曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    (2)根據(jù)信號(hào)傳遞方式
    根據(jù)操縱信號(hào)傳遞的方式，操縱系統(tǒng)可以分為機(jī)械操縱系統(tǒng)和電傳操縱系纜。機(jī)械操縱
系統(tǒng)的操縱信號(hào)由鋼索、傳動(dòng)桿等機(jī)械部件傳動(dòng)；而電傳操縱系統(tǒng)的操縱信號(hào)通過電纜傳
遞。目前正在研究的信號(hào)傳遞方式為光傳操縱，操縱信號(hào)為在光纜中的光信號(hào)。
    (3)根據(jù)驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)方式
    根據(jù)驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)方式，操縱系統(tǒng)可分為簡(jiǎn)單機(jī)械操縱系統(tǒng)和助力操縱系統(tǒng)。簡(jiǎn)單機(jī)械
操縱系統(tǒng)依靠駕駛員體力克服鉸鏈力矩驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)，又被稱為無助力操縱系統(tǒng)。簡(jiǎn)單機(jī)械
操縱系統(tǒng)分為軟式操縱系統(tǒng)和硬式操縱系統(tǒng)。簡(jiǎn)單機(jī)械操縱系統(tǒng)構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，主要由駕駛
桿、腳蹬、鋼索、滑輪、傳動(dòng)桿、搖臂等組成。
    隨著飛機(jī)尺寸和重量的增加，飛行速度的不斷提高，即使使用了氣動(dòng)補(bǔ)償，駕駛桿力仍
不足以克服鉸鏈力矩，20世紀(jì)40年代末出現(xiàn)了液壓助力器，實(shí)現(xiàn)了助力操縱。目前飛機(jī)舵
面的驅(qū)動(dòng)裝置除了常用的液壓助力器外，還有電驅(qū)動(dòng)裝置。
    另外，根據(jù)舵面類型不同，操縱系統(tǒng)還可分成主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)
包括副翼操縱、升降舵操縱和方向舵操縱；輔助操縱系統(tǒng)包括增升裝置、擾流板操縱和水平
安定面配平操縱。
上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)219
5.1.2對(duì)操縱系統(tǒng)的要求
    操縱系統(tǒng)除了應(yīng)滿足重量輕、制造簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、具有足夠的強(qiáng)度和剛度等要求外，
還應(yīng)滿足以下一些特殊要求：
    ①保證駕駛員手、腳操縱動(dòng)作與人類運(yùn)動(dòng)本能相一致。這樣可避免發(fā)生錯(cuò)誤的操縱動(dòng)
作和分散駕駛員的注意力，同時(shí)可以縮短訓(xùn)練駕駛員的時(shí)間。正確的操縱動(dòng)作應(yīng)是：駕駛盤
（或駕駛桿）前推，機(jī)頭應(yīng)下俯，飛機(jī)下降，反之則相反；駕駛盤向左轉(zhuǎn)，飛機(jī)應(yīng)向左側(cè)傾
斜，反之則相反；踩右腳蹬，機(jī)頭應(yīng)向右偏轉(zhuǎn)，反之則相反；
    ②駕駛桿既可操縱升降舵，又可操縱副翼，同時(shí)要求在縱向或橫向操縱時(shí)彼此互不
干擾；
    ③駕駛艙中的腳操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的需要；
    ④駕駛員是憑感覺來操縱飛機(jī)的，除感受過載大小之外，還要有合適的桿力和桿位移
的感覺，其中桿力尤為重要。腳蹬力和腳蹬位移也是如此；
    ⑤駕駛桿（或腳蹬）從配平位置偏轉(zhuǎn)時(shí)，所需的操縱力應(yīng)該均勻增加，并且力的指向
總是與偏轉(zhuǎn)方向相反，這樣，駕駛桿（或腳蹬）就有自動(dòng)回中（即回到配平位置）的趨勢(shì)；
    ⑥駕駛桿力（或腳蹬力）應(yīng)隨飛行速度增加而增加，并隨舵面偏轉(zhuǎn)角度增大而增大；
    ⑦為防止駕駛員無意識(shí)動(dòng)桿及減輕駕駛員的疲勞，操縱系統(tǒng)的啟動(dòng)力虛在合適的范圍
內(nèi)。“啟動(dòng)力”是指飛機(jī)在飛行中，舵面開始運(yùn)動(dòng)時(shí)所需的操縱力，啟動(dòng)力包括操縱系統(tǒng)中
的摩擦（其中包括助力器配油活門的摩擦），預(yù)加載荷等；
  ⑧操縱系統(tǒng)的間隙和系統(tǒng)的彈性變形會(huì)產(chǎn)生操縱延遲現(xiàn)象。延遲是很危險(xiǎn)的，因此必
須使操縱系統(tǒng)中的環(huán)節(jié)和接頭數(shù)量最少，接頭處的活動(dòng)間隙量小及系統(tǒng)應(yīng)有足夠的剛度；
    ⑨在中央操縱機(jī)構(gòu)附近應(yīng)有極限偏轉(zhuǎn)角度止動(dòng)器，以防止駕駛員用力過猛，操縱過量
而使系統(tǒng)中某些部件或機(jī)體結(jié)構(gòu)遭到損壞；
  ⑩飛機(jī)停在地面上時(shí)，為防止舵面被大風(fēng)吹壞，所有舵面應(yīng)用“鎖”來固定。舵面鎖
緊系統(tǒng)應(yīng)在飛機(jī)內(nèi)部，不應(yīng)采用外部鎖緊裝置，內(nèi)鎖緊裝置應(yīng)直接與舵面連接。為防止在起
飛狀態(tài)下，舵面仍處于鎖定狀態(tài)，要求必須在所有舵面都開鎖后，油門才能打開。
5.2  中央操縱機(jī)構(gòu)
    飛機(jī)主操縱系統(tǒng)是由中央操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩大部分組成。由駕駛員手腳直接操縱的
部分，叫做中央操縱機(jī)構(gòu)。中央操縱機(jī)構(gòu)由手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)所組成。
5. 2.1手操縱機(jī)構(gòu)
    1．駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)
    圖5.2 -1所示為一種駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)。前推或后拉駕駛桿時(shí)，駕駛桿繞著軸線
a-a轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)桿1和搖臂1等構(gòu)件的傳動(dòng)，可操縱升降舵；左右壓桿時(shí)，駕駛桿繞軸線
b-b轄動(dòng)，這時(shí)扭力管和搖臂2都隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)桿2等構(gòu)件的傳動(dòng)，即可操縱副翼。
220渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)雖然要操縱兩類舵面——升降舵和副翼，但兩者不會(huì)互相干擾。也
就是說，單獨(dú)操縱某一舵面時(shí)，另一舵面既不隨之偏轉(zhuǎn)，也不妨礙被操縱舵面的動(dòng)作。
    從圖5.2 -1中可以看出，當(dāng)駕駛桿前后運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭力管并不轉(zhuǎn)動(dòng)，因而不會(huì)去傳動(dòng)副
翼。駕駛桿左右擺動(dòng)時(shí)，除了扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)外，駕駛桿下端還要帶著傳動(dòng)桿1左右擺動(dòng)。因?yàn)?/br> 　
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