曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

SB747-53-2305 安裝的。關于修理是否適當地完成了服務通告SB 747-53-2305
的全部細節尚不知道。
進近過程中3 號發動機熄火
機型：747/438 日期：2003 年12 月27 日
機組報告說，在輕度紊流條件下，在到目的地機場的進近過程中3 號發動機
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熄火。重新啟動發動機，飛機在目的地機場安全著陸。據報告，兩人受傷。飛機
在下降過程中，機組曾報告有輕度的紊流。(俯仰顛簸程度：-4 度到+2.5 度)。
在大約FL330 高度， EICAS 顯示“ELEC GEN OFF 3（3 號發電機關斷）”
故
障信息，隨后不久顯示“ENG 3 FAIL” （3 發故障）EICAS 信息。完成異常
問
題檢查項目。在飛行高度FL300 平飛之前重新啟動了發動機。為在余下的下降
過程中躲避惡劣天氣、避開雷電和大雨，飛機爬升到FL320 高度。飛機在目的
地機場著陸，據報有一名乘客膝蓋受傷，一個乘務員臀部受傷。環繞飛機目視檢
查發現了冰雹砸傷天線罩和前緣縫翼。還沒確定進一步的發動機檢查和維修措
施。
機組梯上人員受傷
機型：747/4B5 日期：2003 年12 月29 日
一營運人報告說，2003 年12 月早些時候，在ANC，使用該飛機主甲板到上
層艙的機組梯的時候，一些人滑倒，而且他們中的一些人嚴重受傷。營運人已
經對2 架747-400 F 飛機上的機組梯進行了檢查，并且發現機組梯臺階仍然很
光滑，即使已經在他們上面噴涂了防滑油漆。最后，營運人指出他們將會發布一
個工程指令，在機組梯臺階上安裝防滑帶以避免人員受傷。
B757
STA940 到STA1140 S-10R 處塔接緊固件凸起/裂紋
機型：757/200 日期：2003 年12 月9 日
此事件已于2003 年12 月10 日確定為COSP 可報告事件。飛機正在做“L”
檢。在區域檢查過程中，站位STA940 到STA1140 右側10 號桁條塔接處約有8
個BACR15FV6KE 鉚釘頭部凸起。在涂層清除后進行10 倍目視檢查，又發現另
外60 個鉚釘頭部裂紋。目前，此事件正在調查中。已要求營運人提供有此裂紋
鉚釘的樣品。
爬升中由于發動機參數波動而返航
機型：757/200 日期：2003 年12 月12 日
波音持續運行安全項目事件
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在爬升過程中，大約19000 英尺高度，機組注意到2 號發動機參數波動，
壓力比EPR 在1.4 到1.56 之間波動。自動油門沒工作，而且飛機使用減小的發
動機推力轉為平飛。在聯系維修控制中心后，決定關斷發動機電子控制器EEC。
機組報告EEC 不工作時發動機參數仍然波動，飛機返航。維護人員后來發現發
動機一個Pf 皮托管頭丟失了,根據飛機維護手冊AMM 77-11-04/201 的要求臨
時
用快干膠帶粘蓋住皮托管頭。此后發動機運轉正常。在用快干膠帶粘蓋住皮托管
頭之前，維護人員也進行了發動機地面試車，注意到壓力比EPR 波動較大，而
轉速N1 ， N2 ， N3 和排氣溫度EGT 只有較小的波動。發動機地面試車中
選擇EEC 不工作時發動機所有叁數穩定。
發動機壓氣機失速，飛機備降
機型：757/200 日期：2003 年12 月15 日
在爬升結束階段，高度FL200，離港大約二分鐘時聽到發動機壓氣機喘振
的兩聲巨響。乘客報告說右側發動機后有火焰。發動機保持在慢車功率。宣布
緊急狀況，飛機備降，并超重著陸(204,000 磅)。此飛機目前已退出運營，進
行故障排除和修理。
由于發動機在巡航期間喘振而備降
機型：757/200 日期：2003 年12 月16 日
在一次飛行的時候，飛機在巡航期間，高度41,000 英尺，速度0.80 Mach，
機組發現2 號發動機壓氣機失速。壓力比EPR 暫時回落從1.53 到1.40 ，并
且從2 號發動機發出"巨大聲響"。在該發動機后面觀察到一條明顯的汽霧尾
帶。飛機備降，在下降和著陸期間2 號發動機叁數正常。飛機一落地，2 號發
動機就被關車。地面上的消防人員沒有發現可見的燃油滲漏。維修人員后來檢
查發動機磁性探測器，沒有發現異常。發動機完成試車，參數正常。飛機調回
基地，孔探檢查2 號發動機， 沒有發現損壞。營運人正在更換2 號發動機燃
油流量控制器(FFG)。
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駕駛艙內有煙味
機型：757/200 日期：2003 年12 月21 日
在完全減推力起飛(CLB-2、溫度52 度F)過程中，起飛功率時出現滑油煙
味。在離港前，滑油指示讀數分別是17、18。不需要添加油，因為技術記錄本
上記錄了在前一晚上已經加滿了油。淡淡的到低強度的油煙味持續了大約4 分
鐘，飛機進入爬升( 客艙中沒有報告有油煙味)。機長覺得不舒服, 并用上了氧
氣。飛機達到凈外形狀況后，接通了自動駕駛，副駕駛用上了氧氣。在幾分鐘
之后，機長感覺舒服多了，并摘掉了氧氣。機長檢查油煙味，確認油煙味沒了。
隨后副駕駛摘掉了氧氣。副駕駛有幾分鐘感覺不舒服， 但是隨后就好了。在按
照快速參考手冊QRH 檢查單采取任何行動之前，油煙味就已經消散了。
起落架不能收上
機型：757/200 日期：2003 年12 月25 日
飛機起飛后，起落架無法收上。繼續反復操作起落架開鎖超控開關，有卡塔
聲響。飛機返回機場，安全著陸。
由于發動機“喘振”而返航
機型：757/200 日期：2003 年12 月31 日
在一次飛行的時候，機組報告說，在大約1000 英尺離地高度收襟翼過程中
出現“左發喘振”信息。起飛功率正常壓力比EPR 1.58，但是該發動機EPR 在
爬升功率時波動+/- 0.1。減小功率讓發動機穩定下來。機組執行返航并安全落
地。維修人員后來更換了發動機放氣活門控制組件(BVCU) 和發動機瞬時壓力
組件(TPU)，飛機返回運營。
B767
右側發動機掉轉速而備降
機型：767/34A 日期：2003 年12 月2
波音持續運行安全項目事件
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日
由于在爬升最高點（31000 英尺），右側發動機轉速下降，飛行機組決定備
　
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