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204渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
倍左右，即輪胎壓力指示應(yīng)在壓力表的中央，以確保測量的度數(shù)精度。輪胎壓力測量分為以
下兩種情況：
第一種，測冷輪胎壓力，即在大氣溫度條件下檢查輪胎壓力。如果輪胎壓力低于承載充
氣壓力超過10%，該輪胎應(yīng)報廢，同時報廢裝在同一輪軸上的另一輪胎；對于低于承載壓
力在5%~10%之間的輪胎，應(yīng)重新充氣至正確壓力，并在第二天對其進(jìn)行檢查，如果壓力
比承載充氣壓力低的值還是大于5%，則應(yīng)放棄使用該輪胎。
第二種，測熱輪胎壓力，即檢查著陸后仍然發(fā)熱的輪胎的壓力。應(yīng)該檢查并記錄每個輪
胎的壓力，并與相同起落架支柱上的其他輪胎壓力進(jìn)行比較。在相同起落架支柱上記錄的壓
力低于最大值為10%或更大的輪胎，應(yīng)重新進(jìn)行充氣至最大壓力，但是如果下一次檢查時
同樣的損失仍然很明顯，則應(yīng)放棄該輪胎的使用。
另外，檢查輪胎壓力時，應(yīng)對成對輪胎（無論是主輪還是前輪）的充氣壓力的差別引
起注意，因?yàn)檫@個壓力意味著一個輪胎承受的載荷大于另一輪胎的載荷。如果壓力差大于
5 psi，則應(yīng)糾正偏差并記錄在值班記錄本上。以后每次充氣檢查時，都應(yīng)查看這個記錄本。
用這種方法，經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)即將破壞的外胎或內(nèi)胎。
5)充氣程序
發(fā)現(xiàn)輪胎壓力砥于承載壓力時，應(yīng)按維護(hù)手冊中給定的充氣程序?yàn)檩喬コ錃狻榇_保安
全，充氣小車上應(yīng)有減壓器，且必須采用旋緊式充氣接頭。輪胎充氣程序如下：
首先，根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊確定輪胎充氣壓力，并將充氣小車的壓力調(diào)到所需壓力；然
后，拆下氣門蓋，將充氣接頭連接到充氣門，打開充氣小車關(guān)斷閥，慢慢給輪胎充氣至所需
壓力；最后，斷開氣源，檢查充氣門有無泄漏，重新裝上氣門蓋。
(3)輪胎變形預(yù)防
尼龍輪胎在靜載荷作用下會出現(xiàn)平面壓痕，平面壓痕的大小隨輪胎內(nèi)壓力下降量和輪胎
承受的總重的不同而不同。任何平面壓痕都能引起強(qiáng)烈的振動，從而使駕駛員及旅客感到不
舒服。
一般來說，平面壓痕會在滑行結(jié)束時消失。如果壓痕沒有消失，應(yīng)對輪胎進(jìn)行超充壓整
形：將輪胎超充壓25%或50%，使輪胎轉(zhuǎn)動到壓扁處向上，保持壓力th，或者使飛機(jī)在跑
道上滑行或拖行，直到完成整形為止。
對于長時間停放的飛機(jī)，應(yīng)預(yù)防壓痕的出現(xiàn)：對于停機(jī)時間在三天以上的飛機(jī)，應(yīng)該每
48 h移動一次或者把飛機(jī)頂起；在機(jī)庫里的飛機(jī)（停場超過14天）必須頂起，以使輪胎不
承受重量。
4.5.2剎車裝置
飛機(jī)著陸接地時，具有較大的水平分速，滑跑過程中，氣動阻力與機(jī)輪滾動阻力對飛機(jī)
的減速作用卻比較小，如果不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑
時間勢必很長。現(xiàn)代飛機(jī)都裝有著陸減速裝置。目前，機(jī)輪剎車裝置是最主要的、應(yīng)用得最
廣泛的一種。
1．剎車減速原理
駕駛員操縱剎車時，高壓油液（或氣體）進(jìn)入固定在輪軸上的剎車盤（見圖4.5 -8），
上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)205
推動剎車盤上的剎車片，使它緊壓在輪轂內(nèi)的剎車套上。由于摩擦面之間的摩擦作用，增大
了阻止機(jī)輪滾動的力矩，所以機(jī)輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑跑速度隨
之減小。駕駛員剎車越重，進(jìn)入剎車盤的油液或高壓氣體的壓力就越大，剎車片與剎車套之
間也就壓得越緊，阻止機(jī)輪滾動的力矩越大，因而作用在機(jī)輪上的地面摩擦力也越大。
未剎車時
圖4.5 -8剎車減速原理
剎車時
可見，駕駛員可以通過加大剎車壓力的辦法，有效地縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。使用機(jī)
輪剎車裝置，大約可使飛機(jī)著陸滑跑距離縮短一半。這時飛機(jī)沿水平方向運(yùn)動的動能，主要
是通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏饾u消散掉的。
必須指出，地面摩擦力的增大是有限度的。
隨著剎車壓力的增大，地面摩擦力增大到某一
極限值時，即使繼續(xù)加大剎車壓力，它也不會
再增加。這時機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對滑動，
即出現(xiàn)通常所說的“拖胎”現(xiàn)象。機(jī)輪剛要出
現(xiàn)拖胎時的這個極限地面摩擦力，稱為機(jī)輪與
地面之間的結(jié)合力%合。
發(fā)生拖胎后，一方面由于有滑動時的摩擦
力比結(jié)合力小，著陸滑跑距離不能有效地縮短；
另一方面，飛機(jī)向前運(yùn)動的動能有很大一部分
要由輪胎與地面之間的摩擦怍用來消耗，輪胎
會被急劇磨損。拖胎嚴(yán)重時，甚至可能引起輪
胎爆破，如圖4.5-9所示。
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