曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

美國自愿報告系統報告
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英尺時，空管告訴我在他的C 模式（雷達）上我飛低了400 英尺。他告
訴我現在的高度并又說了一遍“保持5,000 英尺”。我承認了錯誤并向他
道歉，飛回5,000 英尺。可在我的腦海中，是讓我降到3,000 英尺而不
是5,000 英尺。在下降中我有一瞬間對我認為的高度產生疑問，我幾乎
要求空管來證實高度，但我決定不去問。只是在空管發現了我比許可高
度飛低400 英尺向我示警時我才發現。如果他沒提醒我，我就會下降到
3,000 英尺。我到現在也不清楚為什么我就認定3,000 英尺而不是5,000
英尺。在一個瞬間時我腦子中有一個小聲音提示我，可我忽略了。今后
我將毫不猶豫地對我懷疑的事進行詢問和證實。
傾聽獨立的聲音
這架MD－80 機長的‘小聲音’和多數意見不一致，但這是唯一正確的聲音。
從登機門旁推出飛機，我們聽到一聲巨響，接著發生的是飛機的移動比
推出拖車快。地面人員說由于無意間飛機和拖車脫開，他要我們輕剎車。
我們把飛機慢慢停下，我鎖住剎車。地面人員告訴我們牽引桿已經脫開，
我們可以自己滑行了。我堅持要檢查一下前起落架裝置，結果發現把拖
車和前輪連接在一起的銷子斷了，而且它還留在銷孔里。維修人員之后
從前起落架裝置中取出了銷子。這是一件在推出時對意外之事得到期望
結果的很好的事例。永遠要使用在你心底的小聲音，它告訴你即使其他
人說了一切都好，有些事還可能出錯。
ASRS 近期發布的警告2004年2 月收錄的報告
B757 后貨艙加熱器起火航空承運人/出租飛機飛行員2,040
A319/320 駕駛艙門異常通用航空飛行員636
EMB135/145 駕駛艙座位鎖銷失靈管制員35
外國機場復飛異常客艙/機務/軍事/其他171
美國東部機場離場程序事件總計2,882
世界民航安全信息2004 年第9 期（總23 期）
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美國自愿報告系統安全公告第295 期
復飛決定
絕大多數的進近，都實現了安全著陸，但有時復飛是個正確的決定。推遲到
最后一分鐘做出復飛的決定，或者更糟的是試圖“拯救”一次糟糕的進近，這會
帶來麻煩。一般來說，如果考慮到進行復飛，它就可能是有道理的。當有懷疑時，
就進行復飛。盡管下面ASRS 報告中的情況各有不同，但有一句話是共同的：“我
應該復飛”。
喪失機會
這個飛行教官失去了展示在正確時間和位置復飛的機會，兩個駕駛員得到的
是按牛頓第一運動定律帶來的爆胎的教訓。
我和我將要放單飛的學生……按照空管指令進入18 號跑道右航線的第
三邊。之后我們注意到四邊飛機高了一點，我要求減小功率并推機頭。
我們的下滑角陡了一點，速度也稍大。我們在跑道中線上飄飛，飄的距
離異常的長，最后接地。飛行學員踩了剎車，輪胎打滑。我意識到油門
沒有完全拉到慢車位，我們試圖在發動機有功率的情況下讓飛機停下。
我建議復飛，可學員仍在滑胎的情況下剎著車。這時我接過駕駛桿，跑
道長度已經不夠，我估計了一下情況，把油門桿完全拉回到慢車位。在
跑道盡頭我打算轉彎到滑行道上，剎車時的動量太大了，最后爆了胎，
飛機滑到草地上。沒有發現其他損害。我應該在飛過跑道前1/3 時就復
飛。
結果好，萬事好-- 這一次
從航空公司機組來的兩份報告說，著陸不怎么好，但駕駛員從他們的業務水
平，知道類似的情況不是總會有同樣的結果。
航站自動情報服務報告云底高2,900 英尺，能見度9 英里。我們在6,000
美國自愿報告系統報告
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英尺高度儀表氣象條件下飛行，預計五邊有8~10 英里。我們獲準做一
個基線轉彎并下降到4,000 英尺，然后2,000 英尺。我覺得我們由于轉
彎早可能飛高了，打開減速板，加快下降。當我們下降穿過3,000 英尺
時，管制員說降到2,900 英尺可以看到機場。機長告訴管制員說我們仍
然在儀表氣象條件下。管制員回答他將引導我們通過航向信標臺，并且
幫助我們下降。我們在2,000 英尺改平飛。我們轉向航向信標臺時讓飛
機減速，我們看到跑道，接通塔臺，讓我們目視著陸并開始將飛機改為
著陸構型。這時離跑道還有2~3 英里，高度2,000 英尺。我們把襟翼放
到40 度，我們在跑道前1/3 著陸，并在最后一個滑行道口脫離跑道。我
們在1,000 英尺高度完成構型，但到500 英尺高時動力和穩定進近標準
沒能達到(速度，轉速，下滑道)，我應該復飛!事后看,我們下降的太厲
害,我們(的認識)落在飛機之后。管制員說我們應在2,900 英尺看到機
場，可我們只是在2,000 英尺時才看到。塔臺許可我們使用跑道時說，
進近。管制員向我們道歉，他引導的地點太近，高度高,太急。但我們
自己把自己推入墻角，沒有按要求進行復飛。我和機長都判定我們可以
著陸，而不顧我們在培訓時要進行復飛的要求，真愚蠢。當我們做了近
距離轉彎后，我們只能做為”完成任務而不得不做”的事了。我們忘記
了公司的穩定進近標準……
在進近中，我們目視見到機場。四英里之外看到跑道，沒有顛簸，沒有
雨。塔臺說27 號跑道上有一微下沖氣流。一英里之外我們遇到中雨,大
概有15 秒。我想前面一架飛機已經著陸，既然沒有遇到顛簸和風切變，
我也可以繼續著陸。我把襟翼放到15 度，如有情況就復飛(正常著陸襟
翼為30 度)。我拉平飛機要著陸時，一股強側風從右方襲來。在著陸后
跑道滑跑時飛機向左偏，速度慢下來后才恢復控制。我們駛向滑行道,
到達機坪。之后另一個公司等待起飛的駕駛員告訴說我前后的飛機都進
行了復飛。我提到過，我確信，我前一架飛機著陸了。事后回想，我應
該復飛等候好一點的氣象條件……
這次事件(盡管結果還好)可能變的很嚴重，更安全的過程是復飛。我要
說的是，我后悔這次行動，今后我會毫不猶豫的進行復飛。
世界民航安全信息2004 年第9 期（總23 期）
　
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