曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

內(nèi)始終充滿油液。
    6)拖行釋壓功能
    前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)本來是用來幫助駕駛員進(jìn)行前輪轉(zhuǎn)彎的，但是當(dāng)拖行飛機(jī)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎液壓
又會(huì)對被拖行飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生阻礙作用。當(dāng)拖行飛機(jī)時(shí)，若拖車帶動(dòng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，則機(jī)輪偏轉(zhuǎn)帶
動(dòng)轉(zhuǎn)彎套筒上的鋼索轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門將在比較機(jī)構(gòu)連桿的作用下打開，若此時(shí)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)管
路中有液壓壓力，高壓油將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒使前輪向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致起落架結(jié)構(gòu)損壞。
    因此應(yīng)在系統(tǒng)供壓管路上設(shè)置拖行釋壓活門（見圖4.4 -8），拖行釋壓活門的控制手柄
稱為拖行手柄（見圖4.4 -11）。在拖飛機(jī)前，將拖行手柄扳到“拖行”位，并插入插銷將
其鎖定。飛機(jī)拖行完成并將拖把取下后，應(yīng)拔下插銷，將拖行釋壓活門復(fù)位，否則飛機(jī)將不
能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎操縱。
拖
拖行銘牌
  (b)
圖4.4 -11飛杌拖行和拖行釋壓活門
  (a)飛機(jī)拖行i(b)拖行釋壓活門
    維護(hù)手冊中規(guī)定，當(dāng)前起落架減震支柱鏡面高度超過規(guī)定值時(shí)，不允許拖行飛機(jī)。這是
因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)重心太靠后，拖行可能造成飛機(jī)后傾；減震支柱內(nèi)上、下軸承距離太近，拖行
會(huì)造成前起落架彎矩過大，發(fā)生損壞。另外，前輪的自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)（見圖4.4 -3）也可能
受到破壞。
  7)超壓釋壓功能
  前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒內(nèi)的油液，通過轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門內(nèi)的旁通閥，從連接作動(dòng)筒的
一個(gè)管路流到另一個(gè)管路中，避免了轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒出現(xiàn)超壓情況，即具有超壓釋壓功能。
    上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)195
  2．主輪轉(zhuǎn)彎操縱
  對于某些重型飛機(jī)，為減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)主起落架所受側(cè)向載荷，減小因主輪側(cè)滑而造成
的輪胎刮擦損傷，其主起落架也可以轉(zhuǎn)彎。主起落架轉(zhuǎn)彎還可以使飛機(jī)減小轉(zhuǎn)彎半徑，減小
操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的力。
    主起落架轉(zhuǎn)彎有兩種形式：一種是利用轉(zhuǎn)向作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)主輪小車的后兩個(gè)機(jī)輪轉(zhuǎn)彎
（見圖4.4 - 12）；另一種是旋轉(zhuǎn)主輪小車整體轉(zhuǎn)彎（見圖4.4-13）。
圖4.4 -12波音777主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)
    （前輪右轉(zhuǎn)）
圖4.4 -13波音747主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)
    （前輪右轉(zhuǎn)）
    主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是跟隨前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作的：當(dāng)前輪在一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，
主輪會(huì)在相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)比前輪略小的角度。當(dāng)前輪右轉(zhuǎn)時(shí)，主輪會(huì)向左偏轉(zhuǎn)；前輪
向左偏轉(zhuǎn)時(shí)，主輪會(huì)向右偏轉(zhuǎn)。主起落架轉(zhuǎn)彎也由專門的轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)。
    主起落架轉(zhuǎn)彎功能會(huì)在飛機(jī)滑行速度減小到某一值（如15 kn）時(shí)啟用，當(dāng)滑行速度高
于某一定值（如20 kn）時(shí)，主輪轉(zhuǎn)彎功能將被自動(dòng)鎖定。
4.4.3  自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)
自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)的功用是在前輪離地后和接地前，使前輪保持在中立位置，以便順利地收
入輪艙和正常接地。現(xiàn)代飛機(jī)通常采用凸輪式自動(dòng)定中
機(jī)構(gòu)。凸輪式自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)簡稱凸輇機(jī)構(gòu)。它安裝在前
起落架減震支柱的內(nèi)部，由上、下凸輪組成，如圖
4.4 -14所示。
    下凸輪固定在減震支柱外筒內(nèi)部，它不能左右轉(zhuǎn)
動(dòng)，也不能上下移動(dòng)。上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底
部貼合，下端用連桿與輪叉相連，它可以與減震支柱內(nèi)
筒一起上下運(yùn)動(dòng)，前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，又可以與輪叉和前輪一
起繞支柱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖4.4 -14凸輪式中立機(jī)構(gòu)原理圖
196渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    在飛機(jī)起飛離地后或著陸接地前，由于前輪沒有受到垂直載荷的作用，減震支柱內(nèi)的氣
體壓力使上下凸輪嚙合，將前輪保持在中立位置；如果有側(cè)風(fēng)或在飛機(jī)盤旋時(shí)前輪上有側(cè)向
慣性力，則只有當(dāng)它們大到足以克服減震支柱內(nèi)的高壓氣體壓力和上下凸輪之間的摩擦力等
的作用，前輪才會(huì)偏轉(zhuǎn)；而且，外力消失后，在高壓氣體壓力作用下，前輪又能恢復(fù)至中立
位置。飛機(jī)在地面滑行時(shí)，減震支柱在垂直載荷作用下受到壓縮，上下凸輪脫開，便于前輪
左右偏轉(zhuǎn)。
    根據(jù)凸輪機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)可知，如果減震支柱內(nèi)氣體壓力過小、支柱內(nèi)部過臟或銹蝕、
旋轉(zhuǎn)臂的活動(dòng)部位臟污，都會(huì)使凸輪機(jī)構(gòu)的效能降低，甚至失去作用。圖4.4 - 15與
4.4 -16所示為前起落架中定中凸輪安裝示意圖和工作情況。
地面脫開嚙合    空中嚙合定中
圖4.4 -15定中凸輪安裝示意圖    圖4.4-16定中凸輪的工作情況
4. 5.1機(jī)輪
4.5  機(jī)輪和剎車
    機(jī)輪的主要作用是在地面支持飛機(jī)的重量，減少飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)的阻力，吸收飛機(jī)著陸
和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的一部分撞擊能量。主起落架機(jī)輪上裝有剎車裝置，可用來縮短飛機(jī)著陸的滑
　
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