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    2．加油時應注意防靜電
    飛機加油時產生靜電失火和爆炸事故，在世界各航空公司幾乎每年都有發生，造成生命
財產的重大損失。隨著大型飛機加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不當，使飛
機在加油過程中產生的靜電災害的危險性有所增加。
    (1)航空燃油靜電的產生
    航空燃油主要是由碳、氫兩種元素構成的，碳和氫兩種元素約占航空燃油總重量的
87%以上。此外，還有少量的硫、氧、氮以及微量的磷、釩、鉀、硅、鐵、鎂、鈉等元素。
在靜止狀態，燃油本體中正離子攜帶的電荷等于由負離子攜帶的電荷。因此，在燃油中沒有
過剩的電荷存在，故不顯電性。
    燃油相對固體表面運動時產生靜電，由于吸附電解等原因，在噴霧、沖刷等過程中也產
生靜電。摩擦產生的靜電達到一定量時，才可能造成靜電事故。燃油是介電系數較大的物
質，它既能通過摩擦產生靜電，又能蓄電。當帶有電荷的燃油進入飛機油箱后，如果電位差
達到20 kV時就會發生放電現象，并產生火花。當火花能量達到或大于周圍油料最小點火能
量(0.2mj)，而且燃油蒸氣在空氣中的濃度或含量在爆炸極限范圍內（航空汽油蒸氣體積
濃度占空氣1%~6%；航空煤油蒸氣體積濃度占空氣1. 4%~7.5%】就會立刻發生爆炸。
這種現象多發生在飛機加油開始的1—2 min內。在大多數飛機油箱內，電容式油量表的探
頭，增壓泵等突出部件易誘發加油初始階段的放電火花。
    (2)影響靜電產生的因素
    影響飛機帶靜電的因素很復雜，在以下幾個方面作闡述。
    1)燃油中含有過量的雜質與水分
    燃油中帶有雜質是自然存在的，不可避免的，但國際標準（APl-1581標準）規定燃
油中所含雜質每升不得超過1mg，雜質的大小不超過5斗m。燃油中所含雜質主要是一些氧
化物、瀝青質、環氧酸及磺酸等金屬鹽類。燃油中的雜質過量，會導致油濾和油路精密元件
被堵塞，嚴重時可造成空中停車；另外雜質直接離解正、負離子（或吸附自由離子形成帶
電質點），加重飛機帶電情況。
    燃油中所含水分有三種形式，即游離狀態、乳化狀態和溶解狀態。水對燃油起電的影響
是通過燃油內所含雜質的作用而影響的：水與雜質混合后將正、負離子包圍、分割，使正、
負離子不易重合。實驗證明，當燃油中含有1%~5%水分時，極易產生靜電事故。
    2)加油流速和加油管徑
    燃油在管道中流動，流速和管徑對燃油靜電影響很大，燃油在管道中所產生的流動電流
或電荷密度的飽和值與燃油流速的1. 75至2次方成正比，
    3)過濾器對起電的影響
    發動機燃油系統對航空燃油質量的要求很高。加油時，燃油通常經過多道過濾以便除掉
水分雜質及其他物質。過濾器導致燃油流動阻力增大，摩擦加劇，更重要的是過濾導致燃油
中的抗靜電添加劑性能降低，加劇了靜電的產生。
    (3)飛機加油靜電的抑制與消除
    1)提高航空燃油的導電率
    提高燃油導電率可使靜電電荷被迅速傳導，防止局部靜電電位上升得過快和過高。提高
導電率的方法是在燃油中添加抗靜電添加劑。煉油廠在燃油出廠時會在油液中統一添加抗靜
138渦輪發動機飛機結構與系統
電劑，減少燃油在運輸環節的危險性。經過運輸和過濾，燃油中的抗靜電劑會減少，油料公
司應在加油前重新加入抗靜電劑。
    2)嚴格控制燃油中的水分和雜質
    過量的水分和雜質會增加燃油的靜電起電量。然而，航空燃油具有吸水的特性。因此應
在以下兩個環節控制燃油中的水分和雜質：
    首先，油料供應保障部門必須按規定定期清洗油罐、加油車；定期清洗或更換過濾介
質；定期從油罐和加油車沉淀槽、過濾器排除水分雜質；在每次灌人新的燃油并且澄清之
后，應當用石蕊試紙檢查燃油含水量，石蕊試紙應保證至少浸在油樣內15 s；在大雨季節，
地下儲油罐應當更經常地用石蕊試紙檢查。通過采取以上措施，可保證加入飛機的燃油目視
檢查無色透明，無水分、雜質。
    其次，航空公司須按機務工作有關規定，定期清洗飛機油箱；在航前、飛機加油前與加
油后，都要把飛機油箱中的水分和沉淀物放掉。
    3)接地與跨接
    在消除飛機靜電的方法中，最有效的方法是接地法。靜電接地是指在飛機加油時，將加
油車通過金屬導線分別與飛機導靜電接地樁和地面接地跨接起來（見圖3.3 -1），使加油
　
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