曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

響。在這兩篇ASRS 報告中的第一篇就提出了這個問題，一架Jetstream41 機(jī)組
因為
出現(xiàn)了相關(guān)跡象而很明智地推遲了離港。
1．由于行李的裝載與計數(shù)延遲了，于是報到機(jī)組的相關(guān)行李報表也就被耽擱
了。為了能準(zhǔn)時起飛，我們盡快進(jìn)行了各項核算。當(dāng)滑向跑道時，CAP 上的失
速燈
時亮?xí)r滅，這在滑行時發(fā)生了兩次，于是我們參考了QRH 并重新檢查了電路自
動
保險電門，并沒有異常的情況發(fā)生，于是我猜測是失速系統(tǒng)失靈。我們決定返回
登
機(jī)門里重新進(jìn)行檢查。在滑回去時，我發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向操作起來有些斷斷續(xù)續(xù)。維
修
人員檢查后，報告說前輪顯著伸長，我讓兩名乘客移至機(jī)艙的前部空位，維修人
員
發(fā)現(xiàn)前起落架減震支柱被壓縮了，于是我決定返回登機(jī)門檢修。滑行中前輪的運
行
良好。后來副駕駛證實在計算行李時有350Ib 的計算差錯，同時，停機(jī)坪監(jiān)察員
報
告說行李的件數(shù)是準(zhǔn)確的，但一些較重的包裹的確很重，被裝在了飛機(jī)后面的隔
間
里。ERJ145 機(jī)長有關(guān)行李過重事件的報告在近期ASRA 警示通告里也是一個論
點。
2．行李標(biāo)簽顯示重量為2204Ibs，在抬前輪時我意識到平衡設(shè)置是不正確的，
我不得不向前推桿到極限來制止機(jī)頭過高。飛機(jī)后部看上去似乎比計算出的要
重。
到達(dá)終點后，機(jī)坪人員說行李過重，經(jīng)過重新稱重與計算，發(fā)現(xiàn)貨物重量超過最
大
限度約1095Ibs。
KAIRS 報告收集情況
飛行員ATC 維修外國人其他總量
2004 年14 12 － 1 - 27
總量319 289 2 20 1 631
領(lǐng)
域數(shù)
量
美國自愿報告系統(tǒng)
美國ASRS 安全公告第292 期2003 年1 月
核對檢查單
一份FAA 對國家運輸安全委員會（NTSB）事故的檢查數(shù)據(jù)顯示：在1983 至
1993 這段時間里，大約有279 起航空器事故與檢查單使用不合理或者沒使用檢
查單
有關(guān)。
一份2003 年關(guān)于ASRS 檢查單的報告表明許多FAA 和NTSB 已證實了的相同
的錯誤仍然相繼出現(xiàn)在報告中。下面就是一些常見的問題：
1． 未使用檢查單
2． 使用了錯誤的檢查單
3． 檢查單執(zhí)行中斷
4． 檢查單中的部分項目被忽略
以下的ASRS 報告中詳細(xì)的闡述了最近出現(xiàn)的關(guān)于這些錯誤的幾個事例：
一．未使用檢查單
在最近一份給ASRS 的報告中，一名C172 駕駛員的經(jīng)歷給了我們大家一個很
有價值的教訓(xùn)：那就是當(dāng)你在匆忙之中或者沒有時間使用檢查單時——便是你最
應(yīng)
該使用它的時候。
·飛機(jī)觸地前一切正常。我轉(zhuǎn)向右側(cè)。我無法將它矯正，于是我繼續(xù)偏離跑
道，然后滑進(jìn)了泥土里。停車之后，我把飛機(jī)退回到跑道上。我當(dāng)時只想
趕快起飛，盡可能快地離開那兒。我沒有像往常一樣查看檢查單。我以起
飛的速度開始旋轉(zhuǎn)飛機(jī)，可是它卻沒有任何的反應(yīng)。我轉(zhuǎn)移了重心，再次
偏向了右側(cè)，在接近跑道末端的時候，我用力剎車，然后滑出了跑道的左
側(cè)，滑到了下面的一個筑堤上。
在幾乎撞毀的落地之后，我顧不上停歇，也沒有執(zhí)行正常的操作程序，只是
在考慮其他人會怎樣想，只想著要盡快離開那里。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)頭配
平時處于極度的下俯位置。如果我當(dāng)初停下來去使用檢查單的話，我想我就
可以正常起飛，情況也就不會變得這么糟糕了。
二．使用了錯誤的檢查單
使用正確的檢查單，可以減少甚至消除系統(tǒng)故障所帶來的不利影響，但是這個
B767 機(jī)組的教訓(xùn)告訴我們，使用錯誤的檢查單會導(dǎo)致錯誤的行為。
美國自愿報告系統(tǒng)
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·飛機(jī)從FL300 高度層開始下降時，我們發(fā)現(xiàn)我（副駕駛員）的面板上亮起
了“右側(cè)發(fā)動機(jī)排氣過熱”的信號燈。我當(dāng)時正在駕駛飛機(jī)，所以機(jī)長拿
出了他的快速參考手冊開始檢查程序。他閱讀了手冊，看上去像是對上面
要求我們關(guān)閉發(fā)動機(jī)的步驟有所懷疑。于是他把手冊交給我讓我確定一下。
我閱讀了手冊，證實了按照程序，我們的確是要關(guān)閉發(fā)動機(jī)。我們所沒有
做的就是檢查那張檢查單的標(biāo)題，因為當(dāng)時機(jī)長遞給我的是一本打開了的
手冊，而且他指的是“右發(fā)動機(jī)過熱”的檢查單，我也就沒有細(xì)看，盲目
地跟著看。一旦看到檢查單，我們的視角就會很狹隘，就不會想到我們可
能正按照一張錯誤的檢查單進(jìn)行操作。我們在根本不必要的情況下關(guān)閉了
發(fā)動機(jī)，這又是重要的一課。下一次，我要檢查好自己的檢查單，用自己
的判斷配合幫助機(jī)長更好地執(zhí)行飛行任務(wù)。
值得注意的是訓(xùn)練接管，還有除非使用了錯誤的檢查單，我們對檢查單的處
理都是很專業(yè)化的，這樣的情況保證再也不會發(fā)生了。
三．檢查單中斷執(zhí)行
使用檢查單可以確保標(biāo)準(zhǔn)程序的運行及所有系統(tǒng)的合理設(shè)置，即使在分心時，
也可以保證項目順序不會被打亂。下面這個B737 機(jī)組以為自己一切準(zhǔn)備就緒可
以
起飛了，沒想到“未完成檢查單”的警報卻響了。
·飛機(jī)交換使我們晚點了，然后又是一個非常可怕的客戶服務(wù)問題，這使得
登機(jī)又推遲了15 分鐘。飛機(jī)推出之后，在執(zhí)行隨后的出發(fā)檢查單時，主警
報“艙門燈”卻不亮。我們用了許多方法也不能使燈亮起來，我們變得越
來越著急。之后我們查閱了最少裝備清單，來尋找可能出現(xiàn)問題的根源，
正在這時問題自行解決了。由于主警報被關(guān)掉了幾分鐘，所以我們沒有完
成預(yù)起飛檢查單的事實并沒有被記錄下來。我請求滑行，開始一切似乎很
正常，可當(dāng)我推動控制桿準(zhǔn)備起飛時，起飛裝置報警響了。我拉回推力桿
至空轉(zhuǎn)狀態(tài)。機(jī)長要求離開跑道。我們后來意識到在飛機(jī)推出之后我們分
心了，以至于沒有完成預(yù)起飛檢查單，而且沒有打開襟翼。現(xiàn)在我打算把
檢查單夾到操縱桿上，等到完成預(yù)起飛檢查單后再拿下來。如果至滑行過
程中它仍在那兒的話，我想我就該從自己身上找原因了。
四．忽略了檢查單的項目
完成檢查單中的每一個項目是開啟飛行安全秘密之鎖的鑰匙。
　
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