曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

離滑梯充氣并放下，使乘客迅速脫離飛機（見圖7.1  -9）。根據規定，所有乘客應在90。內
從飛機上撤離。
圖7.1 -9陸上使用逃離滑梯
    逃離滑梯由充氣組件（滑梯體）、滑梯氣瓶和充氣系統組成。逃離滑梯為雙氣室構造，
本體由涂有氯丁烯橡膠的卡布龍纖維制成，另外由弋層鋁涂層提供熱輻射防護（見
圖7.1-10）。
312渦輪發動機飛機結構與系統
圖7.1  - 10展開的逃離滑梯
    滑梯的表層材料為高強度尼龍纖維，在
外表面涂有氨基甲酸乙酯涂層。滑梯氣瓶充
氣壓力為3000 psi，所充氣體為二氧化碳和
氮氣的混合物。充氣閥和壓力調節器安裝在
氣瓶上，引射器裝在滑梯上，通過氣瓶高速
氣流的引射作用將外界空氣大量吸人滑梯，
迅速為滑梯充氣。在逃離滑梯末端有一串白
熾燈泡，為夜間撤離時提供照明。照明系統
由電瓶供電，在滑梯充氣過程中自動激活點亮。
    飛機起飛前，乘務員將系留桿（又稱為束縛桿）從艙門上的存儲掛鉤中取出，并安裝
到地板掛鉤上（見圖7.1  - 11）。
圖7.1  - 11逃離滑梯的使用
系留器
    當飛機緊急著陸時，可像平常一樣打開艙門，但在完全打開前，不要停頓。當打開艙門
時，系留索組件使滑梯包從滑梯護蓋中跌落。隨著滑梯包的落下，它將啟動滑梯充氣。逃離
滑梯會在大約6s內完全充氣（不同飛機所用滑梯型號不同，因此充氣時間會存在差異）o
如果逃離滑梯不能自動充氣，快速拉動充氣手柄進行人工充氣。逃離滑梯有可快速松開拆下
的束縛桿和具有易斷連接處的系留索，要從飛機上拆下逃離滑梯，抬起護蓋擋板并拉動系留
索松開手柄。逃離滑梯將通過系留索與飛機保持連接，直到系智索被松開、剪斷或易斷連接
處在外力下斷開。這樣可使逃離滑梯很容易與飛機分離，因此在海上／水上迫降時，逃離滑
梯還可作為漂浮設備。
    逃離滑梯應定期檢查充氣壓力，同時還應檢查活門工作情況及有無切口、撕裂、刺破等
現象。
    (2)救生繩
    駕駛艙2號窗戶一般是能沿側壁向后滑動的（其他窗戶是固定的）。它是空勤組的應急
窗口。空勤人員可利用固定在窗口頂部機身結構上的救生繩從窗口滑下，應急撤離飛機。
    (3)急救藥箱和氧氣瓶
    急救藥箱和便攜氧氣瓶在正常飛行時供搶救急診病人使用及在緊急情況下搶救乘客。
上篇飛機結構與機械系統313
    (4)擴音喇叭
    擴音喇叭用于在緊急情況時指揮旅客撤離危險區。
    2．海上應急救生設備
    海上救生設備包括海上救生船組件、救生衣組件和應急救生電臺（又稱為緊急定位發
射機）等，還有可作個人漂浮用的機內各座椅的椅墊等。
    (1)救生船
    根據適航法規要求，民用運輸機在水上飛行時要攜帶救生船。救生船是落水人員在
海上生存待救的主要漂浮設備。救生船儲存于艙頂救生船箱內，可人工展開并自動
充氣。
  現代民用旅客運輸機在每個乘客登機門上設置了緊急離機滑梯／救生船。如果飛機
在水上迫降，斷開與飛機相連的緊急離機滑梯即可將滑梯作為救生船使用，稱為滑梯／
救生船。
    1)救生船的構造
    救生船包括四個分系統：可充氣的船
體、充氣組件、救生包、涂有聚氨酯涂層
的尼龍儲存包組成，充氣展開的救生船如
圖7.1 -12所示。
    救生船船體由兩個互相獨立的充氣囊
構成，夾在上下兩個氣囊間是非充氣的織
物船甲板。為了使目標明顯、便于尋找，
船體采用兩層橙黃色涂膠絹綢制成。救生
船的充氣系統由氣瓶、充氣活門、充氣軟
管和引射泵構成。在船體上有充氣／排氣
閥，可用于補氣或將救生船放氣收起。船
上備有補氣筒用于氣囊內氣體不足時補
氣。水袋裝于船底，把手用于上般和遇風
浪時把扶。海錨用于減小風浪對船的影
響。水勺用于舀出船內積水。劃槳用于劃
水。螺旋膠塞用于應急堵塞船體破洞。為
了防止淋雨或阻隔飛濺的浪花，還可以在
船體上裝上遮篷，如圖7.1  - 13所示。
  2)對救生船的要求
圖7.1  -12救生船
    為便于在緊急情況下使用救生船，對其在飛機上的布置有如下要求：安放位置應在最靠
近應急出口的地方，并且一旦打開應急出口，就能使其下水；打開的口蓋等在救生船下水或
旅客撤離過程中不應引起阻塞；系留索機構布置在救生船下水最鄰近的飛機結構上，每個連
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(164)