曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

板下沿側(cè)壁上升，對(duì)貨艙進(jìn)行加溫，然后經(jīng)收集器，通過前排氣活門排出機(jī)外，或由再循環(huán)
風(fēng)扇抽吸，在飛機(jī)內(nèi)再循環(huán)（再循環(huán)風(fēng)扇工作時(shí)，前排氣活門關(guān)閉）。
    根據(jù)貨艙裝載貨物的要求不同，對(duì)不同貨艙一般采取不圃的控制方法。如MD - 82飛機(jī)
的前貨艙由設(shè)備冷卻空氣排氣加熱，并有恒溫控制，當(dāng)溫度低于要求值時(shí)，可接通主設(shè)備冷
304渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
卻系統(tǒng)管道內(nèi)加熱器；中貨艙利用客艙排氣加溫，客艙空氣排到左風(fēng)道，加熱風(fēng)扇將排氣吸
入，通過擴(kuò)散器排到貨艙地板夾層，再?gòu)挠绎L(fēng)道排到后貨艙，然后從排氣活門排到機(jī)外；后
貨艙利用客艙排氣和前、中貨艙排氣加熱。由于前貨艙采用了恒溫控制，可以用來運(yùn)輸生
物。A -320飛機(jī)貨艙的溫度可以由其溫度選擇器選定其控制溫度(5—26℃)，加溫控制器
控制對(duì)貨艙的加溫，它接受管路溫度及貨艙溫度傳感器的信號(hào)，控制混合活門，調(diào)節(jié)供入貨
艙的空氣溫度。
6.6.2電子設(shè)備艙的冷卻
    隨著現(xiàn)代飛機(jī)的不斷發(fā)展，其電子設(shè)備逐漸增多，電子設(shè)備的散熱量也愈來愈大，因此
為保證電子設(shè)備的正常工作，對(duì)電子設(shè)備的冷卻問題也顯得更加重要。
    一般來說，電子設(shè)備能在高于人體所能承受的環(huán)境溫度下可靠地工作（電子設(shè)備艙的
排氣溫度為38~ 71℃時(shí)，電子設(shè)備的工作不會(huì)出現(xiàn)異常情況）。因此，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)的引
氣量、減小制冷系統(tǒng)的工作負(fù)荷，現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用座艙排氣對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行冷卻。
    1．電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)的組成
    飛機(jī)的設(shè)備冷卻系統(tǒng)是指對(duì)電子設(shè)備艙的設(shè)備架上的電子設(shè)備的冷卻，另外還包括對(duì)駕
駛艙的CB面板及主儀表板的冷卻。設(shè)備冷卻的介質(zhì)為客熗排氣。電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)包括冷
卻供氣管路和冷卻排氣管路（見圖6.6 -2），供氣管路上的主要功能元件為供氣風(fēng)扇、空氣
低流量傳感器，排氣管路上的功能元件為排氣風(fēng)扇、空氣低流量傳感器和氣動(dòng)排氣活門。
備用供氣風(fēng)扇
    備用排氣風(fēng)扇
圖6.6 -2電子設(shè)備冷卻原理圖
    (1)風(fēng)扇
    供氣管路風(fēng)扇和排氣管路風(fēng)扇結(jié)構(gòu)完全相同，均為單級(jí)軸流式風(fēng)扇，并裝有一體的單向
活門，防止風(fēng)扇停止工作時(shí)空氣反流。在工作中，一臺(tái)風(fēng)扇作為主風(fēng)扇，另一臺(tái)為備用風(fēng)
扇。兩個(gè)風(fēng)扇的工作由駕駛艙內(nèi)的控制面板控制。
    (2)空氣低流量傳感器
    空氣低流量傳感器為一個(gè)有自加熱的熱敏電阻，當(dāng)流過探頭的空氣流量達(dá)到要求時(shí)，
熱敏電阻的電阻值保持在一定范圍內(nèi)。當(dāng)流過的氣流流量不足時(shí)，熱敏電阻溫度升高，
電阻值減小，加熱電流增大，通過檢測(cè)電路檢測(cè)此電流變化，點(diǎn)亮駕駛艙內(nèi)的設(shè)備冷卻
排氣關(guān)斷警告燈。此時(shí)駕駛員人工打開備用風(fēng)扇，恢復(fù)流過低流量傳感器的空氣流量，
    上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)305
警告燈熄滅。
(3)氣動(dòng)排氣活門    匣置指示
    氣動(dòng)排氣活門又稱為自動(dòng)流量控制活門，
位于電子設(shè)備艙后部地板下的排氣管路上，如
圖6.6 -3所示。該活門由流經(jīng)活門的空氣作動(dòng)，
控制排出機(jī)外的空氣流量。當(dāng)經(jīng)過排氣活門的
空氣流量增大時(shí)，空氣動(dòng)壓增大，活門在膜盒
與彈簧的共同作用下，開始向關(guān)的方向運(yùn)動(dòng)，
限制經(jīng)過活門的空氣流量；當(dāng)座艙與環(huán)境的壓
差達(dá)一定值（該值與流量控制活門的型號(hào)有關(guān)）
時(shí)，控制活門完全關(guān)死，空氣排向前貨艙內(nèi)。
    2．系統(tǒng)的工作情況
    在飛機(jī)接通電源后，電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)即
自動(dòng)地開始工作。若主風(fēng)扇故障，則可通過選
擇開關(guān)使備用風(fēng)扇開始工作。當(dāng)飛機(jī)內(nèi)外壓差
在一定范圍內(nèi)時(shí)（根據(jù)流量控制活門的型號(hào)不
圖6.6 -3氣動(dòng)排氣活門
出口
同，其值可為2.0~2.8 psi或0.7~1.1 psi），選定的風(fēng)扇連續(xù)工作，并且氣動(dòng)排氣活門處于
全開位。
    當(dāng)飛機(jī)在地面或在低空飛行時(shí)，座艙內(nèi)外壓差低，風(fēng)扇工作，其產(chǎn)生壓差以使空氣流
動(dòng)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻，冷卻空氣經(jīng)由氣動(dòng)排氣活門及排氣口排出機(jī)外。在飛行過程中，座艙
壓差增大，流經(jīng)風(fēng)扇管路的空氣流量增大，氣動(dòng)排氣活門開始開閉，當(dāng)座艙內(nèi)外壓差達(dá)一定
值時(shí)（隨流量控制活門的型號(hào)木同而不同），活門關(guān)閉。設(shè)備冷卻空氣主要排向前貨艙地板
下，對(duì)貨艙進(jìn)行加溫，然后通過前排氣活門排出機(jī)外。
    蘭§通過流量傳感器的空氣流量正常時(shí)，流量傳感器的加熱電流值穩(wěn)定，該電流值由傳感
器的電路感應(yīng)到。當(dāng)冷卻空氣流量不足時(shí)，流量傳感器的加熱電流改變，觸發(fā)警告。
第7章  設(shè)備／設(shè)施與水系統(tǒng)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(ME-TA)上冊(cè)(161)