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    (1)機輪檢查
    1)輪轂檢查
    應定期對輪轂進行檢查，包括輪轂外傷檢查，如是否有裂紋、腐蝕、變形和劃傷，連接
螺栓、充氣嘴和輪軸保險狀態；對于熱熔塞熔化或有其他過熱痕跡的輪轂，應拆下檢查硬
度；定期用輪軸千斤頂使機輪離地，檢查自由轉動情況及軸向間隙。
  2)輪胎檢查
  每次飛行前都應該對飛機輪胎進行仔細的目視檢查，如果可能的話要轉動機輪以確保檢查
整個輪胎表面。檢查項目包括損傷檢查和磨損檢查。損傷檢查包括胳面上是否有嵌入的石頭、
異物，是否有切口和劃痕；檢查輪胎側壁上是否有鼓包；檢查輪胎是否有過熱跡象，是否有受
油液污染引起的海綿性損傷。檢查時，應依據輪胎使用的技術規定，對損傷進行相應的處理。
    輪胎的磨損檢查包括正常磨損程度檢查和平磨痕檢查。正常磨損由正常的使用造成，各
型輪胎均有正常磨損程度的標準，一般當胎面花紋深度減小到不能有效消除輪胎滑水現象
時，應更換輪胎。輪胎磨損標準如圖4.5 -7所示。
    圖4.5 -7輪胎磨損
(a)磨損標識條和指示槽；(b)輪胎磨損情況
上篇飛機結構與機械系統203
    平磨痕由嚴重的摩擦或脫胎燒傷引起，造成的原因主要有過度剎車、硬著陸和輪胎滑水
構成。平磨痕會影響機輪滾動的平穩性。
    3)輪胎翻修
    輪胎翻修可增長輪胎的使用壽命，提高輪胎的經濟性。根據輪胎檢查情況，確認輪胎是
否需要翻修胎面，下列情況需要翻修：存在必須修補的多處割傷（若修補割傷的費用是胎
面翻修費用的50%或更多時，則認為對這樣的輪胎進行胎面翻修是更為經濟的）；胎面存在
80%或更多的胎面磨損；存在一處或多處不可恢復的平面壓痕。需要注意的是，輪胎的翻修
次數并不是無限的，應根據規章或輪胎制造廠的最新要求確定輪胎的可翻修次數。
    (2)輪胎壓力檢查
    輪胎充氣壓力對輪胎性能的正確發揮，對飛機減震性能和飛機結構的受力起著至關重要
的作用，因此維護時要確保輪胎壓力在正確的范圍內。
    1)充氣壓力的確定
    輪胎制造廠為每種輪胎都規定了額定充氣壓力，它適用于不承受載荷的冷輪胎。當輪胎
承受附加重量時，輪胎的充氣壓力通過給額定充氣壓力加上一個壓力修正值來確定（正常
情況下為4%）。通常規定高于承載充氣壓力5% N10%的容差并允許輪胎壓力達到該最大
值。某一特定飛機輪胎的承載充氣壓力可在維護手冊中給出，可以是艦定的最大和最小充氣
壓力，也可以是繪制的充氣壓力一重量函數曲線。
    2)充氣壓力不足的危害
    首先，充氣壓力不足會導致輪胎“錯線”。輪胎充氣壓力過低，會導致輪胎胎緣與輪轂
壓緊力不足，當飛機著陸并使用剎車，輪胎容易在機輪上產生錯動或打滑。當輪胎錯動時，
有內胎輪胎的內胎氣門嘴會傾斜甚至被切斷。為了能夠探測到輪胎在輪轂上的錯動，大多數
輪胎的下壁壓制了標識。標識通常從輪緣開始并向外延伸到要滾花之間的表面上。該標識的
寬度表示允許有內胎的輪胎的最大圓周移動量。當輪胎發生錯動時，輪胎和輪轂上的標識線
錯開，因此將此種現象稱為“錯線”。
    對于有內胎輪胎錯線超過標識寬度時，應拆下機輪，進行重新裝配。裝配前應檢查內胎
氣門嘴情況，確保沒有損壞。對于無內胎輪胎，錯線危害較小，應檢查胎緣狀態，并充氣至
正常承載壓力。當輪胎重新裝配后，應用合適的溶劑除去舊標識，并設置新標識。
    其次，充氣壓力低會導致飛機減震性能下降。輪胎壓力降低，著陸時輪胎能吸收的撞擊
動能減少，加劇了減震支柱的負擔，造成著陸沖擊力增大，危害與重著陸類似。
    再有，輪胎壓力過低，輪胎會折曲在輪緣上，損壞輪胎的下側壁、胎緣和輪緣，同時會
造成胎體簾線受力過大而斷裂，導致機輇爆胎；充氣嚴重不足可引起簾線層過量彎曲，產生
過大的熱量和應變，造成簾線松弛和疲勞，最終導致爆胎現象發生；壓力過低還能造成輪胎
胎面的邊緣或邊緣附近過快或不均勻的磨損。
    3)充氣壓力過高的危害
    充氣壓力過高對輪胎也會造成一定的危害，例如輪胎頂部快速磨損，嚴重降低輪胎使用
壽命；輪胎抗沖擊能力下降，易受割傷、劃傷和遇到撞擊而發生爆胎；輪胎過硬，導致輪緣
受力過大而損壞等等。
    4)充氣壓力的檢查
    檢查充氣壓力要用在校準期內的輪胎壓力表測量。壓力表的量程應是被測輪胎壓力的兩
　
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