曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

6. 4.1分配系統組成
    客機的空調空氣由座艙空氣分配系統供人，以保持客艙內的均勻溫度場和速度場，對客
艙空氣分配系統的主要要求是噪音小，客艙內沒有穿堂風的感覺。客艙內氣流組織（空氣
分配）的任務是要解決客艙內溫度的均勻性、通風空氣的合適氣流分布和客艙內空氣的合
適循環運動，并使客艙內各部位都保持有新鮮空氣的感覺。
    圖6.4 -1所示為典型的飛機座艙空氣分配系統。客艙的空氣分配系統由主分配總管，
側壁立管和艙頂分配管道、艙頂出氣口、側壁擴壓出氣口以及排氣口構成。
    客艙分配系統的空氣來自空調系統冷熱空氣的混合總管，而后通過客艙空氣分配管由供
氣口供入客艙內。為了使整個客艙沿長度方向溫度均勻，空氣分配系統沿客艙長度方向均勻
地設置供氣噴口或采用合適的空氣分配管，以使供人空氣均勻地分布于客艙內。
    客艙通風系統的供氣口常用的右兩個部位：天花板上和側壁上。當天花板上有供氣導管
時，可采用天花板供氣口，此處供氣口由于離乘客較遠，因此乘客會有缺乏新鮮空氣的感
覺，這對于坐在內側（靠近壁面）的乘客更嚴重。側壁供氣口位于窗戶上面的側壁上，其
供入的空氣到坐著的乘客距離較短，可使坐著的乘客有良好的通風條件和適宜的空氣運動。
    客艙的排氣口一般在地板附近。廚房和廁所的排氣口設置在天花板上（見圖6.4-2），
290渦輪發動機飛機結構與系統
圖6.4 -1座艙空氣分配系統
氣口
其目的是及時將這些地方多余的熱量和異味排走，并防止水分經排氣口進入空調分配管道造
成管路腐蝕。
圖6.4 -2廚房空調進氣口和排氣口
打開
    客艙的供氣口和排氣口的位置不同，座艙內的空氣流動形式也就不同。空氣分配的管路
系統的布局取決于飛機類型及所采用的空調系統。
上篇飛機結構與機械系統291
    對于大型客機，由于座艙容積大，為使座艙內空氣均勻分布，通常還要將座艙分成若干
區域（或稱艙位），如駕駛艙、前客艙、后客艙等區域，這樣可以分區域進行溫度調節。各
區域之間溫度調節的基本原理是根據各區域所選定的溫度，以這幾個區域最低選擇溫度為基
準去控制冷卻組件出口溫度，使之符合最低溫度區域調定值的要求，然后再分別調節其他相
應區域的熱空氣混合活門，使各個區域的溫度符合各自的調定值。
6.4.2再循環設備
    再循環系統的主要作用是通過將座艙空氣再循環利用。因為空調系統對座艙通風量要求
較大，而經過座艙的空氣還相當新鮮，具有重新利用的價值。采用再循環系統可以減少供氣
和客艙空氣的溫度差，同時也可以減少發動機的引氣量，減小對發動機功率的影響。現代客
機的再循環空氣量已達總供氣量的50%，其余是來自外界的新鮮空氣。
    再循環系統主要由氣濾、再循環風扇、單向活門等元件構成。如圖6.4 -3所示，座艙
空氣通過格柵通氣孔流到集氣管內，經過氣濾、再循環風扇、單向活門到達主分配總管，然
后再通過分配系統供往座艙。
6.4.3座艙局部加溫
圖6.4 -3座艙空氣再循環系統
    熱空氣在座艙內的分布是不均勻的，座艙內某堂部位的溫度會低于要求的溫度，因此需要
對溫度較低且熱空氣無法到達的部位（如艙門區域、應急艙口和部分客艙地板等）進行加溫。
目前常采用電加溫器作為輔助加溫設備，電加溫器有空氣管道加溫器和電熱毯式兩種形式。
292渦輪發動機飛機結構與系統
圖6.4 -4空氣管道式加溫器
    空氣管道加溫器是在管道內安裝一系列
的電阻元件，通電時，該元件發熱對通過管
道的空氣加溫（見圖6.4 -4），空氣經加溫
后經管道送到加溫區域（見圖6.4 -5）。
    電熱毯（或稱電熱壁板）式加溫器由
兩層鋁合金板中間夾蜂窩材料構成，電阻
絲呈螺旋形繞在靠近內壁的絕緣芯軸上，使其在壁板變形時不會折斷，蜂窩夾層板的兩面覆
有絕熱層。當電阻絲通電時，電阻絲及板表面發熱，對艙門進行加熱，如圖6.4 -6所示。
圖6.4 -5艙門加溫區    圖6.4-6應急出口的電熱加溫
6.5  座艙壓力控制系統
6. 5.1  座艙增壓原理及座艙壓力制度
    座艙壓力控制系統的基本任務就是保證在預定的飛行高度范圍內，座艙的壓力及其壓力
變化速率滿足人體生理要求，并保證飛機結構的安全。
    1．座艙增壓原理
    在典型的增壓系統里，客艙和駕駛艙等是一個氣密的整體艙，它能使艙內壓力高于外界
的大氣壓力。增壓空氣由座艙空氣分配系統供入座艙，為座艙加溫后，經排氣活門排出機
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(152)