曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的角
色。
B737 機長承認由于積雪的原因錯過了等待線和方向標志。
B737 機長認為在滑行進入現用跑道的過程中看到了A319 的背影。事實上，
他看
到的是A319 的正面——正在起飛向B737 滑跑過來。
夢菲斯國際機場（MEM）BAe146/C-182 事故征候
事件經過：
LC-1（跑道18R）指揮BAe146 上18L
號跑道，沒有讓它換
到LC-2 的頻率上去。
C-182 在18C 跑道上準備起飛（LC-2）。
LC-2 上是新的管制學員（第五天）。
LC-2 管制教員忙著與地面管制協調。
管制員在BAe146 停在18C 號跑道與P
滑行道交叉點的情況下指揮C-182 起飛。
分析員分析：
LC-1 沒有讓BAe146 轉到LC-2 的頻率上
去，也沒有觀察飛機在18C 上活動。
盡管是在白天VMC 的氣象條件下，LC-2 管制學員在BAe146 停在18C 號跑
道的
情況下指揮C-182 起飛。
LC-2 管制教員在有飛機馬上要起飛的情況下還低著頭處理別的事務，而且沒
有監
視絲毫沒有經驗的管制學員的活動。
LC-1 在自己的頻率上指揮飛機進入其它管制員管轄的跑道是這類差錯的原
因。
LC-1=當地管制1
LC-2=當地管制2
飛安信息
1
目錄
飛安信息..................................................................... 2
美國國家航空航天局測試航空湍流探測系統...... 2
波音飛機裂紋告警.................................................. 3
關于JET A1 燃油的通告......................................... 4
美國欲要求空客改進A300 系列飛機上的方向舵5
ICAO 信息................................................................. 6
2003 年世界航空公司總體虧損減少..................... 6
自愿報告系統報告.................................................. 10
韓國自愿報告系統報告（第49 期）.................. 10
韓國自愿報告系統報告（第50 期）.................. 16
美國ASRS 安全公告第292 期........................ 22
美國ASRS 安全公告第293 期........................ 25
英國CHIRP 安全公告第69 期............................ 30
ATC 報告............................................................... 30
飛行機組報告........................................................ 32
飛行機組評論........................................................ 39
工程人員報告........................................................ 40
地面運營報告........................................................ 43
工程人員評論........................................................ 44
文件.............. 46
世界民航安全信息
2004 年第6 期
（總第20 期）
cauc@caac.cn.net
發行日期：2004 年6 月
世界民航安全信息2004 年底6 期（總20 期）
2
飛安信息
美國國家航空航天局測試航空湍流探測系統
美國國家航空航天局（NASA）開發的用于自動向飛行員發布有關潛在危險湍
流警告的技術設備將在商用飛機上進行首次飛行評估。
NASA 的湍流預測及告警系統（TPAWS）的機載雷達將為飛行機組提供預先告
警，這樣可以使飛行機組避開湍流，或者建議乘務員和乘客坐在座椅上并系好安
全
帶以避免受傷。
作為NASA 航空安全和保安項目的一部分，位于弗吉尼亞州漢普頓的NASA
蘭利研究中心（LaRC）的研究人員負責開發用于探測與雷暴相關湍流的TPAWS。
NASA 與達美航空公司（位于亞特蘭大）、AeroTech 研究中心（位于弗吉尼亞
州漢
普頓）、Rockwell Collins 公司（位于愛荷華州的錫達拉皮茲）進行合作，對具
有湍
流危險預測功能的產品機載雷達部分進行評估。
今年夏天達美公司將在波音737－800 飛機上安裝TPAWS/Rockwell Collins 雷
達部件。達美公司將在美國及南美的定期航班上使用并測試該項技術，實驗預計
進
行6－9 個月。
有來自NASA、相關公司以及FAA 的研究人員將對湍流預測雷達系統的中期
以及最后結果進行評估。如果一切順利，該項技術可能用在新制造和現有的航空
器
上。
NASA 的TPAWS 項目經理說：“TPAWS 技術是一種增強型湍流探測雷達系統，
可以通過測量大氣濕度的變化來探測大氣湍流。該系統是對當前飛機上安裝的多
普
勒風切變系統的信號處理軟件的升級。”
達美公司的飛行運行技術支持艾拉·皮爾說：“對于能為乘客和機組提供更好
的飛行質量和安全可能性的新技術的評估，達美公司一直很感興趣。”
研究人員已經在NASA 的波音757 實驗機上對TPAWS 進行過測試。安裝有
TPAWS 設備的飛機已對雷暴周圍湍流的運動情況研究了8 周。飛機在雷暴安全
區
之內飛行，研究人員能夠體驗到湍流，并且對飛機遭遇湍流時雷達的預測情況進
行
飛安信息
3
比較。經過幾次實驗后，一名NASA 的實驗飛行員表示，他對增強型雷達“非
常有
信心”。飛機的氣象雷達沒有給出什么信息，而TPAWS 為我們指出了危險的空
域。
在非致命性事故中，遭遇大氣湍流是導致乘客和機組受傷的首要原因。FAA 給
出的統計數據顯示，在美國發生的湍流事件中，每年平均有58 名乘客受傷。其
中
98%的受傷者是因為他們沒有系好安全帶。遭遇湍流既危險又耽誤時間，并且會
給
航空公司帶來經濟上的損失，比如更改航線、晚點、對航空器進行額外檢查及維
修。
NASA 的航空安全及保安項目是與FAA、航空器制造商、航空公司以及國土安
全部聯手進行的，旨在減少致命性事故率，保護旅客及公眾的安全免受威脅。
NASA
的4 個研究中心的研究人員正在研發更先進、更適用的技術以便使飛行更安全可
　
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