曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

僅僅穿越跑道等待線
在被占用跑道著陸
其他：進近到占用跑道并
復飛
違規
未經許可開始起飛滑跑
在被占用的跑道起飛
其他
侵入“保護”區
在LAHSO運行情況中飛機
在交叉點未短時等待
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
危險距離
危險距離平均為水平間隔1753 英尺，垂直間隔214 英尺。大約22%的事件（72
件中有16 件）達到危險接近的標準。比如，水平和垂直間隔都小于500 英尺。
避讓行動
在23 起入侵跑道案例中，主要航空器機組，沒有想到要采取避讓行動，可能完
全沒有意識到與另一架飛機正在發生沖突，或者可能在發生跑到入侵時尚未出現
沖
突。在47 例事件中，主要航空器采取了某種類型的避讓行動。
例如發生在2002 年12 月東海岸機場的事件，為了避免可能的相撞機組采取了避
讓行動。一架空中客車正開始起飛滑跑，這時，一架B737 突然滑到跑道上。空
客機
組反應機敏，中止起飛，同時向右轉，在距B737 機頭20 英尺的地方擦肩而過。
事件
有塔臺機場的入侵跑道事件研究
27
原因有三：下雪、跑道視程僅有2600 英尺、B737 機組注意力不集中。
另一例涉及霍克HS125-600 與空客飛機：當霍克剛開始起飛滑跑時，機長看到：
“一架大型飛機在H 滑行道上準備穿越跑道”，機長緊急剎車，中斷起飛，與
大型飛
機擦肩而過。報告描述“…當我們從那架大飛機后面通過時，它的部件就是在跑
道之
上。”
再有一例是落地的B737 和一架離港的B757。即將離港的B757 機長“認為他得
到滑行到位并等待的指令”而第一副駕駛正忙著做自己的工作。第一副駕駛在
ASRS
報告中寫道：“大約一英里外五邊上一架正在對準跑道的B737 詢問塔臺B757 是
否正
在穿越跑道”。B757 駕駛員將這次入侵跑道歸結為沒有使用起飛輔助提醒以及
機組間
缺乏協調。
告警來源
當問及飛行員和管制員是什么使他們意識到入侵跑道的。圖2 表明主要是飛行員
自身意識到，其次是管制員的提醒。
飛行員能意識到入侵跑道，主要是因為他們密切注意后續操作和監聽通訊波段。
例如一架SA－226 得到指令滑行到跑道28R 并等待，此時，機長觀察到跑道另
一端
有一架飛機進入“并起飛”。SA－226 機長隨后聽到一架飛機請求塔臺證實允
許在28
號右跑道著陸。“機長馬上與塔臺聯系，我們接到指令在28 號跑道等待”隨后
塔臺向
正在著陸的飛機發出復飛指令。
在另一事件中管制員的機警防止了一起嚴重的跑到入侵，避免了一架滑行的
B757 和一架即將離港的FK100 的潛在沖突。B757 在25L 落地后得到指令在平
行的右
圖2 告警來源
其他
無
與其他飛行員通訊
機組采取行動
管制員提醒
個人意識
0 5 10 15 20 25 30 35 40
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
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跑道外等待，當其滑過等待線接近跑道邊界時，機長再次接到在25R 跑道稍等
的指令。
同時FK100 已獲許可起飛，此時它已離地400 英尺，機長認為此次事件是由于
太陽
強光刺眼。同時，他也承認了“沒有戴太陽鏡也沒有使用遮陽板。”
差錯來源
報告者必須提供入侵跑道事件是由飛行員還是管制員差錯引起的相關信息。圖3
顯示72 起事件中有33 起由飛行員差錯引起，由管制員差錯引起的占30%（而管
制員
僅占全部接受調查人員的11%，這與出現的差錯來源極不成比例）。
數據庫中入侵跑道報告包括飛行員的表現問題和很多其它例子：機組處理多項工
作的負荷、CRM 崩潰、飛行員自認為得到穿越或進入占用跑道許可而并不愿意
去證
實。正在準備離港的MD－80 得到指令在4L 跑道外等待前往9 號跑道，還是新
手的
第一副駕駛停止監聽ATC 并轉到第二波道，想從公司處“獲得資料”。機長誤
解了許
可指令，開始滑行穿越4 號跑道，“……讓我們在9 號跑道等待。” 這時第一
副駕駛
又回到地面管制頻率上來，認為機長收到穿越4L 跑道的許可。機長后來說道：
“……
第一副駕駛對我采取的行動沒有提出疑問顯得猶猶豫豫。”（ACN509436）
一B757 機組寫道：“……以為我們聽到滑行到位并等待”。此時飛機已經滑行
到
使用跑道上了“……我們注意到塔臺指揮一架小飛機復飛”。機長馬上意識到
“……
不合時宜地滑行到位”。機長證實兩位駕駛員都認為聽到：“……到位并等待的
許可，
因我們都聽到了所以沒有質疑管制員”。
管制員許可一架SW－4 穿過兩條平行跑道然后轉彎“……向右上滑行道F”。機
長看見滑行道上標有“F2”，以為可以通往F 滑行道，于是右轉上了實際上是
18L 跑
圖3 差錯分布
未知
飛行員和管制員
都有責任
飛行員失誤
管制員失誤
0
5
10
15
20
25
30
35
有塔臺機場的入侵跑道事件研究
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道的高速滑行道。SW-4 進入了一架短途飛機FK-100 正在起飛滑跑的使用跑道。
根據
FK-100 機長的報告：SW－4“離我們太近已無法中斷起飛，我們立即向右急轉
并提
前抬起前輪。”FK-100 機長稱危險距離“不到幾英尺”。
報告者危險程度評估
對于設塔臺機場，FAA 已經有一套入侵跑道事件安全等級評價的方法。這包括
每
一事件的分類和危險性等級的嚴格定義和各個級別的構成。
常規安全評估方法超出了ASRS 的研究范圍，但是為參加研究課題的報告者提供
　
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