曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
響。在這兩篇ASRS 報告中的第一篇就提出了這個問題,一架Jetstream41 機組
因為
出現了相關跡象而很明智地推遲了離港。
1.由于行李的裝載與計數延遲了,于是報到機組的相關行李報表也就被耽擱
了。為了能準時起飛,我們盡快進行了各項核算。當滑向跑道時,CAP 上的失
速燈
時亮時滅,這在滑行時發生了兩次,于是我們參考了QRH 并重新檢查了電路自
動
保險電門,并沒有異常的情況發生,于是我猜測是失速系統失靈。我們決定返回
登
機門里重新進行檢查。在滑回去時,我發現前輪轉向操作起來有些斷斷續續。維
修
人員檢查后,報告說前輪顯著伸長,我讓兩名乘客移至機艙的前部空位,維修人
員
發現前起落架減震支柱被壓縮了,于是我決定返回登機門檢修。滑行中前輪的運
行
良好。后來副駕駛證實在計算行李時有350Ib 的計算差錯,同時,停機坪監察員
報
告說行李的件數是準確的,但一些較重的包裹的確很重,被裝在了飛機后面的隔
間
里。ERJ145 機長有關行李過重事件的報告在近期ASRA 警示通告里也是一個論
點。
2.行李標簽顯示重量為2204Ibs,在抬前輪時我意識到平衡設置是不正確的,
我不得不向前推桿到極限來制止機頭過高。飛機后部看上去似乎比計算出的要
重。
到達終點后,機坪人員說行李過重,經過重新稱重與計算,發現貨物重量超過最
大
限度約1095Ibs。
KAIRS 報告收集情況
飛行員ATC 維修外國人其他總量
2004 年14 12 - 1 - 27
總量319 289 2 20 1 631
領
域數
量
美國自愿報告系統
美國ASRS 安全公告第292 期2003 年1 月
核對檢查單
一份FAA 對國家運輸安全委員會(NTSB)事故的檢查數據顯示:在1983 至
1993 這段時間里,大約有279 起航空器事故與檢查單使用不合理或者沒使用檢
查單
有關。
一份2003 年關于ASRS 檢查單的報告表明許多FAA 和NTSB 已證實了的相同
的錯誤仍然相繼出現在報告中。下面就是一些常見的問題:
1. 未使用檢查單
2. 使用了錯誤的檢查單
3. 檢查單執行中斷
4. 檢查單中的部分項目被忽略
以下的ASRS 報告中詳細的闡述了最近出現的關于這些錯誤的幾個事例:
一.未使用檢查單
在最近一份給ASRS 的報告中,一名C172 駕駛員的經歷給了我們大家一個很
有價值的教訓:那就是當你在匆忙之中或者沒有時間使用檢查單時——便是你最
應
該使用它的時候。
·飛機觸地前一切正常。我轉向右側。我無法將它矯正,于是我繼續偏離跑
道,然后滑進了泥土里。停車之后,我把飛機退回到跑道上。我當時只想
趕快起飛,盡可能快地離開那兒。我沒有像往常一樣查看檢查單。我以起
飛的速度開始旋轉飛機,可是它卻沒有任何的反應。我轉移了重心,再次
偏向了右側,在接近跑道末端的時候,我用力剎車,然后滑出了跑道的左
側,滑到了下面的一個筑堤上。
在幾乎撞毀的落地之后,我顧不上停歇,也沒有執行正常的操作程序,只是
在考慮其他人會怎樣想,只想著要盡快離開那里。經檢查,發現飛機機頭配
平時處于極度的下俯位置。如果我當初停下來去使用檢查單的話,我想我就
可以正常起飛,情況也就不會變得這么糟糕了。
二.使用了錯誤的檢查單
使用正確的檢查單,可以減少甚至消除系統故障所帶來的不利影響,但是這個
B767 機組的教訓告訴我們,使用錯誤的檢查單會導致錯誤的行為。
美國自愿報告系統
23
·飛機從FL300 高度層開始下降時,我們發現我(副駕駛員)的面板上亮起
了“右側發動機排氣過熱”的信號燈。我當時正在駕駛飛機,所以機長拿
出了他的快速參考手冊開始檢查程序。他閱讀了手冊,看上去像是對上面
要求我們關閉發動機的步驟有所懷疑。于是他把手冊交給我讓我確定一下。
我閱讀了手冊,證實了按照程序,我們的確是要關閉發動機。我們所沒有
做的就是檢查那張檢查單的標題,因為當時機長遞給我的是一本打開了的
手冊,而且他指的是“右發動機過熱”的檢查單,我也就沒有細看,盲目
地跟著看。一旦看到檢查單,我們的視角就會很狹隘,就不會想到我們可
能正按照一張錯誤的檢查單進行操作。我們在根本不必要的情況下關閉了
發動機,這又是重要的一課。下一次,我要檢查好自己的檢查單,用自己
的判斷配合幫助機長更好地執行飛行任務。
值得注意的是訓練接管,還有除非使用了錯誤的檢查單,我們對檢查單的處
理都是很專業化的,這樣的情況保證再也不會發生了。
三.檢查單中斷執行
使用檢查單可以確保標準程序的運行及所有系統的合理設置,即使在分心時,
也可以保證項目順序不會被打亂。下面這個B737 機組以為自己一切準備就緒可
以
起飛了,沒想到“未完成檢查單”的警報卻響了。
·飛機交換使我們晚點了,然后又是一個非常可怕的客戶服務問題,這使得
登機又推遲了15 分鐘。飛機推出之后,在執行隨后的出發檢查單時,主警
報“艙門燈”卻不亮。我們用了許多方法也不能使燈亮起來,我們變得越
來越著急。之后我們查閱了最少裝備清單,來尋找可能出現問題的根源,
正在這時問題自行解決了。由于主警報被關掉了幾分鐘,所以我們沒有完
成預起飛檢查單的事實并沒有被記錄下來。我請求滑行,開始一切似乎很
正常,可當我推動控制桿準備起飛時,起飛裝置報警響了。我拉回推力桿
至空轉狀態。機長要求離開跑道。我們后來意識到在飛機推出之后我們分
心了,以至于沒有完成預起飛檢查單,而且沒有打開襟翼。現在我打算把
檢查單夾到操縱桿上,等到完成預起飛檢查單后再拿下來。如果至滑行過
程中它仍在那兒的話,我想我就該從自己身上找原因了。
四.忽略了檢查單的項目
完成檢查單中的每一個項目是開啟飛行安全秘密之鎖的鑰匙。
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世界民航安全信息3(31)