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航空公司的保安狀況進行檢查，以測試韓國的保安狀況。
該項檢查是根據2002 年2 月份達成的共識進行的，當時國際民航組織對188 個
成員國進行審計以確認他們是否遵守國際航空保安標準。
檢查組審計的內容包括韓國航空保安法律和規章、與他國的合作系統、機場保安、
危險項目的監視程序、行李檢查和打擊非法活動的措施。
審計結束后，國際民航組織將對每個國家的保安狀況進行分級（共分為3個等級）。
全部檢查文件和資料均保密，其檢查結果僅報告給有關國家和相關當局。審計期
間每天均向青瓦臺總統辦公室、總理辦公室和建設交通部匯報審計進程。
國家之間可以根據雙邊和多邊協議分享審計結果。
根據國際民航組織的報告，被審計的國家需要改善有缺陷的保安措施，并且該組
織還會在1－2 年后再進行一次檢查，以確認改進情況。
據悉，韓國政府與航空當局對此次審計非常重視。盡管審計結果不會直接影響國
家的航空狀況和政策，但是將反應出韓國的航空保安地位。
2001 年，美國聯邦航空局（FAA）將韓國列為第二級（根據聯邦航空局和國際
民
航組織的標準，認為航空保安不安全），由此造成韓國國際航班的增加存在困難。
韓國航空大學教授Yoo Kwang-eui 表示：“國際民航組織指出了航空保安狀況的
缺陷，由于國際上評估其他國家的航空保安水平并認定未來的航空交流均依賴于
此項
檢查結果，因此審計就變得十分重要。
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
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客艙安全
專家研究有關超大型運輸機的疏散問題
第39 卷第4 期2004 年7－8 月
超大型運輸機（VLTA）的乘務人員在引導乘客疏散的過程中會面對新的挑戰，
特別是乘客正在里面的樓梯往下走，而不是在上面的艙門處排隊。這是一項歷經
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個月的名為《VLTA 疏散過程中的應急救援研究（VERRES）》得出的結論。
由聯合航空局（JAA）為歐洲委員會出版的VERRES 綜合報告指出，現在的VLTA
設計標準一般是指容納800 多名乘客，帶有雙通道和雙層全長度客艙的飛機。
VLTA
是將來一類飛機的通稱，并不是特指某種機型。目前一般認為空客A380 屬于
VLTA，
但是該項研究的范圍更廣，還包括一些將來可能出現的設計，如有兩層或三層艙
和四
條或更多條過道的翼身合一型飛機。
解決雙層VLTA 撤離引導和疏散的一個方法是將每一層艙看作是一個獨立的客
艙。
報告指出：“這是選作空客A380 飛機緊急疏散演習（90 秒的測試）的官方推
論，
這種情況下，我們認為樓梯不是疏散通道，并且在疏散過程中不使用。但是認證
演練
畢竟不是真實情況，在真正的緊急疏散中，只要能離開飛機，任何可用的方式都
要使
用。”
歐洲研究專家發現乘客能夠很快地從客艙模擬器的上層或者主客艙疏散。然
而，還需要對一些潛在的困難做進一步的研究，例如，引導數百名乘客到樓梯口，
疏導客艙外擁擠的乘客。
－FSF 編輯
客艙安全
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解決雙層VLTA 撤離引導和疏散的另一個方法是把兩層看作是一個客艙。
報告指出：“這兩種方法（將兩層艙看作一個客艙和兩個獨立的客艙）的主要區
別就是第二種方法中不僅在特定事件中而且在假設事件中也可以考慮使用樓梯。
兩層
艙連接處的設計應該盡可能的使疏散系統簡單易行，然而在疏散過程和疏散訓練
中不
包括樓梯的使用。決定使用哪些方法還會影響疏散過程中發布命令和控制是否應
集中
（例如，主艙乘務長負責上層艙和主艙，并負責與飛行機組、每層艙的負責人之
間的
通話聯系）或者分散（例如，每層艙都有各自的負責人，其中的一名或兩名負責
人與
飛行機組之間的通話）的形式。
英國、法國、德國的研究者組成的小組建議對事故后逃生的幾個方面做進一步的
研究，包括影響雙層艙飛機緊急疏散的實際問題。英國Cranfield 大學和
Greenwich
大學的研究小組，以及法國的一個民航咨詢工程公司Sofreavia 進行了實驗性研
究，
這也是VERRES 的一部分。這次研究使用的研究工具有為VLTA 研究進行過認
證的
一個計算機模型（即，模擬緊急疏散的軟件）和一個雙層大型客艙模擬器（該模
擬器
曾用于共有336 人參加的8 個實驗性疏散演習）。
總的來說，由于VLTA 內部空間的大小、復雜和分隔，乘務組要對環境有充分
的
警覺和溝通，這樣才能應對各種問題。要達到最佳協調就要合理分配乘務人員到
附有
新的安全程序、安全簡令、安全設備的樓梯處。
通過與很多人從其他運輸方式（包括渡船）和建筑物疏散出來的情況相對比，研
究者發現對于火災引起的快速疏散，VLTA 的疏散狀況是很獨特的，在其他交
通方式
或者建筑物的緊急疏散中是沒有相同標準的。
一個研究任務就是觀察當乘客的行為與VLTA疏散技術和程序有很大分歧時會
發
生什么事情。
報告指出：“上層艙出口的一個顯著特點是出口滑梯比標準滑梯長的多。如波音
747 飛機的上層艙出口滑梯距地面高度是7.8 米（25.6 英尺），A380 上的設計
高度是
8.1 米（26.6 英尺）。目前關于疏散演習時上層艙滑梯的數據還很少，現有資料
表明乘
客在出口處的延遲同很多標準出口的情況一致。
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
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報告中說乘務人員需要經過訓練來克服以下這些由于VLTA的內部空間大和結
構
復雜引起的問題：
對整個客艙的結構有一個清醒的認識，向乘客提供指導防止他們喪失空間感；
目視估計過道、交叉過道上的障礙物和客艙對面、遠處的情況；
疏散結束后檢查客艙；
目視估測飛機姿態、滑梯的可用程度（包括滑梯是否延長至地面）以及滑梯
底部的地面狀況。
另外，應急程序可能還要包括地面乘客的指揮狀況（如在進行飛機救援和消防操
　
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