎo)
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息3(159)