曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的角
色。
B737 機(jī)長承認(rèn)由于積雪的原因錯(cuò)過了等待線和方向標(biāo)志。
B737 機(jī)長認(rèn)為在滑行進(jìn)入現(xiàn)用跑道的過程中看到了A319 的背影。事實(shí)上，
他看
到的是A319 的正面——正在起飛向B737 滑跑過來。
夢(mèng)菲斯國際機(jī)場(chǎng)（MEM）BAe146/C-182 事故征候
事件經(jīng)過：
LC-1（跑道18R）指揮BAe146 上18L
號(hào)跑道，沒有讓它換
到LC-2 的頻率上去。
C-182 在18C 跑道上準(zhǔn)備起飛（LC-2）。
LC-2 上是新的管制學(xué)員（第五天）。
LC-2 管制教員忙著與地面管制協(xié)調(diào)。
管制員在BAe146 停在18C 號(hào)跑道與P
滑行道交叉點(diǎn)的情況下指揮C-182 起飛。
分析員分析：
LC-1 沒有讓BAe146 轉(zhuǎn)到LC-2 的頻率上
去，也沒有觀察飛機(jī)在18C 上活動(dòng)。
盡管是在白天VMC 的氣象條件下，LC-2 管制學(xué)員在BAe146 停在18C 號(hào)跑
道的
情況下指揮C-182 起飛。
LC-2 管制教員在有飛機(jī)馬上要起飛的情況下還低著頭處理別的事務(wù)，而且沒
有監(jiān)
視絲毫沒有經(jīng)驗(yàn)的管制學(xué)員的活動(dòng)。
LC-1 在自己的頻率上指揮飛機(jī)進(jìn)入其它管制員管轄的跑道是這類差錯(cuò)的原
因。
LC-1=當(dāng)?shù)毓苤?
LC-2=當(dāng)?shù)毓苤?
飛安信息
1
目錄
飛安信息..................................................................... 2
美國國家航空航天局測(cè)試航空湍流探測(cè)系統(tǒng)...... 2
波音飛機(jī)裂紋告警.................................................. 3
關(guān)于JET A1 燃油的通告......................................... 4
美國欲要求空客改進(jìn)A300 系列飛機(jī)上的方向舵5
ICAO 信息................................................................. 6
2003 年世界航空公司總體虧損減少..................... 6
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告.................................................. 10
韓國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告（第49 期）.................. 10
韓國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告（第50 期）.................. 16
美國ASRS 安全公告第292 期........................ 22
美國ASRS 安全公告第293 期........................ 25
英國CHIRP 安全公告第69 期............................ 30
ATC 報(bào)告............................................................... 30
飛行機(jī)組報(bào)告........................................................ 32
飛行機(jī)組評(píng)論........................................................ 39
工程人員報(bào)告........................................................ 40
地面運(yùn)營報(bào)告........................................................ 43
工程人員評(píng)論........................................................ 44
文件.............. 46
世界民航安全信息
2004 年第6 期
（總第20 期）
cauc@caac.cn.net
發(fā)行日期：2004 年6 月
世界民航安全信息2004 年底6 期（總20 期）
2
飛安信息
美國國家航空航天局測(cè)試航空湍流探測(cè)系統(tǒng)
美國國家航空航天局（NASA）開發(fā)的用于自動(dòng)向飛行員發(fā)布有關(guān)潛在危險(xiǎn)湍
流警告的技術(shù)設(shè)備將在商用飛機(jī)上進(jìn)行首次飛行評(píng)估。
NASA 的湍流預(yù)測(cè)及告警系統(tǒng)（TPAWS）的機(jī)載雷達(dá)將為飛行機(jī)組提供預(yù)先告
警，這樣可以使飛行機(jī)組避開湍流，或者建議乘務(wù)員和乘客坐在座椅上并系好安
全
帶以避免受傷。
作為NASA 航空安全和保安項(xiàng)目的一部分，位于弗吉尼亞州漢普頓的NASA
蘭利研究中心（LaRC）的研究人員負(fù)責(zé)開發(fā)用于探測(cè)與雷暴相關(guān)湍流的TPAWS。
NASA 與達(dá)美航空公司（位于亞特蘭大）、AeroTech 研究中心（位于弗吉尼亞
州漢
普頓）、Rockwell Collins 公司（位于愛荷華州的錫達(dá)拉皮茲）進(jìn)行合作，對(duì)具
有湍
流危險(xiǎn)預(yù)測(cè)功能的產(chǎn)品機(jī)載雷達(dá)部分進(jìn)行評(píng)估。
今年夏天達(dá)美公司將在波音737－800 飛機(jī)上安裝TPAWS/Rockwell Collins 雷
達(dá)部件。達(dá)美公司將在美國及南美的定期航班上使用并測(cè)試該項(xiàng)技術(shù)，實(shí)驗(yàn)預(yù)計(jì)
進(jìn)
行6－9 個(gè)月。
有來自NASA、相關(guān)公司以及FAA 的研究人員將對(duì)湍流預(yù)測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)的中期
以及最后結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。如果一切順利，該項(xiàng)技術(shù)可能用在新制造和現(xiàn)有的航空
器
上。
NASA 的TPAWS 項(xiàng)目經(jīng)理說：“TPAWS 技術(shù)是一種增強(qiáng)型湍流探測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)，
可以通過測(cè)量大氣濕度的變化來探測(cè)大氣湍流。該系統(tǒng)是對(duì)當(dāng)前飛機(jī)上安裝的多
普
勒風(fēng)切變系統(tǒng)的信號(hào)處理軟件的升級(jí)。”
達(dá)美公司的飛行運(yùn)行技術(shù)支持艾拉·皮爾說：“對(duì)于能為乘客和機(jī)組提供更好
的飛行質(zhì)量和安全可能性的新技術(shù)的評(píng)估，達(dá)美公司一直很感興趣。”
研究人員已經(jīng)在NASA 的波音757 實(shí)驗(yàn)機(jī)上對(duì)TPAWS 進(jìn)行過測(cè)試。安裝有
TPAWS 設(shè)備的飛機(jī)已對(duì)雷暴周圍湍流的運(yùn)動(dòng)情況研究了8 周。飛機(jī)在雷暴安全
區(qū)
之內(nèi)飛行，研究人員能夠體驗(yàn)到湍流，并且對(duì)飛機(jī)遭遇湍流時(shí)雷達(dá)的預(yù)測(cè)情況進(jìn)
行
飛安信息
3
比較。經(jīng)過幾次實(shí)驗(yàn)后，一名NASA 的實(shí)驗(yàn)飛行員表示，他對(duì)增強(qiáng)型雷達(dá)“非
常有
信心”。飛機(jī)的氣象雷達(dá)沒有給出什么信息，而TPAWS 為我們指出了危險(xiǎn)的空
域。
在非致命性事故中，遭遇大氣湍流是導(dǎo)致乘客和機(jī)組受傷的首要原因。FAA 給
出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在美國發(fā)生的湍流事件中，每年平均有58 名乘客受傷。其
中
98%的受傷者是因?yàn)樗麄儧]有系好安全帶。遭遇湍流既危險(xiǎn)又耽誤時(shí)間，并且會(huì)
給
航空公司帶來經(jīng)濟(jì)上的損失，比如更改航線、晚點(diǎn)、對(duì)航空器進(jìn)行額外檢查及維
修。
NASA 的航空安全及保安項(xiàng)目是與FAA、航空器制造商、航空公司以及國土安
全部聯(lián)手進(jìn)行的，旨在減少致命性事故率，保護(hù)旅客及公眾的安全免受威脅。
NASA
的4 個(gè)研究中心的研究人員正在研發(fā)更先進(jìn)、更適用的技術(shù)以便使飛行更安全可
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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