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影響，又要考慮對機翼結構受力的影響。
    目前普遍采用的供油順序是：先消耗機身中央油箱內的油液，然后再用兩翼油箱內的油
液。因為中央油箱靠近飛機重心，對飛機重心變化影響不大，同時充分利用主油箱內油液對
機翼的卸載作用，減輕飛行中機翼結構的彎曲載荷（即減小機翼根部所受的彎矩）。
    (2)供油順序控制方法
    實現燃油箱向發動機供油順序的控制方式有以下三種：
    1)油泵出口單向活門打開壓差不同
    采用此種控制方法的燃油供油系統的燃油增壓泵完全相同，而油泵出口的擋板式單向活
門開啟壓差不同：中央油箱增壓泵出口單向活門開啟壓力低于左、右主油箱增壓泵的開啟壓
力。圖3.4 -3所示為某型飛機動力供油系統，其中，中央油箱增壓泵出口單向活門的打開
壓力低于左、右主油箱增壓泵出口單向活門的打開壓力。
圖3.4 -3供油順序控制原理
    當所有增壓泵同時啟動時，中央油箱增壓泵出口單向活門首先打開，此時由中央油箱首
先向發動機供油。當中央油箱內的油液快用完時，中央油箱增壓泵出口壓力降低，則左、右
翼油箱油泵出口壓力頂開其出口的單向活門，向發動機供油，從而實現了先用中央油箱油
液，再用主油箱油液的控制順序。
    2)不同工作壓力的燃泊泵
    當泵出口單向活門開啟壓力相同時，調節油箱增壓泵的工作壓力，也可實現先用中央油
箱油液再用兩翼主油箱油液的供油順序。
    為了使中央油箱先供油，中央油箱采用工作壓力大的增壓泵，左、右翼油箱采用工作壓
力小的增壓泵。當所有油泵同時啟動時，由于中央油箱增壓泵的工作壓力大，所以其出口單
向活門將首先被打開，向發動機供油。中央油箱供油壓力在左、右翼油箱增壓泵出口單向活
門的下游提供了較高的背壓，使其不能被其上游的增壓泵打開，因而使中央油箱優先供油。
當主油箱的燃油消耗殆盡時，其油泵出口壓力迅速降低，左、右大翼油箱增壓泵向發動機供
油，實現了供油順序的控制。
    有些飛機的中央油箱將兩臺相同的油泵串聯起來，也起到了增加油泵出口壓力的目的。
    3)程序控制
    有些飛機上采用供油程序控制，使各油箱的供油按預定的程序供油。由浮子感受各油箱
油量的變化，通過浮子控制的程序電門操縱各油箱燃油增壓泵的啟動和停止，達到控制供油
上篇飛機結構與機械系統145
順序的目的。
    2．輔助供油系統
    當主供油系統工作時，輔助輸油系統同時工作。輔助供油系統的第一個功用是避免水分
在主油箱底部積累，減弱水對燃油系統的影響。
    如圖3.4 -4所示，主油箱增壓泵將燃油增壓后，一部分壓力油液通過管路送到引射泵
內，通過引射泵內的引射噴嘴噴出，在引射泵內形成一定的真空度，將主油箱底部的含水燃
油抽吸上來，送到增壓泵的吸油口。這樣，油箱底部的含水燃油便不斷被供油系統送人發動
機燒掉，從而避免水分在油箱底部的積累。因此輔助供油系統又被稱為燃油除水系統。
圖3.4 -4飛機輔助供油系統
發動機
    3．交輸供油系統
    在飛行中，若左、右機翼主油箱出現燃油量消耗不均衡的情況，會導致飛機橫向失去平
衡，此時可通過燃油交輸系統予以糾正。在如圖3.4 -3所示的供油系統中，交輸活門位于
左右側供油管路之間，平時處于關閉狀態。當飛機主油箱出現不平衡現象時，駕駛員應按下
面的要點進行油量平衡的調節：打開交輸活門；關閉油量較少的油箱內的燃油增壓泵，此
時，兩臺發動機均由燃油較多的油箱內的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當兩側油箱
油量恢復均衡時，啟動關閉的油泵。當油泵的低壓指示消失后，將交輸活閂關閉，完成了油
量不平衡的調整操作。
    4．動力供油主要附件
    (1)燃油增壓泵
    飛機上的燃油泵（也叫供油泵或增壓泵）不但要重量輕、尺寸小，而且要工作可靠、
壽命長，同時還要保證低壓大流量，以滿足燃油系統的要求。因此，燃油增壓泵選用適合低
壓大流量工作要求的電動離心泵。
    1)離心泵原理及性能特點
    離心泵體主要由葉輪、導流筒和帶輸出管的蝸殼組成，如圖3.4 -5所示。葉輪是泵的
最主要部分。離心泵就是通過葉輪將外部的機械能傳遞給液體，變成了液體的壓力能和動
能。導流筒使液體以一定速度和方向導人葉輪。
    油泵啟動后，電動機帶動葉輪高速旋轉，從導流筒流人的燃油受葉片的推動也隨著旋
　
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