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問題。
    1．定量泵限壓
    定量泵一般都采用安全閥（溢流閥）來限制系統的壓力（見圖2.3 -7）。當系統的壓
力升到高于某個調定壓力值時，安全閥打開，將多余的液流排回油箱，限制系統壓力繼續上
升。安全閥的調定壓力通常高于正常系統壓力10%—20%。
圖2.3 -7定量泵限壓回路
    可見，當安全閥打開時，即工作部分不工作時，系統壓力最高，液壓泵輸出的功率為最
大。油液流經安全閥，將液壓功率轉換成熱量，導致油溫升高，系統性能下降，并嚴重影響
油泵的使用壽命。
    2．定量泵的卸荷
    為克服定量泵限壓的缺點，可考慮在工作系統不工作時為液壓泵卸荷。所謂卸荷，就是
指工作系統不需要液壓功率時（工作系統不工作），使液壓泵的輸出功率處于最小狀態的控
制方式。現代飛機液壓系統通常采用自動卸荷閥給液壓泵卸荷，卸荷回路如圖2.3 -8所示。
圖2.3 -8定量泵卸荷回路
    上篇飛機結構與機械系統97
    自動卸荷回路的原理是利用卸荷閥感受工作系統壓力，當工作系統不工作時，系統壓力
上升，當達到卸荷閥開啟壓力時，卸荷閥打開，卸掉泵出口壓力，此時單向活門將工作系統
與油泵隔離開，油泵壓力下降到近似為零，油泵處于輸出功率最小的卸荷狀態（系統壓力
和油泵輸出壓力變化規律如圖2.3 -9所示）。為保證卸荷閥失效時系統的安全性，定量泵卸
荷回路中必須設置安全閥。
    在油泵卸荷期間，系統壓力由蓄壓器維持。當系統壓力降低到卸荷閥切換壓力時，油泵
重新向系統供油。在下游系統不工作狀態下，油泵兩次啟動的間隔稱為系統卸荷保持時間，
簡稱卸荷時間。卸荷時間的長短取決于蓄壓器可補充油量的多少和卸荷期間系統單位時間泄
漏量的大小。
圖2.3 -9定量泵卸荷壓力曲線
    當系統發生頻繁卸荷（即卸荷時間變短）時，．要對液壓系統的有關部分進行檢查。一
般檢查的順序是：
    ①檢查系統的外漏，外漏最容易檢查，可觀察液壓管路及接頭部件有無泄漏的痕跡；
    ②檢查蓄壓器預充氣壓力（具體操作方法參見本章2.6.3節）；
    ③檢查系統的內漏。
    3．變量泵的限壓和卸荷
    變量泵具有自動卸荷功能，因此設計系統時不用再考慮其卸荷問題。但為了系統的安
全，回路上同祥需加裝安全閥（見圖2.1 -2），以防泵內壓力補償活門損壞或斜盤作動筒卡
滯時造成系統壓力過高。
2. 4.1概述
2.4  液壓控制元件
    液壓系統中液體流動的方向、壓力和流量是需要控制和調節的。完成這些控制和調節作
用的是液壓控制元件，通常稱為液壓控制閥。根據被控量不同，液壓控制閥分為方向控制
閥、壓力控制閥和流量控制閥三大類。
    方向控制元件簡稱方向閥，其功用是控制液流的通、斷和改變液流的方向或通路。方向
98渦輪發動機飛機結構與系統
控制閥按其用途可分為單向閥和換向閥兩類。單向閥可分為普通單向閥、機控單向閥和液控
單向閥三大類。
    壓力控制閥是利用閥芯上的液壓作用力和彈簧力保持平衡來進行工作的，一旦此平衡破
壞，閥口的開度或通斷就要改變。常見的壓力控制閥有溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力繼電
器等。
    流量閥通過改變節流口的開口面積來控制流量，以控制或協調執行機構的運動速度。流
量閥有節流閥、單向節流閥、液壓流量保險器等多種。
    盡管液壓閥存在著各種類型，但它們之間亦有一些基本共同之處：
    ①結構上，所有閥都由閥體、閥芯和操縱機構（手動、機控、電磁控制或液動）組成；
    ②原理上，所有閥都是通過改變通道面積或改變通道阻力實現控制和調節作用的。
2.4.2方向控制元件
    1．單向閥
    單向閥的功用是要使油液只能沿一個方向流通而且不得反流。因而要求它在“流通”
方向上阻力很小，而在反方向上將油液阻斷得很徹底（即密封性要好）。單向閥可分為普通
單向閥、機控單向閥和液控單向閥。
    (1)普通單向閥
    普通單向閥常用的有鋼球式和錐閥式兩種結構（見圖2.4 -1）。鋼球式單向閥結構簡
單、制造方便，但在長期使用中鋼球表面與閥座接觸處易于磨損而出現凹痕，在鋼殊發生轉
動后，該處最容易出現滲漏而失去密封性。而錐閥式單向閥阻力較小，密封性好。
圖2.4 -1單向閥結構原理圖
　
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